Повреждение контактора 060-2
Сопровождается при следовании на "С" соединении отключением БВ 021-1 с воздействием ДР 015-1, а также визуально по отсвету электрической дуги и дыму в ВВК-2. В этом случае необходимо переключателем 312 отключить секцию №2. При необходимости отсоединить кабели, идущие от контактора 060-2 к монтажным шинам в среднем коридоре ВВК слева. Переключатель 312 переключить в положение "Разгон СП".
8.9. КЗ в отдельных аппаратах силовой цепи
8.9.1. КЗ в ДР 015 одной из секций.
- перекрыть кран 1017 к приводу БВ.
- переключателем 312 отключать неисправную секцию.
- для работы вспомогательных машин переключатель 200 секции поставить в положение "ВЭ".
- включить реле 400 неисправной секции принудительно.
8.9.2. Повреждение переключателя 200
- от клеммы 4 отсоединить кабель 007-1(2).
- от клеммы 3 отсоединить кабель 200-1(2).
- отсоединенные кабели соединить вместе и заизолировать. Переключатель должен находится в положении "НЭ".
8.9.3. Повреждение ДР 201
- от клеммы А1 (правая ближняя) отсоединить кабель 200-1 (2).
- от клеммы А2 (правая дальняя) отсоединить кабель 201-1(2).
- отсоединенные кабели соединить вместе и заизолировать
- расклинить якорь ДР 201 в отключенном положении.
8.9.4. Повреждение реверсоров или тормозных переключателей.
При обнаружении перекрытия силовых контактов реверсоров переключателей "Х-Т" или пробое изоляции указанных аппаратов неисправную секцию исключить из работы переключателем 312.
При необходимости, после визуального осмотра (при возможности) исключить поврежденный участок из силовой цепи с помощью отключателей двигателей, поставив переключатель 312 в "НЭ".
8.9.5. Повреждение ПШ 210-1
- от контакта 4 ПШ отсоединить кабель 225-1.
- от контакта 6 ПШ отсоединить кабель 220-1.
- отсоединенные кабели соединить помимо ПШ и заизолировать.
- от клеммы 3 ПШ отсоединить кабель 220-1.
- от клеммы I ПШ отсоединить кабель 224-1.
- отсоединенные кабели соединить помимо ПШ и заизолировать. MB включать на "низкую скорость".
8.10. Неисправности силовой цени вспомогательных машин.
8.10.1 Отключает БВ 021-1 с выпадением блиикера ДР 201-1
1. Кнопки вспомогательных машин поставить в нулевое положение. Повторно включить БВ.
БВ-1 отключился в момент включения с выпадением блинкера ДР 201-1.
2. Изъять высоковольтные предохранители 202-1, 209-1, 219-1, 216-1.
Повторно включить БВ.
Отключение БВ в момент включения укажет на КЗ в ДР 201 или кабеле 201-1.
Для точного определения места КЗ от второй клеммы ДР 201-1 (дальняя, справа) отсоединить провод 201-1.
Повторно включить БВ.
а) БВ 021-1 отключило в момент включения. КЗ в катушках ДР 201-1.
Выход:
- от первой клеммы ДР 201-1 (ближняя правая) отсоединить провод 200-1.
- отсоединенные кабели 200-1 и 201-1 соединить вместе помимо ДР 201-1 и заизолировать.
- расклинить якорь ДР 201-1 в отключенном положении.
б) БВ 021-1 не отключило в момент включения. КЗ в кабеле 201-1.
Выход:
- высоковольтные предохранители на место не ставить.
- со второй клеммы ДР 201-1 поставить перемычку на низ предохранителя 202-1x209-1x219-1.
При необходимости запуска MB на высокую скорость - дополнительно и на низ предохранителя 216-1.
3. При изъятых высоковольтных предохранителях защита не сработала.
Это указывает на КЗ в одном из кабелей, идущих к верху контакторов вспомогательных машин. Поочередной постановкой высоковольтных предохранителей определяем место КЗ.
а) Защита сработала при постановке предохранителя 202-1.
Выход:
- изъять предохранитель - следовать на одном МК.
При необходимости: запустить по силовой цепи от контакторов отопления кабин.
б) Защита сработала при постановки предохранителя 209-1.
