"Для жилища 90-х годов я спроектировал бы половик — первый предмет, который видит входящий
в дом. Обычно в дизайне и мебельной промышленности его обходят вниманием, я же считаю, что половик — это визитная карточка дома. Половик на языке жестов способен как бы устанавливать связь с людьми; в противоположность другим предметам, он живет и имеет смысл в зависимости от степени его износа. Этот предмет может быть обогащен новыми качествами и возможностями технического и коммуникативного характера, усиливающими важность его наличия. Для нового общества я уже спроектировал несколько таких изделий" [72, с.31].
Выступая в 1986 г. на семинаре "Дверные ручки", итальянский дизайнер М.Бота объяснил, чем вызван интерес известных дизайнеров к столь обыденному предмету, как дверная ручка. Банальное изделие, по его словам, является барометром культуры. Говоря о своей разработке, он отметил: "Я пытался представить себе точку, в которой «пересекаются» механика (дверная ручка) и органика (человеческая рука)". В проекте японских дизайнеров А.Исозаки и Ш.Хайаши заложен философский смысл. Они считают, что в момент соприкосновения с дверной ручкой она становится как бы частью человеческого тела; кроме того, она является местом первого контакта с домом (зданием), и очень важно, чтобы положительный эмоциональный резонанс от соприкосновения с хорошей дверной ручкой сопровождал человека все время, пока он находится в доме [73, с.28].
Успехи развития эргономики жилища не должны заслонять того факта, что именно в этой сфере проявляются опасности, которые подстерегают развитие эргоно-
201
мики в целом. Сугубо утилитарный подход к формированию оптимальной в функциональном отношении среды в сочетании с проектированием для промышленности может превратить ориентированную на человека эргономику в свою противоположность. В формировании жилища — это дом, понимаемый как машина, призванная с наибольшей эффективностью выполнять необходимые полезные функции. В этой связи ширится неприятие эргономики современным дизайном. Дизайнеры не желают иметь дело с антропометрическим человеком "Мо-дулера" Ле Корбюзье. Это становится сигналом, что некоторые сформировавшиеся подходы эргономики исчерпали свой потенциал. Эргономика стоит перед необходимостью осмысления своих проектных задач в органичной связи с культурно-символическим и эмоциональным освоением жилой и любой другой среды жизнедеятельности людей, позволяющим человеку пережить среду как нечто созвучное себе. Другими словами, речь идет об усилении междисциплинарной стратегии эргономических исследований и разработок, синтезе гуманитарных, естественно-научных и технических знаний, дополненном интуитивным творческим подходом дизайнера.
Не только "человек — мера всех вещей", но в известном отношении и обратно: "вещь — мера всех людей", что особенно рельефно выделяется при интерпретирующем переводе формулировки Протагора, предлагаемом М.Хайдеггером:
"Мера всех вещей (а именно нужных и привычных человеку и тем самым постоянно его окружающих...) есть каждый человек: присутствующих — что они пребывают так, как они пребывают, а тех, которым отказано в пребывании,— что они не присутствуют" [74, с.112—1131.
В данном случае весьма существенно, обращает внимание В.Н.Топоров, отрешиться от штампов новоевропейского восприятия этой формулы и суметь пробиться к иному, греческому пониманию ее, при котором речь шла не о некоем усредненном человеке, но о любом конкретном, частном человеке. Иначе говоря, мера должна пониматься не как абсолют, не как единый стандарт, а,скорее, как ограничение, вызываемое тем, что она соотносится не всем, не типу, а конкретному индивидууму, судящему о вещи [59].
Новое осмысление проектных задач эргономики связано также с необходимостью ее ориентации на создание экологически чистых изделий и объектов. При создании таких изделий — перерабатываемых, разбираемых или уничтожаемых — эргономисты должны рассматривать альтернативные технологии, системы и оборудование, условия их эксплуатации и воздействие на окружающую среду. Эргономисту необходимо четко представлять технический процесс или его фрагмент, руководствоваться данными о получаемых продуктах, энергозатратах, экологических воздействиях, связанных с производством выбранного для изделия материала и его обработкой.
Завершая этот раздел, нельзя не согласиться с Д.А.Норманом, который в книге "Психология повседневных вещей" сетует на свою неспособность пользоваться простыми вещами. Констатируя, что он поднаторел в компьютерах, электронике и сложном лабораторном оборудовании, ученый задается вопросами: "Откуда же у меня проблемы с дверями, выключателями света, водопроводными кранами? Почему я могу заставить работать компьютерную станцию стоимостью много миллионов долларов, но не свой собственный холодильник? " Ученый заключает, что пока мы обвиняем самих себя, настоящий виновник — плохая конструкция — остается нераскрытым. И миллионы людей чувствуют себя технически неспособными. Пора такое положение менять.
6.7. Эргономика для инвалидов и пожилых людей
Эргономические исследования и разработки — неотъемлемая часть реабилитации инвалидов, которая, по определению экспертов Всемирной организации здравоохранения, представляет процесс, целью которого являются профилактика инвалидности в период лечения заболевания и помощь больным в достижении максимальной физической, психической, профессиональной, социальной и экономической полноценности, на которую они будут способны при том или ином заболевании./Шведская интерпретация данного определения гласит:
"Инвалидность есть наименование значительных и непроходящих трудностей физического, психического или социального характера в повседневной жизни в результате ухудшения функций взаимодействия с окружающими условиями" [75, с.557].
202
Это соотнесенное со средой обитания определение означает, что инвалидность зависит от ситуации и что ухудшение функций может быть инвалидностью в одной ситуации, в то время как в другой инвалидность может не иметь места. Иными словами, факторы окружающей среды, например отсутствие лифта или оборудование лифта, создают ситуации, когда ухудшение функций превращается в инвалидность.
Из-за различных функциональных нарушений в организме, вызванных врожденными или приобретенными дефектами, перенесенными травмами и заболеваниями, а также возрастными изменениями (снижение подвижности суставов, ослабление зрения, слуха, памяти и т.д.), инвалиды и пожилые люди часто не в состоянии свободно ориентироваться в окружающей среде, формируемой без учета их специфических особенностей, а потому постоянно создающей для них трудности различного характера: производственные, трудности в пользовании городским транспортом, в использовании оборудования жилища и т.д. Все это ставит инвалидов и пожилых людей в неравное положение с большинством населения, ограничивает их возможность трудиться на производстве.
Учет специфических особенностей этой категории населения — важный фактор организации труда, планирования городской среды и жилищного строительства, а также разработки и производства промышленных изделий. Реальное улучшение положения пожилых людей и инвалидов происходит тогда, когда оно становится общенациональной заботой. При этом речь идет не только и не столько о государстве, сколько о роли и месте в этом деле различных свободных объединений граждан, которые сегодня называют "посредническими структурами" или "промежуточными сообществами", находящимися, по определению П.Бергера и Р.Нейхауза, между отдельной личностью и общественными сверхструктурами (включая и государство), посредничая между ними. Составляя живую ткань гражданского общества, названные структуры или сообщества ближе к индивидуальным и особым нуждам пожилых людей и инвалидов и действуют как ближний, что в данном случае вряд ли чем-либо можно заменить.
Адаптация окружающей среды к возможностям и особенностям пожилых людей и инвалидов может быть дорогостоящей, но если ее необходимость признается на ранней стадии проектирования, то стоимость значительно снижается. В 1983 г. шведский опыт планомерного учета возможностей и особенностей инвалидов в строительстве и модернизации зданий и сооружений был обобщен в издании ООН "Конструирование с заботой. Справочник по приспособлению существующих зданий и нового строительства к нуждам инвалидов". Книга предназначена прежде всего для развивающихся стран, чтобы они в будущем развитии строительства смогли избежать тех ошибок, которые имели место в Швеции и других промышленно развитых странах.
