7.2. Пневматическая система управления.
Пневматическая система управления состоит из воздухопроводов и приборов, обеспечивающих подачу воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.
Воздух из напорной магистрали через разобщительный кран 991/1, редукционный клапан 919/1 (9/4.7 кгс/см2), обратный клапан 953/1. фильтр 915/1 поступает под давлением 4.7 кгс/см2 в резервуар цепей управления 903/1 ёмкостью 120 л. Для проверки давления в резервуаре через кран 1015/1 к нему присоединен манометр 971/1, также установлен на резервуаре предохранительный клапан на 5,2 кгс/см2 .
Из резервуара 903/1 через разобщительный кран 1019/1 воздух поступает к электропневматическим вентилям привода ПБК-3301, через кран 1004/1 поступает воздух к контакторам, переключателям 0711, 0712, 0751, а через кран 1012/1 к вентилю 5701 для открытия клапана водоотвода ГР 940/1.
Из резервуара 903/1 подводится воздух также через разобщительный кран 1030/1 к вентилю 4691 привода заслонки статического преобразователя 1001, от этого трубопровода далее воздух через разобщительный кран 1020/1 к пневматическому вентилю 3801, от которого через дроссели 964/1 и 964/2 диаметром 1,5 мм поступает в цилиндры пневмопривода 1026/1 и 1026/2 всасывающих жалюзи, а через разобщительный кран 1020/2 к вентилю 3811, и от него через дроссели диаметром 1.5 мм к цилиндрам 1026/3, 1026/4 привода выхлопных жалюзи.
От трубопровода резервуара цепей управления через обратный клапан 954/1 воздух поступает через разобщительный кран 1017/1 к пневматическому приводу БВ 0211. На трубопроводе к пневмоприводу установлено реле давления для контроля давления воздуха в пневмоприводе.
Одновременно воздух через разобщительный краны 1013/1, 1013/2, 1013/5 поступает к вентилям привода разъединителя 0031, заземлителя 0051, межсекционного разъединителя 0131. Из этого же трубопровода через разобщительный кран 1014/1 воздух подводится к вентилю токоприемника 001В1.
В случае отсутствия воздуха в резервуаре цепей управления 903/1 включение разъединителей, БВ и подъем токоприемника осуществляется с помощью вспомогательного компрессора 924/1, или ручного компрессора 925/1, от которых воздух через обратные клапаны 954/2 и 954/3 поступает в резервуар токоприемника 906/1 емкостью 10 л, давление в котором определяется по манометру 972/1. На резервуаре установлен предохранительный клапан 959/1, регулируемый на давление 5,2 атм.
На трубопроводе к резервуару 906/1 установлено реле давления 5241, которое при достижении давления 4,0 кгс/см2 автоматически отключает вспомогательный компрессор.
1 . Звуковые сигналы .
От питательной магистрали через разобщительный кран 998/1 редукционный клапан 920/1 (9,6,8 кгс/см2 ) воздух поступает к электропневматическому вентилю тифона 7871 или свистка 7891. При подаче питания на катушки вентилей воздух через разобщительные краны 1006/1.1006/2 поступает к тифону и свистку.
2. Стеклоочистители .
От напорной магистрали через разобщительный кран 1007/1 воздух поступает к регулирующим вентилям 1028/1, 1028/2, и далее к пневмоприводу снегоочистителей.
Через разобщительный кран 1008/1, редукционный клапан 962/1, редукционный клапан 962/1 (9,0/0.7 кгс см) воздух подводится к резервуару для обмывки стекол 1029/1.
3. Песочница.
Воздух из напорной магистрали через разобщительный кран 994/1 подведен к редукционному клапану 961/1 (968 кгс/см) электропневматических вентилей песочниц 9711 и 9721 и к клапанам песочниц 937/1 и 937/2. При подаче питания на катушку вентиля 9711 или 9725 (в зависимости от направления движения) воздух подводится под диафрагму клапана 937/1 или 937/2, клапан открывается, и воздух из напорной магистрали поступает к форсункам песочниц.
4. Догружение осевых давлений.
При работе электровоза в режиме тяги под влиянием опрокидывающего момента происходит разгрузка первой и третьей колесной пары на передней секции и пятой и седьмой на второй секции по направлению движения, что способствует боксованию указанных колесных пар.
С целью максимального использования силы сцепления на электровозе на 1-й и 5-й колесных парах по направлению движения применено выравнивание осевых давлений опрокидывающим моментом, создаваемым с помощью поршня воздушного цилиндра.
На каждой секции, на главной раме укреплены по 2 цилиндра. При подаче воздуха давлением 5,4 атм. в цилиндры с помощью штока, двухплечного рычага и стального троса поднимается за концевую балку рама тележки, тем самым вызывая догрузку оси.
От питательной магистрали через разобщительный кран 1021/1. редукционный клапан 921/1 (9.0/5.4 кгс см2) воздух поступает к электропневматическим вентилям 7971, 7981 и далее к цилиндрам противоразгрузочных устройств 1025/1Л 025/2.
Для контроля давления воздуха установлен манометр 974/1.
7.3. Особенности эксплуатации пневматического оборудования в зимних условиях.
Перед включением вспомогательного мотор-компрессора 924 необходимо включить АЗВ 5251(2) (расположен в релейном шкафу) для подогрева масла в картере компрессора на 8-10 мин.
Перед пуском мотор-компрессоров 900 при температуре ниже -20° необходимо включателем 404, 405 МК включить обогрев смазки в картере на 10-15 мин.
Во время приемки локомотива обязательно проверить проходимость воздуха по трубопроводу питательной и тормозной магистрали.
Для проверки проходимости воздуха по питательной магистрали необходимо сначала включить IV1K задней секции и по показанию манометра ГР наблюдать за повышением давления в ГР.
Если давление не повышается или повышается очень медленно, то это значит, что заморожен трубопровод или межкузовные рукава питательной магистрали.
Для проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали необходимо сделать ступень торможения в рабочей кабине, и проверить давление по манометру ТЦ нерабочей кабины. Если манометр нерабочей кабины не показывает давления в ТЦ, значит, заморожен трубопровод тормозной магистрали.
Аналогично проверяется проходимость трубопроводов прямодействующего тормоза при торможении краном усл. №254.
После зарядки пневматической системы необходимо произвести со стороны каб. №1 и каб. №2 продувку через концевые краны питательной и тормозной магистрали.
Производится также удаление конденсата открытием кранов влагосборников и резервуаров:
→ Из главных резервуаров с помощью кранов 940/1 и 940/2;
→ Из вспомогательного, рабочего и запасных резервуаров с помощью кранов:
• секция 1 - 1003/2, 1003/3, 1003/9, 1003/10
• секция 2 - 1003/8, 1003/13, 1003/14, 1003/20
Производится также снаружи локомотива удаление конденсата из влагосборников:
- напорной магистрали:
секция 1 -кран 1003/6, секция 2 - кран 1003/17.
- тормозной магистрали:
секция 1 - краны 1003/4, 1003/5, 1003/6. секция 2 - краны 1003/15, 1003/16, 1003/18. При замерзании конденсата во влагосборниках необходимо включить обогрев кранов с помощью включателя 557.
НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗНИКАЮЩИЕ
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ЧС7 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
ГЛАВА 8