Выход:
- изъять предохранитель 209-1.
- поставить перемычку со 2-й клеммы ДР 201-1 на шунт контактора 211-1.
- контактор второй ступени 212-1 включить принудительно.
- изъять реле времени 422-1.
MB включать только на низкую скорость. Запуск MB будет осуществляться через сопротивления и контакторы секции 2.
4. Защита срабатывает при включении МК-1.
Следовать на исправном МК-2.
5. Защита срабатывает при включении MB на низкую скорость.
Для повторной проверки включать только на низкую скорость.
Не включая MB, выводим поезд на станцию. С помощью переключателя 200-1-2 поочередно выводим двигатели MB, при этом MB включать только на низкую скорость.
Если после окончания прозвонки защита продолжает срабатывать, это укажет на КЗ в общих цепях секции 1 или секции 2.
а) При исправности кабеля 07 исключить из работы MB секции I .
- ПШ 210-1 оставляем в положении "ВС";
- изъять предохранитель 209-1;
- подложить изоляцию под 5-й контакт ПШ;
- включить MB на высокую скорость.
б) Если защита сработает вновь, исключить из работы MB секций 2, для чего:
- предохранитель 209-1 поставить на место;
- изъять изоляцию из-под 5-го контакта ПШ;
- изъять предохранитель 216-1.
- сместить нож 226-1 , не нарушая блокировки КМЭ - если в голове секция №1.
- если в голове секция №2, то нож 226-1 изъять. Включить MB на высокую скорость.
6. Отключается БВ 021-2 с выпадением блинкера ДР 201-2.
- кнопки МК-2 и отопления кабины в "0", повторно включить БВ. Защита сработала.
- удалить высоковольтные предохранители 202-2, 219-2, повторно включить БВ. Защита сработала.
- от второй клеммы ДР 201-2 (правая дальняя) отсоединить провод 201-2. Повторно включить БВ. Защита сработала - КЗ в ДР 201-2.
Выход:
- как КЗ в ДР 201-1. Защита не сработала: - КЗ в кабеле 201-2.
- со второй клеммы ДР 201-2 поставить перемычку на низ предохранителя 202-2x219-2. Защита сработала после постановки предохранителя 202.
- изъять предохранитель.
Следовать на MK-I. При необходимости запустить по силовой цепи через контакторы отопления кабин.
8.10.2 Запуск МК через контакторы отопления кабин.
- зашунтировать предохранитель 219 перемычкой;
- объединить шунт контактора 203 (крайний слева) с шунтом контактора 221 (крайний справа);
- кнопку МК не включать;
- Запускать МК постановкой кнопки отопления кабины в положение 1/1.
8.10.3 Отопление головной кабины при КЗ в контакторах 220, 221.
Собрать аварийную схему отопления через контактор 203 МК, для чего:
- изъять предохранитель 219;
- отсоединить от контакторов 220, 221 шунты (верх шунта);
- от шунта контактора 203 отсоединить кабель 203 (снять его с изолятора);
- поставить перемычку с шунта контактора 203 на шунты отброшенные от контакторов 220,221.
Кнопкой отопления кабины включать калорифер, кнопкой включения МК подаем напряжение на нагревательные элементы.
8.11. Неисправности пневматической схемы электровоза ЧС- 7.
8.11.1. Манометр ТЦ в обеих секциях показывает давление, по манометру задатчика ЭДТ давления нет.
Причина:
- заедание нижнего поршня крана 254 или пропуск по манжете впускного клапана в одной из кабин. Для определения неисправного крана нажать на выпускной клапан в одной из кабин, в той кабине, где воздух выходит - перекрыть кран 992 над выпускным клапаном ТЦ, нажатием на клапан 955 полностью выпустить воздух из ТЦ.
Если при нажатии на клапан 955 воздуха нет, необходимо перейти в нерабочую кабину и поступить таким же образом.
8.11.2 На одной из секций показывают давление манометр тормозного цилиндра и задатчика ЭДТ, Это указывает на то, что не отпустил автоматический тормоз.
Причина:
Неисправность воздухораспределителя клапана "ДАКО Н", клапана "ДАКО". Для отпуска тормоза необходимо:
- перекрыть кран 990 к воздухораспределителю и полностью выпустить воздух из рабочего резервуара объемом 57 л. 905 (1.2).