Многие инвалиды могут хорошо выполнять свою работу. Для того чтобы решить, является ли физический недостаток одновременно также нетрудоспособностью, необходимо знать, какие ограничения он накладывает на человека и каковы требования работы, предъявляемые к нему. Английские эргономисты описывают случай с кассиром 48 лет, выдававшим в фирме зарплату, который лишился правой руки ниже локтя в результате автомобильной катастрофы. Работодатели решили, что больше не могут его использовать на прежней работе и предложили ему на выбор либо стать рассыльным, либо уйти с работы и получать небольшую пенсию. И никто, даже он сам, не подверг сомнению разумность этого решения. И лишь четыре месяца спустя кому-то пришло в голову задать простой вопрос: не является ли он левшой? На деле так оно и оказалось и, следовательно, его увечье не мешало ему выполнять прежнюю работу.
Все большее количество фирм понимают важность использования труда инвалидов, составляют подробные перечни физических требований, необходимых для выполнения каждой работы на их предприятии, проводят регулярные осмотры и оценивают способности всех сотрудников независимо от того, инвалиды они или нет. В результате фирмы располагают более точной и объективной информацией о рабочих и работе [76].
Экспертами Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) представлена традиционная модель болезни (этиология, или причина болезни, — патология — проявления) и дана классификация последствий заболевания (нарушения функции — инвалидность — физические и другие дефекты), на ликвидацию или уменьшение воздействия которых должны быть направлены усилия реабилитации [77]. Эти общие положения, определяющие уровень реабилитации, требуют конкретизации в рамках отдельных видов заболеваний и на этой основе формулирования задач эргономических исследований и разработок.
Приспособление работы, условий и орудий труда к инвалидам и пожилым людям должно основываться на анализе структуры различных видов деятельности, квалификации дефекта и оценке степени утраты тех или иных функций у лиц, нуждающихся в трудовой реабилитации. Выявление целей деятельности, системы действий и реализующих их операций, входящих в структуру деятельности, позволяет установить степень "участия" утраченной функции (например, движения, зрения, слуха и т.д.) в выполнении конкретной операции. Квалификация дефекта состоит в получении целостной характеристики снижения работоспособности, ограничении трудовых возможностей, вызванных ослаблением -или выпадением определенных функций, и выделении сохранных. Сопоставление результатов анализа деятельности со степенью снижения тех или иных функций является основанием для выводов о принципиальной возможности трудовой реабилитации инвалидов и о выборе мер по ее осуществлению в каждом конкретном случае [78].
Не видя в пожилых людях полноправных своих членов и потеряв из вида личность, общество зачастую фокусирует свое внимание на группах людей. По отношению к пожилым людям часто оперируют шаблонными категориями, различия считаются несущественными. "Чтобы изменить отношение общества, мы должны обратить внимание на индивидуальные качества человека, его
203
личные нужды. Первым шагом на этом пути является полное понимание процесса старения, который неизбежно коснется всех. Старение — это результат биологических и социальных изменений. Старение не болезнь, которая может быть вылечена, или инвалидность, которую можно облегчить протезированием или использованием кресла-коляски. Старение — это процесс, который отличается усилением болезней, неспособности и физических ограничений" [79, с.348].
Комплексом специфических психофизиологических особенностей характеризуется снижение функциональных особенностей организма, вызванное старостью. Изменение основных функций организма к пенсионному возрасту носит явно выраженный характер. Наиболее выраженные изменения наступают прежде всего в зрительной системе, затем нарушается легочная вентиляция, появляются изменения в сердечно-сосудистой системе, опорно-двигательном аппарате, нарушается обмен веществ. Наряду с указанными изменениями американские эргономисты обращают внимание на необходимость учета при проектировании объектов и окружающей среды для пожилых людей следующих особенностей их поведения:
1) осторожность, проявляемая при обследовании с применением тестов и т.п.;
2) неторопливость в принятии решений;
3) стремление преодолеть неуверенность;
4) осторожность в принятии рискованных решений;
5) повышенная забота о безопасности;
6) избирательность в обучении новым видам мастерства и при переподготовке;
7) более взвешенный взгляд на будущее развитие технологии и ее освоение;
8) большая обеспокоенность дефицитом товаров и потребность в более тонком учете возможностей и особенностей пожилых людей при проектировании промышленных изделий и окружающей среды;
9) стратегия и тактика, направленные на достижение вышеупомянутого, включая и закупки.
Обращается также внимание на то, что если какая-либо конструкция приспособлена к особенностям пожилых людей, то зачастую и более молодые люди могут с большей легкостью, точностью и надежностью выполнять работу на этом оборудовании, расходуя меньше энергии, а иногда и быстрее работая, особенно в случаях повторяющейся задачи [80].
Изменения, связанные со старением и проявляющиеся в физиологических и когнитивных процессах, влияют на способность пожилых людей действовать и осуществлять отправления организма. Проблемы дееспособности, с которыми сталкивается эта категория людей, становятся все более важными в связи с изменениями в демографической структуре населения. Эргономические разработки, в основе которых лежат анализ человеческих возможностей и проектирование, соответствующее этим возможностям, — одно из наилучших средств решения проблем, встающих перед пожилыми людьми не только на работе, но и дома, в городской среде и сельской местности, на отдыхе.
Эргономисты занимаются тем, что находят пути и способы включения данных о функциональных возможностях пожилых людей в проектирование промышленных изделий, транспортных средств, жилой среды, средств помощи на отдыхе. Они работают в следующих направлениях:
1) проектирование жилой, производственной и рекреационной сред с целью минимизировать опасности и оптимизировать функциональные способности пожилых людей в этих средах;
2) проектирование пользовательских интерфейсов, органов управления и средств отображения информации в соответствии с возможностями и особенностями пожилых людей;
3) изучение связи между старением и выполнением работы, особенно того, как возраст влияет на специфические виды работ и рабочие функции;
4) изучение старения в связи с водительскими умениями и поведением пешехода и разработка стратегий, позволяющих пожилым людям сохранять эти умения и успешно выполнять этот вид деятельности;
5) разработка и оценка обучающих стратегий, которые эффективны в обучении пожилых людей новым умениям (работа) или сохранении умений (вождение автомобиля);
6) проектирование дорожных сред на автомагистралях, приспособленных для пожилых водителей;
7) изучение взаимосвязей между старением, упражнениями и деятельностью. В последнее время разрабатывается все больше обучающих стратегий с целью обучения пожилых людей навыкам работы с компьютером.
Жилище для пожилых людей приобретает особое значение, так как окружающая среда часто является сложной и недоброжелательной. Уединение и независимость становятся важными социальными качествами, которые проектировщик переводит в критерии проекта жилища для пожилых людей, а также жилых районов, клубов здоровья, парков. Используя слово "уединение" для характеристики площади или определенного пространства, а также описания достоинств конкретного уклада жизни, Дж.Д.Ходлунд напоминает:
"Человеку необходимы периоды времени, когда нужно побыть одному, и периоды общения. Оба эти действия — уединение и общение — явления положительные, но они становятся болезненными и нежелательными, когда они навязываются человеку в несоответствующих формах и в несоответствующее время" [79, с.348].
В будущем, отмечает К.Дактуолд в изданной в 1990 г. в США книге "Возрастная волна: трудности и надежды стареющей Америки", круглые дверные ручки и водопроводные краны будут заменены продолговатыми, лучше приспособленными для людей, страдающих артритом. В душах и ванных появятся встроенные сиденья. Автомобили оборудуют зеркалами большего размера и более крупными цифрами на индикаторах передней панели. В общественных зданиях скользкие полы покроют коврами, а в кино вместо полной темноты будет рассеянный свет. Появятся новые виды транспорта, например небольшие маршрутные автобусы с широкими дверями, приезжающие по вызову. Магазины предлагают новые пути
204
выбора товара, чтобы пожилым клиентам не приходилось долго бродить по проходам. Например, нужный продукт можно заказать на экране телевизора, и он будет автоматически отправлен к кассе.
