Заполняемость страниц должна составлять не менее 75%!!!
1. Организация и технология выполнения работ на станции
Данная станция содержит 4 пути 2, из которых пассажирских, также 2 платформы для посадки пассажиров, длинна которых составляет по 400 метров. Оснащена станция 26 стрелками и 32 светофорами (19 маневровых, 4 входных светофора в четном направлении и 4 в нечетном, и 5 карликовых). На станции также размещены 3 переезда.
Рис. 1.1 Вид со станции в сторону ст. Ясиноватая
Рис. 1.2 Переезд станции
1.1 Обслуживание стрелок на станции
Работы на стрелочных переводах при ремонте устройств СЦБ допускается выполнять с разрешения ДСП после оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети форма ГУ-46 (далее Журнал осмотра формы ДУ-46).
Рис. 1.3 Стрелочный перевод на станции
Обязательно должна быть запись в Журнале формы ДУ-46 о необходимости объявления ДСП по громкой связи (или по иному средству связи) обо всех передвижениях подвижного состава по стрелочным переводам, участках рельсовых цепей, на которых выполняются работы.
Перед началом любых работ внутри электропривода, необходимо исключить возможность случайного перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого следует исключить курбельний контакт электропривода и поставить в известность ДСП, а на участках с ДЦ - ГНЦ.
Во время проверки стрелок на невозможность замыкания остряков при закладке между прижатым остряком и рамным рельсом шаблона необходимо пользоваться закладкой-шаблоном с удлиненной рукояткой.
Во время любых работ на централизованных стрелках, а также при выполнении всех работ на полевых устройствах СЦБ необходимо соблюдать все требования и меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
При выполнении работ внутри электропривода необходимо располагаться сбоку от него, на междупутье, лицом в сторону пути. Перед прохождением поезда или маневрового состава по стрелке необходимо закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние.
Работы на централизованных стрелках в местах с плохой видимостью и интенсивной маневровой работой, а также в метели, снегопады и туманы должны выполняться двумя лицами, одно из которых должна следить за движением подвижных единиц при устранении неисправностей вторым лицом может быть назначен работник иной службы. Порядок выделения второго лица устанавливается начальником дирекции железнодорожных перевозок - заместителем начальника железной дороги (далее - ДО) и должен быть отражен в местной инструкции по охране труда предприятия.
При работах на стрелочных переводах необходимо вставлять деревянную закладки между рамным рельсом и отжатым остряком, а на стрелках с подвижным сердечником крестовины между подвижным сердечником и усовиком. После окончания работ закладка должна быть снята.
Начальники производственных участков и старшие электромеханики обязаны разработать служебные маршруты прохода по станционным путям, согласовать со службой охраны труда дистанции сигнализации и связи, утвердить их у руководства дистанции сигнализации и связи и довести до сведения всех причастных работников.
На дистанции сигнализации и связи должны быть разработаны и утверждены руководством этой дистанции:
- Порядок выделения второго лица при устранении неисправностей на рельсовых цепях и централизованных стрелках;
- Порядок взаимодействия между дежурным инженером (диспетчером) дистанции и работниками, которых вызывают для устранения неисправностей устройств СЦБ и связи;
- Инструкция по охране труда при выполнении работ по очистке централизованных стрелочных переводов от снега;
- Другие инструкции, содержащие обязательные для соблюдения работниками требования по охране труда при выполнении ими работ определенного вида или по определенной профессии.
1.2 Обслуживание светофоров и релейных шкафов на станции
Светофорные мачты должны устанавливаться с помощью механизмов или приспособлений, исключающих случайное падение мачты. Все работы, связанные с установкой светофоров, должны проводиться под руководством старшего электромеханика.
После установки светофора запрещается спускаться в не засыпанный котлован для удаления почвы.
Рис. 1.5. Мачтовый выходной светофор на станции
Рис. 1.6. Карликовый маневровый светофор на станции
При раздельном установлении светофора и фундамента установки мачт может начинаться только после закрепления фундамента, то есть после засыпания и трамбовки грунта в котловане.
Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема или опускания, делать подъем или опускание мачты при прохождении поездов по соседним путям, а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.
Подъем мачт на электрифицированных участках допускается только при снятом с контактной сети напряжении и в присутствии работника дистанции электроснабжения.
Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по соседним путям должны быть прекращены, находиться при этом на мачте светофора запрещается.
Работа на одной мачте двух работников, которые находятся на разных уровнях, не разрешается. Запрещается работать на светофорной мачте без предохранительного пояса.
Подниматься и поднимать на установленную мачту детали светофора можно только после того, как стакан светофорной мачты будет закреплен на анкерных болтах фундамента гайками и контргайками, а на электрифицированных участках, кроме того, стакан должен быть заземлен.
Светофорные мостики или консоли, на которых расположены светофоры, должны иметь прочные ограждения, перила и настил.
При ремонте настила, перил и ограждения, покраске светофора, светофорного мостика или консоли работники должны пользоваться предохранительными поясами.
При обслуживании устройств СЦБ на участках с электротягой все светофоры, релейные шкафы и другие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м в плане от проводов контактной сети и высоковольтных воздушных линий, находящихся под напряжением, должны быть заземлены присоединением к тяговой рельсы или к средней точке дроссель-трансформатора.
При осмотре, регулировании и замене приборов СЦБ на перегонах и станциях, а также при выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным либо не изолированных жил или к оболочкам станционных кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими рукоятками или диэлектрические перчатки. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление релейного шкафа, светофоров и других устройств, подлежащих заземлению.
Перед началом работ на мачте светофора или в релейной шкафу искровой промежуток необходимо шунтировать съемной медной перемычкой с площадью сечения не менее 50 мм2.
При работах по окраске или монтажа на светофорах и других устройствах, расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы и контактная сеть должна быть заземлена. Снятие напряжения и заземления контактной сети выполняют работники дистанции электроснабжения.
Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, не несут устройств сигнализации и связи, запрещается.
К работе на опорах и специальных конструкциях контактной сети, на которых расположены светофоры, допускаются только специально проинструктированные работники дистанции сигнализации и связи при условии проверки исправности присоединения опор и специальных конструкций в рельсы.
Все светофорные мачты должны быть оборудованы металлическими лестницами.
Все болтовые соединения, а также фундаменты светофорных консолей и мостиков должны осматриваться комиссией, назначаемой ДО 1 раз в год, а металлические сварные соединение 1 раз в 5 лет. Результаты осмотра оформляются актом, который утверждается председателем комиссии.
1.3 Обслуживание рельсовых цепей на станции
Замена путевого дросселя или дроссельных перемычек, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей той же пути на электрифицированных участках, допускается только после предварительного установления обходных (продольных и поперечных) перемычек с необходимой площадью сечения.
Работы на путевых дроссель-трансформаторов, к которым присоединен Отсосное фидер электротяги, разрешается выполнять только под наблюдением работника дистанции электроснабжения. При этом отключение отсасывающего фидера и соединения его с уже закрепленным обходным проводом или с другой путевой рейкой того же рельсовой цепи проводится работником дистанции электроснабжения.
При работах на путевых дроссель-трансформаторов или в путевых коробках, устройства которых находятся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Касаться голыми руками к приборам, которые находятся в путевой коробке, запрещается.
Рис. 1.7. Один из дросселей-трансформаторов станции
При производстве путевых работ на электрифицированных участках и наличии рельсовых цепей необходимо следить за тем, чтобы работниками службы пути выполнялись следующие требования:
- При одиночной смене рельсов не допускается одновременная замена рельсов на обеих нитках;
- Перед сменой рельса на звеньях, соседних с той, что заменяется, нужно поставить и прочно закрепить к подошве рельсов с помощью струбцин две поперечные перемычки из медного провода (сечением не менее 50 мм2 при переменном токе и не менее 120 мм2 при постоянном). Эти перемычки разрешается снять только после того, как рельс будет снова возложен на место и закреплен болтами в стыках;
- Перед заменой рельса у изолирующего стыка поперечная обходная перемычка должна быть возложена и закреплена в следующей за ней звене; средняя точка дроссель-трансформатора должна быть соединена с рельсом, который остается;
- Заменять рельсы, на которых нужно отсоединения отсасывающего фидера, разрешается только под наблюдением работника дистанции электроснабжения;
- Не разрешается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора, а также среднюю точку путевого дросселя или нарушать иным способом круг протекания по рельсам тягового тока без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дроссель-трансформатора своего или соседнего рельсовой цепи.