Если тормоз отпустит - неисправность воздухораспределителя или перезаряжена ТМ.
Если тормоз не отпустит - нажать на грибок инверсивного вентиля 351, который сообщит среднюю камеру клапана "ДАКО" с атмосферой.
Отпуск тормоза говорит о неисправности клапана "ДАКО Н". При нажатом вентиле 351 перекрыть кран 995.
- для отпуска тормоза 2-й тележки в любом случае перекрыть кран 997 с контрольными от
верстиями для выпуска воздуха из ТЦ.
Тормоз 2-й тележки работать не будет. Автоматический тормоз работать не будет, но манометр задатчика ЭДТ будет показывать давление. Если при нажатии на инверсивный вентиль тормоз не отпустит, неисправен или замерз клапан "ДАКО".
Для отпуска тормоза 1-й тележки ослабить трубочку к ТЦ на реле давления 875.
На электровозах ЧС-7 с номера 220 и выше для отпуска автоматического тормоза из ТЦ 1-й тележки необходимо перекрыть кран 995 - выйдет воздух через контрольное отверстие из ТЦ 1-й тележки.
Тормоз при этом на 1 -й тележке работать не будет. Такой последовательностью отпуска тормоза пользоваться для более точного определения неисправного прибора, хотя для быстрейшего отпуска тормоза можно пользоваться любым из указанных выше способов.
8.11.3 Сигнальная лампа неотпуска тормоза 670 на пульте управления горит – манометры ТЦ и задатчика ЭДТ давление не показывают.
Причина:
Ложное срабатывание реле давления 875 и 876 на одной из секций. Держит тормоз одной из тележек кроме головной (видим по манометру ТЦ секции, на которой едем).
Порядок действий:
- перекрываем кран 995 реле давления, на рабочей секции через контрольные отверстия убеждаемся в отсутствии воздуха в ТЦ средней тележки.
- перекрываем кран 995 реле давления на задней секции, через контрольные отверстия убеждаемся в отсутствии воздуха в ТЦ второй тележки задней секций.
- по манометру ТЦ задней кабины убеждаемся в отсутствии давления в ТЦ последней тележки.
После выполнения этих проверок можно сделать вывод, что тормоза электровоза отпущены, лампа 670 на пульте управления горит но причине ложного срабатывания реле 875 и 876.
Если в задней кабине манометр ТЦ показывает давление, необходимо отпустить тормоз одним из выше указанным способом.
8.11.4. При неисправности клапана ДАКО-Н (расположен под кузовом у ТЦ каждой колесной пары) держит одна колесная пара, воздух в ТЦ данной колесной пары есть, но манометры и датчики лампы "Отпуск электровоза" давления не показывают.
Необходимо:
→ открутить нижнюю часть клапана ДАКО-Н или выкрутить пробки с ТЦ, или создать утечку из трубопроводов данного ТЦ, после чего отключить тормоз тележки.
8.11.5. Тормоза электровоза не отпускают при пользовании ЭПТ.
Значит под питанием постоянно находится вентиль "О" ЭВР 305, от цепи управления через переключатель 359 или включенное реле ЭПТ 376. При этом необходимо нажать на кнопку отпуска тормоза локомотива.
Если тормоз отпускает, вентиль "О" получает питание через прямую блокировку реле 376 (нужно реле 376 расклинить в выключенном положении).
Если тормоз не отпускает - проверить положение переключателя 359 - должен в обеих секциях находиться в положении "О" до конца.
Можно также выключить ЭПТ на электровозе, выключить ВУ 301 в головной кабине, АЗВ 3401, 3402.
8.12. Утечки в пневматической сети.
При повреждении главных резервуаров или перепускных труб отключить главные резервуары кранами, расположенными у МК: краны 986, 987 перекрыть, открыть кран 987.
В случае утечки воздуха из резервуаров 120 л или трубопроводов на пневмопанели, идущим от напорной сети, необходимо перекрыть кран 999.
При повреждении трубопроводов напорной сети, тифона, песочницы и других приборов необходимо перекрытием соответствующих кранов добиться устранения утечки воздуха из напорной сети.
8.12.1 Нарушение целостности резервуара цепей управления.