Эргономисты многих стран проводят исследования и находят совместно с дизайнерами и конструкторами оригинальные проектные решения орудий труда и приспособлений к ним, организации рабочих мест и улучшения условий труда, позволяющих существенно компенсировать или даже полностью освободить человека от ограничений, связанных с тем или иным видом инвалидности (рис. 6-36, 6-37). Английские эргономисты модифицировали многие виды работ с учетом тех ограничений, которые присущи деятельности инвалидов. Разрабатываются различные средства приспособления машин к рабочим с ограниченной подвижностью ног. На английской фабрике товаров для туристов работник с парализованными ногами приводит в действие швейную машину с помощью специальной рукоятки, включаемой локтем вместо ножной педали. На другой фабрике рабочий, потерявший обе ноги, сидя в инвалидном кресле, выполняет операции крепления металлических деталей к полкам. Его рабочее место организовано таким образом, что инструменты и детали находятся в зоне досягаемости, а полка закрепляется специальным зажимом. В одной голландской фирме группа девушек с парализованными ногами работает на небольших прессах, которые в обычных условиях требуют интенсивного использования ног. Было разработано техническое средство для управления прессом, расположено оно в удобном для оперирования одной рукой месте [76].
Необычный эргономический подход к проектированию оборудования для рабочих с ограниченной подвижностью рук продемонстрировали в Норвегии. Одна фирма взяла на работу группу девушек, подвижность пальцев у которых не была нарушена, но их считали непригодными для работы на пишущей машинке из-за ограниченной подвижности рук. В помещении с потолка над каждым рабочим местом была подвешена система шкивов, грузов и противовесов на стропах, чтобы машинистки могли класть на них руки. Эти приспособления компенсировали недостаточность движения рук и управления ими. Благодаря этому девушки быстро научились печатать и стали хорошими машинистками.
Аналогичным образом поступили и на одной английской фабрике. Для рабочего с одной рукой деревообрабатывающий станок не модифицировали, а сделали резиновое приспособление на протезе, в котором вырезается паз в виде ласточкина хвоста, помогающий удерживать материал.
Частичная нетрудоспособность, связанная с утратой способности наклоняться, поднимать или носить тяжести, также является сферой эргономических исследований. На одном английском заводе рабочим, занятым на отрез-пых машинах в прокатном цехе, приходилось брать небольшие металлические пластины, производить контроль поверхности и, нагнувшись, класть их в стопку на полу. Введение ленточного конвейера, приподнятого над полом, и нескольких тележек нужной высоты позволило
им работать, не нагибаясь, почти все время, что значительно расширило диапазон деятельности для многих частично нетрудоспособных рабочих [76].
Специальным средством корректировки различных дефектов зрения является изменение освещения и цветовой гаммы на рабочем месте: варьируются направление световых потоков, контрастность рабочих поверхностен и окружающей производственной среды, яркость световых источников, характер окраски помещений и т.д. С помощью визуальной организации пространства корректируются и другие дефекты: при повышенном времени реакции рекомендуется использовать боковой свет для создания лучшего контраста, при уменьшении способности к концентрации внимания на объекте для достижения полного перцептивного комфорта целесообразно соотношение контраста рабочей поверхности и фона 3:1; при различных вестибулярных нарушениях для предотвращения монотонности используются более яркие цвета, а некоторые формы контрастности, наоборот, уменьшаются [76]. При расстройствах зрительно-моторных координации недопустимо использование ослепляющих источников. Многие средства корректировки дефектов зрения основываются на результатах исследований офтальмоэргономики, получающей все большее развитие.
Проектирование новых технических средств, удовлетворяющих требованиям инвалидов, обусловливает перестройку всего трудового процесса. Неизменными остаются лишь цель и результаты деятельности, а процесс их достижения проектируется заново с учетом выпавшей функции. Соответственно этой задаче проектируются новые действия и операции, технические средства, разрабатываются эргономические требования к ним.
Эргономическое решение при проектировании новой деятельности состоит в нахождении оптимального варианта перераспределения функций, которые нарушены вследствие дефекта, при этом нарушенные функции передаются здоровым органам или техническим средствам. Например, ручное управление автомобилем для инвалидов влечет за собой радикальную перестройку органов управления и их компоновку.
Особую трудность представляет проектирование среды для инвалидов, пользующихся креслом-коляской. Для их передвижения требуются: большое пространство; размещение органов управления,выключателей и прочего оборудования на определенной высоте; создание различных вспомогательных приспособлений, мебели с открытым внизу пространством для ног и другие особые условия и приспособления.
Значительное внимание в исследованиях и рекомендациях уделяется проектированию предпочтительных размеров различных элементов зданий: подходов, пандусов, ступенек наружных и внутренних лестниц, перил, порогов, дверей, ручек, окон, полов, а также выбору фактуры и цветовых решений покрытий и отделки с учетом требований инвалидов. В общественных зданиях, например, рекомендуется отдавать предпочтение скользящим или сдвижным дверям. Исключаются вращающиеся двери, так как они не безопасны для инвалидов в
205
креслах-колясках, а также инвалидов с нарушением двигательных функций и слепых. Дверные ручки рекомендуется делать овальной формы или рычажного типа, удобные для людей с нарушением моторных функций. На случай потери инвалидом равновесия на лестнице рекомендуется предусматривать овальной или круглой формы перила двух уровней по обеим ее сторонам. Между перилами и стеной должно оставаться пространство не менее 4 см. Ступеньки лестницы должны бьгрь ровными, без выступов, с шероховатым покрытием.
Много исследований связано с выбором в жилых зданиях вариантов планировочных решений кухни, ван-
ной, санитарно-технического узла, жилой комнаты, спальни, а также гаража, с определением оптимальных размеров, конструкций и принципов размещения мебели и оборудования в указанных функциональных зонах (рис. 6-38) [81].
Проанализировав специфику деятельности инвалидов и пожилых людей на кухне, английские специалисты разработали классификацию операций по степени их сложности и возможной опасности для человека. Затем были разработаны требования к соответствующим изделиям и осуществлено их проектирование. Чаша миксера снабжена, например, съемными присосками, что исключает ее скольжение по столу. Предложены разнообразные конструкции ножей для чистки овощей и фруктов, комплектуемые штырями для накалывания плода либо штативами для закрепления ножа, вокруг которого должен вращаться очищаемый плод. Эти несложные приспособления позволяют пользоваться прибором одной рукой (рис. 6-39).
Одна английская фирма на основании учета эргономических данных создала настольную плиту, представляющую собой модернизацию серийной модели. В ней применены новые рукоятки, выполненные в виде крестовины с углублением на одном плече. Это углубление позволяет на ощупь контролировать положение рукоятки при переключении.
Шведские эргономисты совместно с дизайнерами и врачами провели цикл исследований с целью выявления требований к ручкам и рукояткам бытовых инструмен-
207
тов, кухонной утвари, к санитарно-технической арматуре и другим устройствам, предназначенным для лиц с нарушением двигательных функций. На основе результатов исследований были спроектированы: смеситель для душевой установки; кран, оборудованный ручками удобной формы для захвата кистью руки; ломтерезка для людей с нарушением двигательных и хватательных функций рук и прочие бытовые приборы (рис. 6-40, 6-41, 6-42).
Создание туалетной и ванной комнат для инвалидов, пользующихся креслом-коляской, сопряжено с наибольшими трудностями, поскольку в этом случае с особой точностью нужно решать вопросы пространственной планировки, предусматривать приспособления, облегчающие пользование этими помещениями: вспомогательные поручни (съемные и постоянные), регулируемое по высоте сиденье унитаза и т.п. (рис. 6-43).