Если при производстве путевых работ невозможно осуществить указанные выше соединения, отключать перемычки дроссель-трансформаторов разрешается только после снятия напряжения с контактной сети;
- При замене шпал запрещается нарушать соединение дроссель-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, подключенных к рельсам (заземляющие и соединительные провода, перемычки рельсовых цепей и другие устройства электрификации и автоблокировки)
- При разгоне зазоров с разрывом рельсовой цепи в местах пробелов должны быть предварительно поставлены временные перемычки.
Приварка или замена стыковых рельсовых соединителей на железнодорожных станциях должна выполняться с разрешения дежурного по станции в свободное от движения поездов время или в длительные промежутки между поездами или в технологические окна с предварительной записью в журнале осмотра формы ДУ-46.
Место выполнения сварочных работ на железнодорожных путях должно быть ограждено как препятствие для движения в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины.
К приварке рельсовых стыковых соединителей допускаются электросварщики, прошедшие проверку знаний по технологии выполнения этих работ и имеют специальное удостоверение.
Между работниками, принимающими участие в работе по приварки рельсовых стыковых соединителей, и дежурным по станции должен быть установлен станционный радиосвязи или двусторонней парковой связи или другие средства связи.
Дрезины, мотовозы и автомотрисы со сварочными агрегатами необходимо перемещать по железнодорожной станции с разрешения дежурного по станции.
Проверка искровых промежутков заземляющих устройств опор контактной сети, а также включения и выключения на этот период заземлений производится работниками дистанции электроснабжения в присутствии электромеханика СЦБ.
2. Организация работ поста электрической централизации
2.1 Понятие поста электрической централизации
Рис. 1.8. Вид на пост ЭЦ станции с платформы
Пост электрической централизации (пост ЭЦ) — помещение на железнодорожном транспорте (здание, транспортабельный модуль), в котором располагается комплекс технических средств для управления движением поездов и маневровых единиц на станциях и сортировочных горках, обеспечивающих функционирование сигналов (светофоров), стрелок, их взаимозависимость, установку и замыкание маршрутов, контроль проследования поездов по маршрутам, размыкание маршрутов.
На железных дорогах применяется несколько систем электрической централизации стрелок и сигналов. Одна из наиболее совершенных —маршрутно-релейная. Аппарат такой централизации представляет собой пульт-табло, на котором смонтирована светящаяся схема станционных путей с маршрутными кнопками. Для приготовления маршрута дежурному по станции не требуется поочередно переводить все стрелки, а затем открывать сигнал, достаточно лишь нажать на пульте-табло две кнопки (в начале и конце маршрута), и все стрелки, приведенные в движение электрическими приводами, автоматически займут соответствующее положение, автоматически же откроется и сигнал. На приготовление самого сложного маршрута затрачивается всего 5—7 с. Помогают это сделать многочисленные электрические реле, поэтому система и называется маршрутно-релейной. С применением маршрутно-релейной централизации один человек может управлять всеми стрелками и сигналами большой железнодорожной станции, наблюдать за передвижениями по ее путям поездов и отдельных локомотивов.
Средние и крупные станции оборудуют релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием. Все оборудование разделяют на постовое и напольное. Постовое находится на централизованном посту. В аппаратной помещается пульт-табло для управления всеми стрелками и сигналами станции, а также для контроля их положения. К напольному оборудованию относятся стрелочные переводы (СП), входные и маневровые светофоры, рельсовые цепи, кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к стрелочным переводам, светофорам и рельсовым цепям.
