Человекоориешпированное проектирование по определению разрабатывает проекты техники, программных средств и среды для человека с его возможностями и особенностями, потребностями и предпочтениями, обу-
321
словленными культурой. Новый тип проектирования, ставший возможным и необходимым на современном этапе развития техники, призван обновить принципы и методы ее разработки. Не случайно, человекоориентиро-ванное проектирование наиболее полно проявилось в разработках авиационной техники и вычислительных систем, осуществляемых совместными усилиями инженеров, технологов, дизайнеров, эргономистов, психологов, физиологов и других специалистов.
|
|
Новое видение объекта проектирования при создании современных самолетов находит выражение прежде всего в определении ролей человека-пилота и автоматики (табл. 9-2) [58, с.267].
В результате такого распределения ролей человека-пилота и автоматики все становится на свои места в реальном полете:
♦ Человек становится действительно командиром корабля: автоматика помогает по требованию, но определяющая роль в управлении остается за человеком-оператором.
♦ Человек вовлечен в процесс: этого требует архитектура системы.
♦ Человек информирован: в процессе управления самолетом обеспечен двусторонний обмен информацией между человеком и машиной и автоматика способствует этому.
♦ Человеку легче следить за автоматикой: автоматика менее автономна и менее гибка, но более предсказуема.
♦ Автоматика спроектирована конкретно для наблюдения за человеком, а также за ходом выполнения основной задачи.
♦ И человек, и автоматика могут и должны сообщать о своих намерениях.
♦ Автоматика становится более простой и прозрачной: сбои более очевидны, крайне мало сюрпризов, автоматика обусловливает меньшую когнитивную нагрузку человека, а управление системой остается за человеком [58, с.268-269].
Такое распределение ролей человека-пилота и автоматики не может быть достигнуто в рамках техникоцент-рированного проектирования. Оно целенаправленно формируется в человекоориентированном проектировании. Задачи разработки проекта в данном случае сфокусированы на поддержке всеми техническими и программными средствами, а также факторами среды человека или группы людей в достижении тех целей деятельности, за которые они отвечают. Это простое положение имеет глубокий смысл. Оно означает, например, что "назначение самолета состоит в том, чтобы помочь пилоту, который несет ответственность за то, чтобы эффективно и безопасно доставить пассажиров из пункта А в пункт В" [59, с.З]. При рассматриваемом подходе цель проектирования состоит не в том, чтобы только развивать технику и достигать функциональных целей, а в том, чтобы "ориентироваться на объединение техники и других ресурсов с тем, чтобы оказывать человеку такую поддержку, которая соответствует выполняемым им обязанностям, связанным с его ролью, и способствует им" [59, с.4].
В процессе человекоориентированного проектирования систем достигаются внутренняя упорядоченность, взаимодействие дифференцированных и автономных частей целого. Нормальное, стабильное функционирование таких систем возможно лишь тогда,когда в них организация сочетается и дополняется саморегуляцией. При этом имеется в виду не программируемая, проектируемая саморегуляция по типу действия автопилота. Проблема заключается в сочетании и дополнении организации систем "человек —машина" спонтанной их саморегуляцией, которая во многом определяется самодеятельностью человека, его способностью действовать под непосредственным влиянием собственных побуждений.
322
Саморегуляция в системах "человек —машина" предполагает наличие определенного взаимодействия между частями целого, для названия которого немецкий физик Г.Хакен использовал старый добрый термин синергетика (от греческого слова, означающего согласованное, совместное действие), т.е. взаимодействия, приводящего к кооперативному, коллективному поведению элементов системы [61, 62].
Исследования и разработки в этом направлении открывают принципиально новые возможности для обеспечения нормального и безопасного функционирования указанных систем. Симптоматично, что на одной из международных конференций по проблемам безопасности атомных электростанций (Стокгольм, 1980), проходившей после аварии на американской атомной электростанции "Остров трех милей", прозвучало аргументированное утверждение, что концепция, отдающая предпочтение автоматике и значительно ограничивающая действия оператора инструкциями, изжила себя. "Поведение в аварийной ситуации не всегда есть цепь автоматизированных операций, строго отслеживающих порядок действий, предусмотренных инструкцией. И это не есть нарушение. Скорее, наоборот,— инструкции, рассчитанные на обязательный автоматизм в действиях, предполагают нарушение психофизиологических законов" [62, с.22].
Сформированы три основные цели человекоориен-тированного проектирования [59].