Соответствие пространства и оборудования жилища функциональным требованиям представляет необходимое, но не достаточное условие создания полноценной среды обитания для пожилых людей и инвалидов, так как есть более тонкие "неуловимые" качества жилища, которые придают жизни смысл, цель и радость. "Гибкость и воображение были утрачены в действующих жилищных стандартах. Следует научиться создавать окружение, которое поддержало бы достоинство человека и поощряло непринужденность, легкость и продуктивность занятий. Наша энергия должна быть направлена на возвращение старым людям полноты жизни, радости, свободы" [79, с.407].
Учет требований инвалидов и пожилых людей осуществляется при проектировании и строительстве торговых и спортивных зданий, детских учреждений и больниц, вокзалов и аэропортов. Обязательным становится учет требований инвалидов при проектировании уличного оборудования, специальных знаков и символов для облегчения ориентации в городской среде, создании общественных туалетов. Все больше эргономических исследований направлены на более эффективное использование возможностей компьютеризации для облегчения быта и труда инвалидов.
Эргономисты, психологи и педагоги решают целый комплекс проблем при формировании предметно-пространственной среды для учебного процесса в специали-
208
зированных школах для детей-инвалидов, а также приспособления для этих целей учебной среды обычных школ.
Большое число исследований связано с созданием кресел-колясок для инвалидов (рис. 41 цв. вкл.). Предложенное одной канадской фирмой кресло-коляска позволяет реально расширить свободу передвижения инвалидов. Питание от двух автомобильных аккумуляторных батарей позволяет пользователю без посторонней помощи преодолевать препятствия высотой до 23 см (например, бордюр тротуара и т.п.), а также перемещаться по поверхности с углом наклона до 25 градусов. Двухколесные шасси с углом поворота 360 градусов, расположенные по обе стороны кресла, обеспечивают устойчивость и возможность без труда перемещаться по траве, рытвинам и пересеченной местности (рис. 6-44) [83]. Интересно транспортное средство для инвалидов, созданное французскими специалистами (рис. 6-45) [83]. Городской транспорт оснащается специальными подъемниками и площадками для входа и размещения инвалида, пользующегося креслом-коляской. Особое значение проблема нивелирования возможностей и особенностей инвалидов и здоровых людей с помощью технических средств не только в функциональном, но и в психологическом отношении приобретает при проектировании инвалидных кресел-колясок для детей (рис. 6-46, 6-47) [82]. Оригинальные подходы к повышению мобильности инвалидов нашли отражение в ряде изделий, обеспечивающих им возможность заниматься спортом и активным отдыхом. Так, американский дизайнер П.Аксельсон в составе сборной страны завоевал на созданной им монолыже при ограниченной подвижности ног несколько медалей в 1986 г. на чемпионате мира по горнолыжному спорту среди инвалидов. Оригинальная система подвесок заменяет коленный, голеностопный и бедренный суставы. Маневрирование осуществляется путем кантования основной лыжи при одновременном балансировании с помощью двух минилыж на алюминиевых соединениях, поддерживающих предплечья. Использован ряд технических решений и устройств, уже применяющихся в других изделиях (рис. 6-48).
Группа английских дизайнеров и инженеров разработала протез ноги из унифицированных элементов: регулируемого коленного шарнира, ступни и шины. Каждый компонент выпускается в нескольких размерных вариантах. Сборка протеза осуществляется с учетом антропометрических данных и характера деятельности инвалида. Индивидуально для каждого инвалида по специально разработанной шкале подбирается ступня нужной формы.
Эргономика и дизайн взаимно дополняют друг друга при проектировании потребительских изделий с учетом требований инвалидов. На страницах английского журнала "Дизайн" обсуждалась проблема создания для инвалидов и пожилых людей условий для пользования самыми простыми изделиями — чашкой, столовыми приборами,
209
телефоном. Сделать эти изделия более удобными для инвалидов — значит повысить удобство их использования и для остальных групп потребителей. Ведь не секрет, что крышки кастрюль зачастую так тяжелы и неуклюжи, что их трудно удержать в руке и здоровому человеку, а органы управления на обычных бытовых газовых плитах нередко расположены так, что для их включения надо низко наклоняться и испытывать ряд других неудобств.
Лучшие образцы изделий, созданные эргономистами и дизайнерами для здоровых людей, — это те, которые удовлетворяют также требованиям пожилых людей и инвалидов. Так, австрийскими дизайнерами спроектированы штепсельные вилки, корпус которых имеет увеличенную и более удобную поверхность для захвата пальцами. Чтобы вынуть такую вилку из штепсельной розетки, требуется лишь одна четвертая часть тех мышечных усилий, которые обычно затрачиваются при выключении стандартных приборов.
Эргономисты и дизайнеры совместно с конструкторами добиваются того, чтобы любое изделие, создаваемое для инвалидов, имело повышенную прочность, надежность. Несмотря на малосерийное производство, эти изделия должны быть дешевыми и, следовательно, доступными для потребителя, отличаться высокими эстетическими свойствами и радовать (а не угнетать) больного человека. Вместе с тем их внешний вид не должен напоминать о заболевании или дефекте, которым страдает человек.
Эргономисты принимают участие в исследованиях и разработках роботов, которые станут помощниками инвалидов. Так, в Калифорнии (США) научные сотрудники Станфордского университета и медицинского центра Администрации по делам ветеранов в Пало-Альто разработали проект настольного робота для инвалидов с параличем всех конечностей [14]. Подчиняясь голосовым командам манипулятор небольшого робота может выполнять более десятка различных операций: подносить больному чашку с супом, чистить ему зубы и т.д.
В Пало-Альто уже выпускается трехколесный робот этого класса, который справляется и с другими заданиями, например открывает и закрывает дверь, вынимает корреспонденцию из почтового ящика. "Мы не пытаемся передать роботам все функции обслуживающего персонала,— говорит руководитель проекта Майкл Ван дер Лоос.— Наша цель — обеспечить инвалидам некоторую самостоятельность". Основная про-
210
блема — стоимость робота, которая не по карману большинству людей, нуждающихся в нем.
Участие эргономистов в проектировании ЭВМ с расчетом на доступность их инвалидам — еще одно развивающееся направление исследований и разработок. Сегодня уже невозможно, например, дублировать огромную библиотеку программ, чтобы приспособить ее к нуждам инвалидов, страдающих разнообразными физическими недостатками. Исследовательским центром по доступности компьютеров для инвалидов Висконсинско-го штатного университета разработаны специальные устройства — имитаторы клавиатур, с помощью которых инвалид может применять прикладные программы, разработанные для общего пользования. Работая на компьютере, человек с парализованными руками направляет движением головы оптический указатель на имитатор клавиатуры "Минспик". Приняв команду, компьютер подает звуковой сигнал.
Директор исследовательского центра г.Вандерхай-ден сравнивает имитатор клавиатуры с пологими съездами, которые сейчас повсеместно врезают для инвалидов в кромку тротуаров. "Если бы их сразу запроектировали, то теперь не пришлось бы этим заниматься. Поэтому, прокладывая информационные магистрали, не следует забывать о технических «тротуарных съездах», которые необходимо сделать для некоторых из нас" [84].
Для слепых созданы говорящие компьютеры, запрограммированные на шрифт Брайля с соответствующей клавиатурой. Компьютер трансформируется в супертелефон, который с голоса тут же отпечатывает сообщения глухим, а для немых, набравших фразу на клавиатуре, воспроизводит ее синтезированным голосом. По мнению большинства специалистов, эти и другие исследования и разработки, отмечает Д.Саддлер, должны быть форсированы, чтобы инвалиды смогли стать полноценными членами общества новой компьютеризированной эры [84].
