1.1. Технико-эксплуатационная характеристика направления. Ошибка! Закладка не определена.

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 5

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра УЭР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация пассажирского движения

Екатеринбург

2006

МПС РФ

УрГУПС

Кафедра УЭР

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту:
Организация пассажирского движения

Екатеринбург

2006

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................ Ошибка! Закладка не определена.

1..... Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Ошибка! Закладка не определена.

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика направления. Ошибка! Закладка не определена.

1.2. Определение композиции состава....................................... Ошибка! Закладка не определена.

1.3. План формирования пассажирских поездов....................... Ошибка! Закладка не определена.

1.4. Расчет среднеходовых скоростей......................................... Ошибка! Закладка не определена.

1.5. Расчет маршрутных скоростей.............................................. Ошибка! Закладка не определена.

1.6. Определение потребного количества составов.................. Ошибка! Закладка не определена.

1.7. График оборота составов....................................................... Ошибка! Закладка не определена.

2..... Организация пригородных пассажирских перевозок..................................................................... 13

2.1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения..................................... 13

2.2. Выбор типа графика движения пригородных поездов............................................................... 14

2.3. Определение числа остановочных пунктов................................................................................. 14

2.4. Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций............................... 15

2.5. Технология обработки составов пригородных поездов.............................................................. 17

2.6. График оборота составов пригородных поездов......................................................................... 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................................................... 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.................................................................................. 21

ВВЕДЕНИЕ

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

1. прямое – в пределах двух и более дорог;

2. местное – в пределах одной дороги;

3. пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

· дальние – следующие на расстояние более 700 км;

· местные - следующие на расстояние до 700 км;

· пригородные – обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

1.ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

1.1.ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ

Направление А - Д – двухпутная линия общей протяженностью 1270 км (схема приведена на рис.1.1). На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д. Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 7‰. По состоянию пути скорость ограничена до 100 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :

– для скорых – 1050 тонн;

– для пассажирских 1150 тонн.

Направление полностью электрифицировано. Следовательно, для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз постоянного тока ЧС7. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Рис.1.1 Схема направления А-Д.

Таблица 1.1.

Основные технические характеристики электровоза ЧС7

Проверку правильности выбора локомотива проверяется по формуле:

т ( 1.1)

где F _k – сила тяги локомотива, тс;

Р - вес локомотива, т;

w ₀ ^\\ - основное удельное сопротивление движению состава, кГс/тс;

w₀^\ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;

i – эквивалентный подъем, ‰.

Сопротивления движению находятся по формулам :

w ₀ ^\ =1.9+0.01 V +0.0003 V ² , кГс/тс (1.2)

w ₀ ^\\ , (1.3)

где V - расчетная скорость, км/час;

q ₀ - нагрузка на одну ось вагона:

, (1.4)

где q – вес вагона, т.

Расчет производится согласно методике, приведенной в [1] на звеньевом пути с пассажирскими вагонами с композиционными колодками.

Принимаем, что средний вес вагона равен 60 тонн, следовательно:

Подставляя значения из таблицы 1.1 в формулы (1.1) – (1.3) получаем:

w₀^\ =1.9+0.01·87,8+0.0003·87,8²=5,09 кГс/тс ,

w₀^\\ ,

т

Следовательно, данный локомотив при заданных условиях может утянуть поезд массой 3050 тонн (по заданию унифицированный вес составов: скорых – 1050 т, пассажирских – 1150т) и поэтому локомотив ЧС7 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д

На основании данной «шахматки» строится диаграмма пассажиропотоков (в одном направлении), которая приведена на рисунке 1.2.

рисунок 1.2. Диаграмма пассажиропотоков.

.