Управление происходит с пульта-табло, на котором кнопки управления и контрольные лампочки размещены на схеме путевого развития станции. Пути станции выполнены в виде ячеек, имеющих светофильтры белого и красного цвета. Белые ячейки показывают трассу установленного маршрута, а красные загораются при занятии поездом соответствующего блок-участка, по мере освобождения маршрута они гаснут. Имеются кнопки для набора маршрутов приема и отправления поездов.
На крупных станциях маршрутные кнопки находятся на отдельном от табло пульте-манипуляторе. Там же расположены и другие кнопки и рукоятки управления централизацией. Начальные кнопки с зеленой головкой входных, маршрутных и выходных светофоров вместе с конечными кнопками с красной головкой (устанавливаемых для приемо-отправочных путей, не имеющих выходных светофоров, и в начале перегона для маршрутов отправления на двухпутных участках) образуют группу поездных кнопок. Во всех других случаях конечными кнопками являются начальные кнопки встречных светофоров. Кнопки размещены рядами и обозначаются: начальные — литерами светофоров, конечные— номером пути.
Чтобы дежурному по станции было удобнее работать, вместо пульта-табло сделали пульт-манипулятор с выносным табло. Все кнопки, необходимые для управления стрелочными переводами и сигналами, находятся на пульте-манипуляторе, и дежурный может выполнять действия по установке маршрутов, не поднимаясь с рабочего кресла, а за продвижением поездов следить по выносному табло.
На крупных станциях маршрутно-релейная централизация дополняется кодовой, с помощью которой осуществляется управление стрелочными переводами, расположенными в отдельных районах станции.
Переводят, замыкают и контролируют каждую стрелку при помощи стрелочного электропривода с электрическим двигателем.
Наибольшее распространение получила блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Новая система релейной централизации ЭЦ-ЕМ характеризуется более высоким уровнем обеспечения безопасности движения поездов. В последние годы разрабатываются системы микропроцессорной централизации (МПЦ), они позволяют дополнить ЭЦ возможностями по сбору информации со станции, оптимизации решений и хранению в памяти ЭВМ всех поездных ситуаций.
2.2 Обслуживание аппаратуры поста электрической централизации
2.2.1 Внешний осмотр и проверка состояния
Проверить наличие и исправность штифтов для пломбирования и пломб согласно описанию, невозможность раскрытия пульта и табло без срыва пломб, состояние надписей у элементов управления и контроля. Почистить панели пульта и табло чистой тканью, при необходимости, смоченной в мыльном растворе.
2.2.2 Проверка кнопок, коммутаторов и ключей-жезлов
Раскрыть пульт управления и табло. Исправность кнопок и коммутаторов в нерабочем состоянии и при их действии проверить визуально. При этом обратить внимание на: прочность крепления, легкость хода и отсутствие перекосов; четкость работы стопорных пружин, фиксируют положения пульта и табло; отсутствие подгорания контактов, плотность контакта в штепсельных разъемах и исправность штепсельных разъемов, состояние паек, отсутствие касания контактов с соседними элементами управления и корпусом, зазоры между контактами.
Прочность крепления определить из-за отсутствия смещения относительно корпуса пульта управления, недостатки устранить подтягиванием винтов и гаек. Для предупреждения самоотвинчивания крепежных деталей их концы должны быть окрашены масляной краской.
При нажатии кнопки или повороте коммутатора проверить легкость хода. Необходимо, чтобы стрелочные и сигнальные коммутаторы, кнопки работали без заедания и перекосов; пружины кнопок без фиксации обеспечивали безотказное возвращение кнопок в исходное положение; стопорные пружины надежно фиксировали крайнее положения кнопок и коммутаторов.
Осмотреть состояние контактов. Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,3 мм, при нажатии кнопки отжима пружины от рессоры - не менее 1 мм, при нормально замкнутом тыловом контакте контактные пластины не должны касаться переключающих колодок и планок. При вполне замкнутых контактах зазор между контактной и упорной пластинами не менее 0,5 мм.