6.8. Космическая эргономика
Эргономисты участвуют и в обеспечении космических полетов, определении роли человека и оптимизации его деятельности в космосе. При подготовке и осуществлении первых космических полетов человека доминировал, практически вытесняя и подавляя все остальное,
211
вопрос о возможностях пребывания человека-космонавта в необычных для организма условиях, о необходимых средствах, обеспечивающих его жизнедеятельность. Проблема жизнеобеспечения была почти синонимом проблемы полета человека в космос. Эта научная и техническая задача в основном решена. Проблема сохранения здоровья космонавтов в полетах остается одной из важнейших в космонавтике.
Созданные сложные, многоуровневые инженерные космические системы жизнеобеспечения служат для удовлетворения всех жизненно важных потребностей организма членов космических экспедиций [85]. В космическом корабле функционируют установки для формирования нормальной искусственной воздушной среды; оборудование для личной гигиены, сбора и утилизации отходов жизнедеятельности; приспособления для хранения и приготовления продуктов питания, а также приема пищи; системы водообеспечения; средства профилактики инфекционных заболеваний и защиты от ионизирующей радиации.
Сегодня космонавты, летая в космос, учатся в нем долго жить и работать, включая и деятельность в открытом космосе. Многое в этом отношении сделано в СССР и в российских программах развития космонавтики (рис. 6-49). Данное направление продолжает оставаться ведущим. В США космонавты при непродолжительных полетах на космических аппаратах многоразового использования не живут в космосе, как отмечают американские ученые, а пребывают в нем. В России (СССР) большое число научно-исследовательских институтов и конструкторских организаций работают над проблемами длительных полетов и решают задачи создания замкнутых экологических систем вместе с промышленностью. Поэтому в содержании данного раздела в основном нашли отражение материалы о длительных полетах космонавтов нашей страны, позволяющие показать место эргономики в их обеспечении.
Создание космонавтам наилучших условий для жизни и трудовой деятельности — задача не менее, а в определенных отношениях, может быть, и более сложная, чем задача жизнеобеспечения. Однако, если при ее решении по привычке ориентироваться на существующие в нашей стране условия труда и быта людей на земле, а космонавтов побуждать героически преодолевать трудности, связанные с ненормальными условиями деятельности, то задача может предельно упроститься. В этом случае не будет особой нужды в эргономике и дизайне.
Показательно, что при подготовке и осуществлении американской космической программы "Аполлон" наряду с генеральным конструктором назначался генеральный дизайнер, коим был Р.Лоуи и под руководством которого решался комплекс эргономических задач. В нашей стране такой "крамольной" мысли даже не возникает. Может быть, поэтому во многом по-разному воспринимают условия труда и быта на российских космических кораблях наши и американские космонавты при совместных полетах. Американские космонавты и космонавты других промышленно развитых стран, не мыслящие свою жизнь на земле без необходимого комфорта и удобств, предъявляют достаточно жесткие требования в этом отношении к условиям труда и быта в космическом корабле. Наши космонавты в силу целого ряда причин вынуждены зачастую довольствоваться самым необходимым, хотя отлично представляют то, что должно быть сделано по максимуму.
212
Недостаточное внимание к условиям труда и жизни космонавтов, особенно в длительных полетах,— это не только проявление пренебрежительного отношения к людям, действующим в экстремальных условиях, но и независимо от установок создателей космической техники может быть объективно расценено как преступная беззаботность. "Если Америка с ее более высокоразвитой электроникой и радиотехникой отдает пальму первенства в космосе не автомату, а человеку, то нам, имеющим пока более слабую автоматику,— писал Н.П.Каманин,— сам бог велел отстаивать решающую роль человека в космических полетах. Но вопреки здравому смыслу у нас многие выступают за автоматику и против человека. Это может показаться и странным, и глупым, но, к сожалению, это так" [86, с.120-121].
Разрабатывая сложный и дорогостоящий технический объект, каковым является космический корабль, конструкторы, инженеры, технологии вынуждены нередко экономить на самом дорогом, что есть в этой технической системе,— на людях, создавая тем самым предпосылки опасных и аварийных ситуаций. "После прихода экипажа па станцию,— пишет космонавт В.В.Лебедев в дневнике, который он вел во время 211 -суточного полета и который не предназначался для печати,— он начинает обживать ре, а значит, как бы заново размещать аппаратуру, оборудование, исходя из своих удобств работы с ней, хранения ее, ищет и освобождает объемы для доставляемых грузов. Это естественно,— считает российский космонавт,— однако такая работа требует перемещения большого количества оборудования и материалов и нередко сопровождает ее рубкой, пилкой металла, что не только засоряет станцию, но и отнимает много сил и времени. Поэтому еще на Земле важно,— заключает космонавт,— предусматривать эти работы, что во многом облегчало бы нашу жизнь и работу на борту" [87, с.159].
Создатели космической техники в нашей стране поставлены были в условия, при которых космические полеты в соответствии с указаниями руководителей государства приурочивались к определенным датам, юбилейным торжествам, съездам коммунистической партии, и поэтому инженерно-технические специалисты зачастую не успевали сделать самое необходимое для обеспечения таких полетов. Требования престижа страны, советской науки и техники толкали создателей космической техники на поспешные и недостаточно подготовленные эксперименты, "...невероятно, дико, что на старт вывозят,— писал Н.П.Каманин,— уникальную аппаратуру почти без проверки на заводах. Комплексная проверка объекта «В» будет впервые проводиться на полигоне. Радиоаппаратура, которая должна работать четыре месяца в условиях космического полета, проверялась только несколько часов" [86, с. 15]. Здесь уж не до условий труда и жизни космонавтов в космических кораблях. Главный инженер космодрома Байконур В.Л.Меньшиков констатирует: "Уже потом, намного позже, когда космическая техника стала значительно надежнее и безопаснее, я понял, что каждый пуск тогда мы проводили на «сырых», не отработанных как следует системах. И каждый пуск, а было их немало, означал по сути дела риск, иногда смертельный. И люди, идущие на риск, были достойны того, чтобы о них знала широкая общественность" [88, с.20].
Ведущими экспертами в космической эргономике являются космонавты, без тесного сотрудничества с которыми вряд ли возможна успешная деятельность профессиональных эргономистов на земле, связанная с разработкой и совершенствованием космических кораблей. Эргономисты еще мало знают о жизни и работе космонавтов в длительных полетах, в том числе и потому, что ни один из них еще не побывал в космосе.
Экспертная деятельность космонавтов в эргономике, как оказалось, в нашей стране сопряжена с профессионально этическими проблемами, мало чем отличающимися от тех, с
213
которыми сталкиваются эргономисты в земных делах. "Когда мне задали вопрос,— записал в дневнике В.В.Лебедев,— что было самое трудное в подготовке, я ответил откровенно: экипаж во время нее оказывается в фокусе всех работ, выполняемых конкретными людьми, группами, коллективами, в каждой из этих работ, в одной меньше, в другой больше, есть мелочи, которые пропустили или не обратили на них внимание. У каждой группы таких «мелочей» немного, но по кораблю, станции, научной программе они накапливаются. Можно, конечно, требовать устранения всех замечаний, а можно молчать, создавая впечатление хорошего, покладистого человека. В первом случае ты все время в напряжении, нервничаешь, переживаешь, доказывая и отстаивая свою точку зрения, за которой кто-то должен признать свою недоработку, и, конечно, нередко все это чревато личными обидами в твой адрес... Во втором случае это беспринципная позиция — быть для всех хорошим и подчинить все одному, лишь бы слетать — это не по мне" [87, с.11 — 12].
