Меры безопасности на газовозах
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ГАЗОВОЗАХ
Любое судно считается объектом повышенной опасности, на танкерах и газовозах эта опасность многократно возрастает. Поэтому при их постройке и эксплуатации руководствуются более жесткими правилами, чем при постройке судов других типов.
Как уже отмечалось, при перевозке опасных грузов на газовозах и танкерах основное внимание надо уделять:
• пожароопасности,
• сохранению здоровья персонала,
• защите окружающей среды.
Эти задачи решаются как конструктивно, так и организационно.
КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Меры конструктивного обеспечения пожарной безопасности сформулированы в Конвенции СОЛАС—74 и Кодексах постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC).
Главные принципы обеспечения пожарной безопасности в конструкциях судна таковы:
• уменьшение возможности возникновения пожара,
• ограничение распространения пожара,
• обеспечение безопасных путей эвакуации экипажа,
• оборудование танкера активными средствами пожаротушения,
• установка надлежащей пожарной сигнализации и системы оповещения.
Уменьшение возможности возникновения пожара осуществляется за счет использования при строительстве танкера негорючих и не аккумулирующих статическое электричество материалов, рационального и безопасного расположения жилых, специальных и служебных помещений, использования взрывобезопасного оборудования, надлежащей вентиляции палубных помещений. Использование горючих материалов при постройке танкера весьма ограничено. Напомним, что конструкции танкера должны быть изготовлены из огнестойких (класса А) или огнезадерживающих (класса В) материалов.
Огнестойкие материалы (сталь или равноценные материалы) предотвращают прохождение через них дыма и огня в течение 60 минут, а негорючий изоляционный материал на поверхности таких конструкций должен обеспечивать повышение температуры на стороне, обратной воздействию огня, не более чем на 139'С. Соответственно по времени, в течение которого материал выдерживает данные параметры, все переборки танкера делятся на следующие классы: А-0, А-15, А-30, А-60.
Огнезадерживающий материал должен обеспечивать непроницаемость конструкции для дыма и огня в течение 30 минут стандартного испытания. Превышение температуры на стороне конструкции, обратной воздействию огня, должно быть не более 139°С. По времени, в течение которого выдерживаются данные параметры, материал класса В делится на В-15, В-30.
Все жилые и служебные помещения должны быть отделены от района грузовых помещений переборками класса А-60. Пути эвакуации экипажа также должны быть ограждены переборками из негорючих материалов (рис. 107).
Пожар может возникнуть только при наличии всех составляющих «пожарного треугольника», а именно:
• кислорода,
• горючего материала,
• источника воспламенения в одном месте и в одно и то же время.
При исключении любой из этих составляющих возникновение пламени невозможно. Поэтому при конструировании судна очень важно определить, какой из элементов «пожарного треугольника» и каким способом можно удалить в различных частях судна.
Район грузовых помещений самый опасный — здесь находятся горючие материалы. Поэтому необходимо конструкционно избегать в нем образования любого источника открытого пламени. В настоящее время все силовые агрегаты на грузовой палубе газовозов в подавляющем большинстве случаев приводятся в движение электромоторами. Следовательно, электромоторы и любое другое электрооборудование, используемое в районе грузовых операций, должны быть выполнены так, чтобы исключить возможность возникновения открытого пламени или искр.
Различают два вида электрооборудования, которое можно использовать в районе грузовых помещений.
1. Оборудование конструктивно безопасного типа исключает искрообразование в процессе его нормальной эксплуатация и питается от сетей пониженного напряжения.
| Рис. 108. Барьер Зеннера |
Такое оборудование применяется лишь в системах контроля и управления грузовыми и другими операциями, а также в системах сигнализации, и сила тока в них небольшая.
Например, реле конструктивно безопасного типа питается от судовой сети напряжением 220 В, но так оно используется только для переключения цепей с напряжением не более 12 В и силой тока не более 5 мА.
Источник питания такого реле должен находиться в месте, исключающем возникновение взрывоопасных концентраций паров груза, и защищен с помощью так называемого барьера Зенера, который состоит из специальных диодов, сопротивлений и предохранителей (рис. 108). Использование оборудования без такого барьера ЗАПРЕЩЕНО.
2. Взрывобезопасное оборудование должно иметь конструктивное или защитное исполнение, при котором возникновение взрыва внутри него (если такое произойдет) не вызовет повреждения герметичного кожуха и дальнейшего распространения пламени.
Оборудование такого типа (например, электромоторы) используют в качестве приводов для грузовых насосов. Все соединительные кабельные коробки на грузовой палубе, выключатели и т. д. также должны быть взрывобезопасными.
Во время эксплуатации оборудования в целях поддержания его в соответствии с его эксплуатационными требованиями регулярно проводят проверки:
• физического состояния изоляции,
• сопротивления изоляции,
• плотности кабельных соединений.