Кнопки, пломбируются, проверить на отсутствие по продольной люфта больше установленной нормы и невозможность замыкания фронтовых контактов без срыва пломбы. Продольный люфт оси запломбированных кнопок не должен превышать 1 мм. Кнопки-счетчики типа СЧМ проверить на отсутствие люфтов оси и невозможность замыкания контактов без изменения показания счетчиков. Для этого электромеханик должен принудительно повернуть по часовой стрелке ось кнопки-счетчика до упора без нажатия на нее. При этом контакты счетчика не должны замыкаться.
При необходимости почистить контакты хлопчатобумажной тканью, смоченной спиртом. После чистки проверить срабатывание кнопок. Осмотреть состояние паек: монтажные провода в местах пайки не должны иметь оборванных и не припаянных жилок, припой должен лежать ровным слоем без избытка и острых выступов.
Ключи-жезлы проверить визуально. Замок ключа жезла должен допускать возможность извлечения ключа жезла только при разомкнутых контактах 3 - 4 и замкнутых 7 - 2. Кроме того, электромеханик должен проверить серии ключей-жезлов на соответствие проекта. Ключи-жезлы должны быть разных серий и не быть взаимозаменяемыми. При необходимости недостатки в регулировании контактов кнопок и коммутаторов устраняют работники РТД.
2.2.3 Проверка светового глазки и монтажа
Проверить целостность и прочность посадки в обоймах световых ячеек с лампами (светодиодными индикаторами). Неисправные (перегорелые) лампы или светодиоды заменить. Для выявления всех перегорелых ламп (светодиодов) пульта управления и табло рекомендуется во время проверки задавать маршруты, в том числе, редко используются. Монтажные провода должны быть целыми, иметь исправную изоляцию и быть аккуратно увязанными в жгуты. Необходимо, чтобы концы монтажных проводов имели запас для их перепайки. В местах перехода через металлические грани монтажные жгуты должны быть дополнительно изолированы лакотканью. Осмотреть места паек визуально, проверить болтовые укрепления, пытаться вернуть монтажный провод. Особое внимание обратить на пайку и крепления проводов к кнопкам (рукояток) управления и шин питания. При необходимости очистить внутренние части пульта и табло.
После окончания осмотра и устранения недостатков проверить исправность замков съемных щитов, закрыть и опломбировать пульт управления и табло. В Журнале осмотра формы ДУ-46 сделать соответствующую запись.
2.2.4 Проверка действия звонков
Осмотреть звонки, снять крышки, проверить исправность всех деталей, состояние контактов и ударного механизма. При необходимости звонки почистить.
Действие звонков участков приближения проверить при поступлении поезда на участок приближения. Звонок должен срабатывать с момента вступления поезда на участок, это проверяют по одновременностью срабатывания звонка и лампы, контролирует поступление поезда. Уровень звучания и продолжительность работы звонка должны обеспечивать нормальное его восприятие дежурным по станции.
Действие звонка контроля положения стрелок проверить методом выключения контрольного предохранителя одной из стрелок, свободной от движения поездов. Если в контрольных кругах стрелок установленные групповые предохранители, то контроль стрелки исключить вытаскивание скобки с линейного круга стрелки.
Имитацию нарушения электрического контроля положения стрелки - извлечение предохранителя (скобки) - выполнить с согласия дежурного по станции без записи в журнале осмотра формы ДУ-46. Нажатием кнопки исключить звонок, а затем восстановить контроль стрелки. С восстановлением контроля положения стрелки звонок должен работать и прекращать работу после вытягивания кнопки.
Для проверки действия звонка контроля напряжения фидеров пакетным выключателем (например, 5ПВ или 6ПВ на стойке ПВ-60) выключить на вводной панели фидер, который в данный момент не питает устройства СЦБ. С выключением фидера звонок должен звонить.
Нажатием кнопки "ФЗ" звонок исключить, а затем включить фидер. Звонок снова должен включиться и прекратить работу после вытягивания кнопки.