Конструкторы и другие инженерно-технические специалисты, принимая во внимание сопряженную с риском деятельность космонавтов в полете и ее влияние на функционирование системы "космический корабль — экипаж" в целом, вынуждены все же чаще прислушиваться к эргономическим по своему содержанию предложениям членов космических экипажей, чем это делают по отношению к эргономистам их коллеги, разрабатывающие машины и системы для земных условий.
Рассказывая об отличиях космического корабля "Салют-6", на котором В.В.Лебедев прошел подготовку по полной программе, и станции "Салют-7", где он длительное время работал и жил вместе со своим напарником, космонавт отметил, что эти два корабля только внешне похожи. На самом деле огромный опыт, накопленный во время пятилетних полетов станции "Салют-б" многими экипажами длительных экспедиций и экспедиций посещения, а это около тысячи их предложений и замечаний по совершенствованию систем, узлов и оборудования, нашел отражение при создании станции "Салют-7". На этой станции почти полностью обновился интерьер: стала более удобной компоновка оборудования для работы, его обслуживания и ремонта; введена новая система "Родник"— по сути дела на борту появился водопровод; изменилась и система питания — теперь космонавты сами составляют меню и выбирают продукты из буфета по желанию; установлена более совершенная медицинская аппаратура "АЭЛИТА"; на иллюминаторах предусмотрены защитные крышки от загрязнения их компонентами топлива от работающих двигателей и попадания микрометеоритов и внесено много других усовершенствований.
Неверно представлять, однако, что совершенствование космических кораблей с целью создания лучших условий труда и жизни космонавтов проходит без участия эргономистов, специалистов в области космической медицины и биологии, психологии, физиологии. Ученые этих специальностей принимали участие уже в подготовке первых полетов человека в космос. Для решения многообразных задач космической эргономики необходим тщательный и глубокий анализ деятельности космонавтов, в профессиограмме которых уже на первоначальном этапе космических полетов с человеком на борту, выделяли следующие моменты и особенности:
1) непрерывность деятельности;
2) обязательный или принудительный порядок работы;
3) дефицит или лимит времени;
4) постуральный фактор, объединяющий такие воздействия на космонавта, как изменение давления на площадь опоры, изменение ее положения, отсутствие площади опоры (при невесомости) или ее утрата (как побочный эффект при некоторых эволюциях корабля). С ним связано возникновение психологического стресса при переживаниях иллюзии падения, проваливания, а также трудности обучения пилота-космонавта;
5) фактор новизны;
6) гиподинамия, связанная с расхождением между потребностью в двигательной активности и условиями, которые этому препятствуют;
7) ограничение объема малых помещений;
8) ограничение сенсорной информации;
9) монотонность, вызывающая целую гамму психических состояний, начиная от обыденного ощущения скуки и непреодолимой сонливости. Сравнительно простые воздействия — мелькание, повторяющиеся негромкие звуки — могут вызывать различные психические состояния;
10) продолжительное по времени функционирование автономных групп, устойчивость и эффективность деятельности членов которых определяется не столько индивидуальным вкладом каждого из участников, сколько характером и степенью их взаимодействия. Нарушение групповой деятельности может произойти из-за развития конфликтов, одной из причин которых может стать конкуренция между членами экипажа в лидерстве или достижении цели. Обосновано положение о пространственном ареале, который означает минимум пространственной потребности человека и который принимается во внимание при организации рабочих мест, интерьера корабля и станции, включая и отсеки для отдыха;
11) мотивы и цели деятельности космонавта, его эмоциональные реакции [89].
Исследователи и проектировщики условий жизни и работы космонавтов столкнулись с проблемами, связанными с недостаточностью наших знаний о нормальных условиях жизнедеятельности людей. Оказалось, что медицина знает здорового человека значительно хуже, чем больного. В космической эргономике, психологии и физиологии изучаются сенсорные, психомоторные и интеллектуальные способности, определяющие возможности человека в условиях космоса, а также работоспособность человека в условиях действия устойчивых перегрузок и других факторов космического полета. Наука крайне мало занималась изучением требований к среде замкнутых помещений малого объема, в которых человек пребывает длительное время. Исследования среды космического корабля, включающей и такие элементы компоновки, как цвет, свет, звуки, рассматриваются как одно из важных направлений оптимизации условий жизни и деятельности космонавтов в полете.
214
Длительное пребывание космонавтов в замкнутой кабине сопровождается воздействием на организм ряда неблагоприятных факторов. Их условно подразделяют на внешние, обусловленные динамикой полета (вибрации, перегрузки, невесомость и т.д.), средой обитания (шум, замкнутое пространство ограниченного объема, монотонность и пр.), условиями профессиональной деятельности (дефицит или лимит времени, дефицит или избыток информации, принудительный характер радиосвязи), и внутренние, связанные, в частности, с новизной обстановки, высокой ответственностью за качественное выполнение программы полета, сознанием риска и опасности, имеющих самостоятельное психологическое значение в механизме развития стрессовых реакций [90].
Работа по жесткому графику, повторяемость рабочих операций, дефицит новых впечатлений делают жизнь и работу космонавтов, с одной стороны, строго регламентированной, а с другой — достаточно однообразной. В замкнутой среде обитания ограничен выбор видов деятельности и форм, средств досуга. Повторяемость многих вспомогательных, формализованных операций, по мнению космонавта Г.М.Гречко,— главный источник физической и психической усталости в полете.
Основная причина утомления космонавтов связана с тем, что рабочий день на станции длится фактически круглосуточно, с перерывом на сон. Однако спят они своеобразно, так как ушки у них, как говорят космонавты, во время сна "топориком", они сразу вскакивают, если вдруг что-то изменилось в "звучании" приборов и систем. "В 11:30 Москва передала нам сообщение о том,— вспоминает Н.П.Каманин,— что Хабаровск по KB принял от «Ястреба» (В.Быковский.— В.М., В.З.) тревожное донесение: «В 9 часов 5 минут был космический стук...» На мой первый вопрос о характере стука Валерий ответил, что он не понимает, о каком стуке идет речь. Я сказал ему, что речь идет о космическом стуке, который он слышал. Быковский расхохотался и сказал: «Был не стук, а стул, стул, понимаете?,— и добавил,— я сходил по-большому, покакал, покакал, понимаете?» Этот ответ на КП был встречен гомерическим хохотом. Мы поздравили Быковского с «мировым рекордом» (он первым из людей сделал это в космосе) и пожелали ему счастливого полета" [86, с.295].
Пребывание в невесомости, отсутствие привычной площади опоры формируют у космонавтов своеобразное ощущение безопорного пространства, что требует от них изменения уже освоенного стереотипа движений, принципиально иного по сравнению с земными способами передвижения ("реактивное движение") и фиксации поз. Невесомость в полете, как отмечают многие космонавты,— удивительная, фантастическая, непонятная и в то же время реальная, осязаемая.
Когда на Земле космонавты изучают станцию, то по ее интерьеру у них складывается представление, где верх, где низ, т.е. где потолок, а где пол. А в космосе это не имеет значения, здесь в одном объеме можно увидеть несколько комбинаций интерьера в зависимости от положения человека: как бы в одной обставленной комнате можно видеть несколько разных комнат. "Вот эта особенность невесомости,— делает В.В.Лебедев эргономический и дизайнерский прогноз,— несомненно, будет использоваться в архитектуре будущих орбитальных и межпланетных пилотируемых систем, когда компоновкой бытовых и производственных помещений можно добиваться полного использования их объема, создавая круговым интерьером всевозможные функциональные и эстетические композиции" [87, с.73].