1. перекрыть кран 991 неисправной секции;
2. переключателем 312 отключить неисправную секцию;
3. удалить или расклинить реле времени 361 во включенном положении, опустить токоприемники, заземлители с пульта не включать. Включить заземлитель секции 1(2) вручную, открыть дверь ВВК, переставить нож 018-2 в аварийное положение (вниз), закрыть дверь ВВК, вручную отключить заземлитель.
4. если на неисправной секции работает микрокомпрессор, можно включить его с пульта кнопкой 528 для включения БВ и токоприемника неисправной секции;
5. поднять токоприемник исправной секции и следовать на нем. При наличии микрокомпрессора при трогании с места поднимать токоприемник неисправной секции;
6. если неисправная секция в голове - ПБК головной секции крутить вручную, при желании перейти на работу ПБК задней секции;
7. следовать до пункта смены локомотивных бригад;
8. при изменении направления движения реверсор неисправной секции разворачивать вручную (заземлять электровоз вручную одним заземлителем, защелку щитов ВВК убирать вручную). При выполнении маневровой работы реверсор можно не разворачивать по ходу движения, а включить контактор «ход» 333 принудительно.
8.12.2 Нарушение целостности напорной магистрали
1. если компрессоры не успевают пополнять утечки из НМ, применить экстренное торможение, перед остановкой поднять передний токоприемник, автотормоза не отпускать;
2. не отключая МК выявить неисправную секцию;
3. перекрыть кран к ЭПК от ТМ на неисправной секции;
4. перекрыть концевые краны НМ между секциями (первые от кабеля отопления поезда - синие);
5. на пневмопанели неисправной секции для работы автотормозов перекрыть кран 999, открыть кран 1002;
6. на неисправной секции удалить реле времени 361 или расклинить его во включенном положении;
7. переключателем 312 отключить неисправную секцию;
8. при наличии микрокомпрессора на неисправной секции включить его с пульта кнопкой 528 -токоприемник и БВ неисправной секции будут работать от резервуара 10 л.
При отсутствии микрокомпрессора:
- вручную включить заземлитель на секции №2;
- переключить нож 018-2 в аварийное положение - вниз;
- вручную отключить заземлитель;
9. МК неисправной секции не включать;
10. МК исправной секции управлять вручную;
11. Следовать на токоприемнике исправной секции, на 4-х ТЭД в зависимости от веса поезда до пункта смены локомотивных бригад.
при неисправности НМ головной секции дополнительно:
Заказать вспомогательный локомотив и освободить перегон, для чего:
→ Управление электровозом и тормозами полностью перенести в заднюю кабину.
→ В задней секции :
- включить КЛУБ,
- перекрыть краны к ЭПК от ТМ и ГР,
- включить кнопку В 1(В2),
- Реверсивную рукоятку поставить в положение «ход назад».
→ В передней секции :
- КЛУБ оставить включенным,
- перекрыть краны к ЭПК,
- включить кнопку В1 (В2).
Произвести сокращенное опробование тормозов. Следовать до ближайшей станции с ограниченной скоростью. В случае необходимости применять экстренное торможение из головной кабины комбинированным краном.
8.12.3 Повреждение тормозной магистрали
1. применить экстренное торможение;
2. выявить неисправную секцию;
3. перекрыть концевые краны ТМ между секциями (вторые от кабеля отопления поезда- красные);
4. при неисправности секции №1 расклинить во включенном положении реле экстренного торможения 371-1.
при неисправности ТМ задней секции:
- перекрыть кран 987 на М - компрессоре (рядом с коллектором электродвигателя компрессора);
- перекрыть кран 999 (на пневмопанели, нижний левый угол);
- перекрыть кран к воздухораспределителю и выпустить воздух из рабочего резервуара 57 литров (первый от прохода);
- перекрыть концевые краны НМ между секциями (первые от кабеля отопления поезда - синие);
- разъединить рукава НМ и ТМ между секциями;
- рукав ТМ головной секции (второй от кабеля отопления поезда - красный) соединить с рукавом НМ задней секции (первый от кабеля отопления - синий) и открыть концевые краны между ними;
- соединить рукав НМ локомотива с рукавом ТМ головного вагона, открыть концевые краны между ними. При отсутствии рукава НМ на буферном брусе поставить его, используя рукав из ЗИПа или снять рукав с ТМ. Откручивать гайки при отсутствии ключа с помощью молотка;
- мотор-компрессор задней секции не включать, передним МК управлять вручную;
- выполнить сокращенное опробование тормозов, продолжать движение на 8 ТЭД до пункта
смены локомотивных бригад. Своевременно заказать смену локомотива по ст. Орел или Владимир;
- при наборе и сбросе позиций возможно усиленное питание ТМ через кран машиниста, по завершению набора или сброса толкнуть ручку крана усл. №395 в 1-е положение.