При отсутствии заданных маршрутов перевести питание устройств на другой фидер и аналогично проверить действие звонка при выключении второго фидера. Одновременно со звонком на табло должны загораться соответствующие красные лампы, сигнализирующие о неисправности фидера.
Действие звонков, не указанных в этой технологии, проверять в соответствии с проектом.
2.2.5 Проверка и регулировка кнопок, рукояток и коммутаторов
Проверку состояния, чистка и регулировка контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов электромеханик должен проводить вместе с работником РТД. При этом запись в журнале осмотра формы ДУ-46, раскрытие пульта управления и табло, согласования работ с дежурным по станции, обеспечение материалами и проверку действия устройств после окончания работ должен осуществить электромеханик (старший электромеханик), а проверку состояния, чистки и регулирования контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов - работник РТД.
Данную работу следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или в технологическое "окно" в такой последовательности.
Электромеханик (старший электромеханик), согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись, дежурный по станции под записью электромеханика ставит свою подпись и время начала работ. После этого электромеханик (старший электромеханик) раскрывает пульт управления и табло, инструктирует работника РТД о мерах безопасности и наличие на контактах соответствующего напряжения.
Для предупреждения коротких замыканий, сообщений с корпусом, непредвиденных срабатываний аппаратуры и т.п. необходимо на время проверки отключать питательные напряжения элементов управления изъятием предохранителей и тому подобное. Метод отключения в зависимости от местных условий и схем, действующих должен быть определен заранее. На крупных станциях с числом стрелок более 30 эту работу рекомендуется выполнять под руководством старшего электромеханика.
Работник РТД должен проверить надежность крепления и состояние элементов управления, очистить их, смазать трущиеся металлические поверхности, проверить правильность действия, отрегулировать контактные системы. При проверке и регулировке кнопок и коммутаторов работник РТД должен учитывать следующие параметры и условия: сила нажатия пластин разомкнутого контакта на упорную пластину не менее 0,2 Н (20 гс) взаимное скольжение контактов, замыкаются, не менее 0,25 мм; зазор между контактами в перелете не менее 0,9 мм; трущиеся металлические части должны быть смазаны тонким слоем смазочного материала, имеющего нейтральную реакцию.
После окончания осмотра и устранения недостатков следует проверить исправность замков, закрыть и опломбировать пульт управления и табло. Об окончании работ сообщить дежурному по станции и сделать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Заключение
Описать чем занимался(лась) на станции. В чем на ваш взгляд цель данной практики? Какие навыки в период её прохождения вы получили?
Список литературы (можно взять к себе в отчет + добавить новые)
1. Кондратьева, Л.А. Рельсовые цепи в устройствах СЦБ: учебное иллюстрированное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Л.А. Кондратьева. – М.: Маршрут, 2005.
2. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов / ред. В.В. Сапожников, 2011. – 287 с.
3. Перегонные системы автоматики: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. / В.Ю. Виноградова, В.А. Воронин, Е.А. Казаков, Д.В. Швалов, Е.Е. Шухина; под ред. В.Ю. Виноградовой. М.: Маршрут, 2005
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; утв. Приказом Минтранса России от 22 декабря 2009г. №248. М.: ОАО «РЖД», 2009.
5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ № ЦШ-530-11. – М. : ОАО «РЖД», 2011.
6. Журнал «Автоматика, связь, информатика» (2015г.)
7. Технологический процесс ремонта и проверки приборов сигнализации, централизации и блокировки: сборник технологических карт. Ч.1. Ч.2. М.: Трансиздат, 2005.
8. Кравченко Е.И., Швалов Д.В. Реле железнодорожной автоматики: учебное пособие; рекомендовано УМО-жд в качестве учебного пособия для студентов вузов ж.-д. трансп. – Ростов н/Д: РГУПС, 2004г.
9. Измерения в системах железнодорожной автоматики и телемеханики: учеб. пособие / под ред. И.Е. Дмитренко, 2011
10. Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. М.: Транспорт, 1984.