В невесомости берешь, например, раму прибора, рассказывает В.В.Лебедев о работе на станции, пытаешься ставить, кажется, на место, а она не подходит, и начинаешь вращаться через голову, чтобы восстановить картину той обстановки, в которой ты снимал ее. И это может продолжаться долго, пока космонавт найдет то положение, в котором снимал раму, а может так и не найти, так как забыл его, ведь нет в земных условиях привычки запоминать свое положение. "Еще один момент — устанавливаешь контейнер, крутишь и так его и сяк, а он не проходит через узкое место в ферменной конструкции или, наоборот, не можешь его вытащить, и усилия прикладываешь, а сделать ничего не можешь. Оставил его, занялся другим, вдруг смотришь, а он сам неожиданно встал на свое место. В невесомости подчас надо идти за предметом, а не навязывать ему свою динамику движения, не угадаешь" [87, с.69].
Невесомость коварна и опасна для здоровья космонавтов и их деятельности. При возвращении на Землю космонавты испытывали трудности в передвижении, оказывались не в состоянии эффективно поддерживать вертикальную позу, становились временно нетрудоспособными. При деятельности их в условиях невесомости возникает много неожиданных моментов.
Космические пилотируемые аппараты (КПА) включают следующие объекты эргономического и дизайнерского проектирования:
1) планировочные решения отсеков КПА, оборудование рабочих мест, пульты управления, инструменты, специальные кресла, размещение исследовательского оборудования и т.д.;
2) проектирование световых, цветовых, звуковых, климатических и других условий среды обитания, выбор декоративно-отделочных материалов для интерьера и оборудования;
3) специфические для космического интерьера элементы и детали, как, например, поручни, скобы, притяги, фиксаторы;
4) места хранения, приготовления пищи, оборудование для этого, упаковка для продуктов питания, специальная посуда, столовые приборы и пр.;
5) специальная одежда и личное снаряжение космонавта, предметы личного пользования (приборы для бритья, фены и т.д.);
6) места личной гигиены, технические средства по сбору и удалению отходов, ухода за телом (душевые установки, санитарные узлы);
7) условия для активного и пассивного отдыха (оборудование для занятий физкультурой, игр и развлечений);
8) скафандры;
9) индивидуальные ракетные установки (космический мотоцикл, планетоходы, например луноходы, марсоходы и
215
другие транспортные средства для передвижения космонавтов в открытом космическом пространстве и на поверхности планет) [91, с.5].
Проблема распределения функций между космонавтами, бортовой техникой и наземными центрами управления приобретает особую значимость и является постоянным предметом эргономических исследований при подготовке космических полетов. Большую часть функций управления космическим кораблем выполняет автоматика, а экипаж в основном занят контролем за состоянием всех систем, работой с бортовой аппаратурой, ведением связи и научным экспериментом [92].
В функционировании сложного технического оснащения космического корабля (множество бортовых систем и сотни приборов) бывают отказы или отклонения, от которых во многом защищает автоматика (переходом на резерв или выключением). Глубокое диагностирование, ремонт, устранение отказов космонавты выполняют сами с участием ученых и специалистов из центров управления полетом. Создание для этого наилучших условий в конструкции корабля — задача совместной деятельности инженеров и эргономистов.
Эргономисты принимают участие в проектировании основных рабочих помещений и бытовых отсеков. При этом возникают большие трудности из-за ограниченного объема космического корабля. "Представьте на минуту, — вспоминает летчик-испытатель Ю.Шеф-фер, — спускаемый аппарат. Это небольшой шар, в котором космонавты сидят вплотную друг к другу. И в этой тесноте после приводнения каждый испытатель должен снять скафандр, переодеться в комплект одежды из носимого аварийного запаса (НАЗ), который прикреплен где-то за головой, натянуть специальный прорезиненный костюм, забрать сам НАЗ, надеть плавсредства и покинуть спасательный аппарат через люк. Это сделать непросто, потому что в шторм шарик так бросает, что только бока успеваешь подставлять и следить за тем, как бы язык не прикусить. У нас к тому же отказала система вентиляции. Стало трудно дышать и вообще двигаться" [93].
Системы отображения информации, органы управления космического корабля проектируются, естественно, на основе эргономических исследований. Много проблем возникает при создании космических скафандров и инструментов для работы в космосе. Современные космические скафандры — сложные инженерные сооружения, снабженные автономной системой обеспечения,что позволяет проводить человеку многочасовые рабочие операции в открытом космосе. Исследования связаны с решением ряда проблем скафандро-строения и прежде всего с повышением эффективности рабочих операций и биомеханических характеристик движений человека в скафандре при минимальном напряжении физиологических функций организма. Подвижность в скафандре, отмечает В.В.Лебедев, достаточна, правда, все зависит от того, какие выполняются операции. Если надо что-то снять, поставить или переместить из одной рабочей зоны в другую, то это вполне доступно. При длительной, непрерывной работе космонавт потеет и, бывает, влага выступает на остеклении шлема, из-за этого плохо видно ручку регулирования охлаждения. При положении регулятора охлаждения на позициях 3 — 4 ноги мерзнут так сильно, что ноют в коленях, а для спины и тела — комфорт, духоты нет. Космонавты должны внимательно следить за температурой и ритмом работы в скафандре.
Особое значение скафандру придавалось при подготовке первого выхода в открытый космос. Работа строилась по специальной программе, с частыми поездками космонавтов в конструкторское бюро и на завод: там шла "подгонка" экипажа к кораблю, выходному люку — лазу и креслам, уточнялся покрой скафандров. Для космонавтов это были "натурные пробы", для разработчиков — мучительный поиск "недостающих миллиметров". О первом выходе в открытый космос А.Леонова рассказано немало. Но и "за кадром" осталось многое, быть может, даже самое главное, как сегодня свидетельствуют странички из секретного досье М.Реброва, прошедшего тренировки в Звездном городке. Приведем только описание возвращения космонавта из космоса на корабль. А.Леонов подтянулся к обрезу люка. Инструкция предписывала "входить" ногами вперед. Космонавт попробовал, но втиснуться в шлюз не смог. Напрягся, пошевелил ногами — мертвый номер. Еще раз, еще — все напрасно. Только сейчас он заметил и осознал, что скафандр в вакууме повел себя иначе, чем предполагалось — раздулся, стал жестким. Сил втиснуться в отверстие шлюза не хватило. "Мне конец,— подумал сначала спокойно, но тут же почувствовал, что сердце готово вырваться из груди.— Конец, дурацкий конец!".
А.Леонов стал пробовать "обратный вариант". Начал пробираться головой вперед, подтягиваясь на уставших руках и упираясь коленями. Руки не слушались, пот заливал глаза, в горле хрипело, клокотало, булькало, в висках стучало, и он отчетливо слышал этот глухой нарастающий шум. Ноги соскальзывали. Каждый сантиметр продвижения давался огромным трудом.
"Еще чуть-чуть, еще...". Это был безмолвный, душераздирающий крик, когда все человеческое существо лишь одно горло и ком боли и отчаяния. Отказ принять смирение, гнев и протест — все слилось в этом безмолвном душащем крике.
Наконец он втиснулся, переполз в кабину, втянул камеру и тяжело выдохнул. П.Беляев смотрел на него с немым вопросом в глазах.
"Восход-2" продолжал полет. С.П.Королев успокоился: "Главное сделано, остальное — приложится". В тот момент он не мог даже предположить, что основные сюрпризы экипажу судьба уготовила на потом.
"Каждый полет в космос — особый..." Это сказал Юрий Гагарин. Очередной "Прогресс" (с индексом М-24),— описывает М.Ребров аварийную ситуацию с другими космическими кораблями,— подвели к "Миру" автоматические системы. Попытки состыковать два объекта не завершились успехом. Автоматика не сработала. У Центра управления полетом не оставалось иного выхода, как доверить эту сложнейшую операцию человеку. И командир экипажа Ю.Маленченко сделал то, что не смогла "машина".