при неисправности ТМ головной секции
Заказать вспомогательный локомотив и вывести поезд с перегона на ближайшую станцию, для чего:
- полностью перенести управление локомотивом и тормозами в заднюю секцию (реверсивка «назад», КЛУБ включить, краны к ЭПК перекрыть, включить кнопку В1(В2));
- отпустить автотормоза передней секции - перекрыть кран к ВР и открыть кран продувки рабочего резервуара;
- в головной кабине оставить включенным КЛУБ, перекрыть краны к ЭПК, выключить кнопку В1(В2);
- выполнить сокращенное опробование тормозов;
По прибытию на станцию подготовить электровоз для следования вторым, для чего:
→ перекрыть краны 987 и 999 на головной секции;
→ соединить рукав НМ головной секции с рукавом ТМ задней секции и открыть между ними концевые краны;
→ по прибытии вспомогательного локомотива соединить рукав ТМ головного локомотива с
→ рукавом НМ своего локомотива;
→ выполнить полное опробование тормозов.
8.12.4 Для следования электровоза в холодном состоянии необходимо:
1-я секция: перекрыть кран 999-1, открыть кран 1002-1.
2-я секция: перекрыть край 999-2 открыть края 1002-2.
Дополнительно перекрыть краны 1009 к ЭПК 150, краны двойной тяги к кранам машиниста 395 в обеих секциях.
8.12.5 Водоотвод главных резервуаров
Водоотводное устройство расположено в кузове электровоза.
На случай повреждения электрического управления нижняя часть водоспускного клапана снабжена трехходовым краном. Он имеет три положения:
1. дистанционное управление водоотводом (кран в правом горизонтальном положении);
2. ручное управление выпуска конденсата (кран находится в вертикальном положении);
3. не закрывается выпускной клапан (перевести кран в левое горизонтальное положение). Это положение применяется в случае попадания под выпускной клапан посторонних предметов или его заедании.
8.12.6 Отключение тележек
1. Отключение 1 тележки 1-й секции.
(при отсутствии воздуха в ТЦ) перекрыть краны 993-1, 995-1. Торможения не будет целиком на секции.
2. Отключение 2-й тележки 1-й секции.
Перекрыть краны 993-1, 995-1.
Торможение не будет от крана 254, но будет работать автоматический тормоз 1-й тележки.
Аналогичными кранами отключаются тележки 2-й секции.
8.12.7. Для полного отключения тормозов
секция 1 - перекрываются краны 993/1. 995/1, 995/2.
секция 2 - перекрываются краны 993/2, 995/3, 995/4.
Инструкция создана на основе опыта эксплуатации электровоза ЧС-7.
Даны советы по отысканию и устранению неисправностей в цепях электрического и тормозного оборудования.
В условиях интенсивного движения поездов даже кратковременная остановка поезда на перегоне для устранения внезапно возникшей неисправности может привести к сбою графика движения поездов. При возникновении неисправностей локомотивная бригада должна умело и быстро определять место повреждения и устранить его, действуя расчетливо, без суеты и строго выполняя "Правила техники безопасности".
Изложение приёмов и методов по определению и устранению неисправностей описаны с учетом того, что машинист и помощник машиниста знакомы с устройством электровоза ЧС-7 и знают работу электрических цепей.
СОГЛАСОВАНО:
НАЧАЛЬНИК ЛОКОМОТИВНОГО
ДЕПО МОСКВА-ПАСС.КУРСКАЯ А.А.ЛУЧКИН
Инструкцию составил ТЧМИ-1: A.M. ЗВЯГИНЦЕВ
Исп. ТЧМ-1 Федотов Д.Ю.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1