1. 8 технические нормы пассажирского движения.

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 3
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

 

Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

 

(1.34)

 

где A1,2,n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l1,2,n - протяженность участков.

 

пасс-км

 

Средняя дальность перевозки рассчитывается по формуле:

(1.35)

 

где - количество перевезенных пассажиров.

 

(1.36)

 

 

 

Среднюю густоту пассажиропотоков расcчитываем по формуле:

 

Аr = , (1.37)

 

где Zн - длина всего направления.

 

пасс/км

 

Поездные пробеги расcчитываем по следующей формуле:

 

, поездо-км (1.38)

 

где N - количество скорых, пассажирских дальних и местных поездов на каждом участке.

 

,поездо-км

 

 

К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населённости вагонов также относятся:

 

Среднесуточный пробег состава:

 

, км (1.39)

 

, км

 

Средняя населенность состава расчитывается по следующей формуле:

aс = пас (1,40)

 

пас

 

Степень использования вместимости составов рассчитывается по формуле:

 

aв.м. = (1.41)

 

где SАlпред - суммарный пассажирооборот предположительный (рассчитываем по каждому участку)

 

SАlпред = 2(Nскqск + Nпдqпд + Nпмqпм)l1 + … (1.42)

 

SАlпред = 8120108 пас км

 

 

1.9 ГРАФИК ОБОРОТА СОСТАВА.

 

К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава. При разработке графика необходимо наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования, на вокзалах и т.п. Поэтому разработку схематического графика по направлениям, которая предшествует детальной прокладке пассажирских поездов по участкам, необходимо производить с учетом следующих рекомендаций:

1) отправление дальних поездов с конечных станций целесообразно назначать в вечернее время от 18 ч до 1 ч ночи, а прибытие в утреннее – от 5 ч до 11 ч дня;

2) проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком следует предусматривать в дневное время;

3) подвод пассажирских поездов различных направлений должен быть согласован так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда;

4) проход дальних поездов через крупные железнодорожные узлы должен быть увязан с расписанием движения пригородных поездов и с работой городского транспорта;

5) оборот пассажирских составов и локомотивов должен быть предусмотрен таким, чтобы исключить длительные перепростои их в ожидании отправления поездов;

6) рациональное сочетание требований организации пассажирского и грузового движения и полное обеспечение безопасности их следования.

График оборота составов

 


Рисунок 1.11 – График оборота пассажирских составов.