216
Сделал спокойно и уверенно. А ведь у него оставалась лишь одна попытка. В случае неудачи "Прогресс", истративший все топливо, необходимое для выхода в "точку" стыковки, оказался бы вне досягаемости и в конце концов его обломки, несгоревшие в атмосфере, рухнули бы в произвольном районе. Экипажу станции пришлось бы покинуть "Мир", дальнейшее поведение многомодульной "сцепки" стало бы непредсказуемым. "Ни какая техника, даже самая умная,— делает общий вывод М.Ребров, имеющий принципиальное значение для космической эргономики,— никогда не заменит человека. Или справедливее так: Человека. С большой буквы. Потому что, когда она откажет, именно Человек берет в руки свою судьбу. И свое дело. И дело тех тысяч людей, которые готовят полет, создают космическую технику. И престиж страны тоже" [95, с.143].
Однако, к сожалению, работе космонавтов на орбите до сих пор уделяется гораздо меньше внимания, констатировал как-то В.Лазарев, чем самому факту их пребывания на орбите [95]. Проявляется это в большом и малом.
Работая с панелью "Исток", на которой несколько рядов болтовых соединений, требующих разных усилий при отворачивании и заворачивании болтов специальным ключом, В.В.Лебедев обнаружил, что инструмент неудобен в работе. При его использовании необходимо все время переносить правую руку на скобу для фиксации головки болта в гнезде ключа или его освобождения. Поэтому на рукоятках надо иметь две скобы: одну для фиксации, другую для расфиксации. При той же конструкции ключа, которой пользовался космонавт, работу можно выполнять, но она оказывается достаточно трудной и напряженной. Другой же инструмент, которым пользовался космонавт, оказался удобным в работе и доставил ему удовольствие: головка ключа и ручка выполнены на шарнире, поэтому можно рукой залезать в очень труднодоступные места, захватывать головку болта и отворачивать в любом положении, не снимая ключа.
Вообще конструктор, эргономист, рабочий и другие специалисты незримо присутствуют на космическом корабле, давая о себе знать и в большом и малом. Решили космонавты сфотографировать себя, станцию, Землю, однако возникла сложность — нащупать пусковую кнопку в перчатках трудно. Когда принимали душ, только начали застегивать "молнию" оболочки — вдруг она вся расползлась.
Особый комплекс эргономических проблем связан с построением систем отображения информации для Центров управления космическими полетами, обеспечивающих взаимодействие оперативного персонала с объектами управления. В Центре управления космическими полетами (ЦУП) размещаются специалисты всех организаций, участвующих в обеспечении программы полета. Из ЦУП можно управлять одновременно несколькими космическими аппаратами, основной режим работы центра — четырехсменный, обеспечивающий непрерывность управления. Численность одной смены персонала — до нескольких сотен человек. Все средства отображения информации представляют единый комплекс, который обеспечивает необходимой информацией персонал управления полетом, технические и другие службы и подразделения ЦУП [94].
Сложный комплекс эргономических проблем связан с созданием космических тренажеров, каждый из которых представляет уникальный технический комплекс, создаваемый в единственном экземпляре, а модели бортовых систем пилотируемых космических аппаратов зачастую оказываются по технической реализации сложнее самих систем. На тренажерах осуществляется непосредственная подготовка экипажа к космическому полету. Моделирующие стенды используются также для проведения эргономических исследований и подготовки на их основе предложений по совершенствованию бортовых систем управления, устройств и оборудования, систем обеспечения жизнедеятельности.
Космодромы представляют собой научно-технические комплексы, оснащенные новейшей техникой. "Представьте себе громадное стартовое хозяйство, напичканное сложнейшей техникой: тысячи километров кабелей, миллионы деталей, механизмов, узлов. Плюс ракета и космический корабль или аппарат. И где-то в этом океане схем замкнулся маленький, с булавочную головку, контактик. Попробуй, отыщи!" [88, с.21].
В нашей стране по-настоящему эти сложнейшие сооружения еще не стали объектом эргономических исследований и разработок. Может быть, потому что о людях, работающих на космодромах, и об условиях их жизни меньше всего думают и заботятся в отечественной космонавтике. Вот как описывает начальный этап строительства стартовой площадки для нового космического корабля (несколько десятков сооружений, более 50 сложнейших технологических систем и более двухсот технических систем) главный инженер космодрома Байконур: "Не было площадок разгрузки, не было зон хранения... И приходилось солдатам да офицерам — специалистам по системам управления и двигательным установкам сражаться с этими тысячами тонн прибывающего оборудования, разгружая его неприспособленными кранами, перевозя на самодельных нештатных трайлерах, складывать в голой степи... Что скрывать, гибли люди при такой разгрузке, горело и растаскивалось оборудование на миллионы рублей... Экономили сотни тысяч, а теряли миллионы" [88, с. 164].
О напряженной деятельности людей со сложнейшей техникой на космодроме можно судить хотя бы потому, что при проверке системы стартового комплекса идет опрос по телеметрическим каналам состояния ракеты, орбитального корабля по 20 тысячам параметров. По некоторым из них опрос осуществляется до 128 раз в секунду. Особенно напряженный момент — заправка ракеты компонентами топлива. Малейшая ошибка — и последствия непредсказуемы. Высочайшая степень автоматизации позволила учесть возможность многих нештатных ситуаций — выход из них заранее заложен в программу. Таких ситуаций — более 500. Приводя характеристики одной из лучших российских ракет-носителей и используя при этом эпитет замечательная, главный инженер космодрома обращает внимание на три основных ее недостатка. "Эти недостатки известны уже около
217
двадцати пяти лет, но, к сожалению, конструкторы не всегда идут навстречу пожеланиям тех, кому приходится на этой технике работать" [88, с.186].
Создавая космическую технику на уровне мировых образцов, разработчики не утруждают себя созданием необходимых условий для ее технического обслуживания. Подсчитано, например, что если работать строго по инструкциям, то техническое обслуживание многоразовой космической системы "Буран" можно было выполнить за 300 дней. И это при условии, что будет работать по 16 часов в сутки целая воинская часть, от командира до повара.
В космической эргономике не только аккумулируются результаты других направлений эргономических исследований и разработок, но и ставятся многие новые эргономические проблемы, ведутся поиски их решения. Достижения космической техники, способы технического обеспечения жизнедеятельности и контроля функций организма космонавтов все шире используются для решения эргономических проблем в промышленности, быту, медицине. Вместе с тем у космической эргономики — интересные перспективы развития, и основные свершения и открытия в этой области еще впереди. "Совершенствование космических кораблей и их оборудования, создание в кораблях будущего «земного» комфорта,— писал Н.П.Каманин,— позволят постепенно снижать требования к космонавтам, но до этого еще очень далеко" [86, с.315].
6.9. Военная эргономика
При всей противоречивости военная эргономика внесла существенный вклад в формирование эргономики в целом. Вне рамок этого направления нельзя в полной мере понять глубину и масштабность развития эргономики в современном мире. Достижения военной эргономики представляют большой интерес и для гражданских отраслей промышленности, хотя, как правило, не могут быть перенесены в них механически.
Зарождение военной эргономики произошло в годы второй мировой войны, в 50-е годы она доминировала в эргономике, а в последующие годы продолжала интенсивно развиваться. В 50 —60-е годы на международных конгрессах и симпозиумах организовывались специальные секции — "Военная эргономика".
За послевоенный период военная эргономика в США и других странах — членах НАТО за сравнительно короткий срок достигла высокого уровня. После 1985 г. публикуется все больше сведений, свидетельствующих о том, что и в Советском Союзе военная эргономика также развивалась достаточно интенсивно.
Формирование военной эргономики послужило основанием для качественно нового подхода к созданию военной техники. Невероятно, но факт, что сегодня в промышленно развитых странах техника, предназначенная для уничтожения людей, — самая совершенная с точки зрения учета человеческих факторов.