Описание электрической схемы силовой цепи электровоза

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

5.1 Силовая цепь вспомогательных аппаратов.

После подъёма токоприёмников создаётся цепь - проходной изолятор 0071(2), кабель 0061(2), силовой предохранитель 1101(2), ограничивающее сопротивление 1111(2), кабель 0931(2), катушка реле напряжения 1121(2), кабель 0991(2), заземляющее устройство отвода тока на землю. Параллельно эл. цепи реле напряжения создается цепь питания киловолътметра: кабель 0921(2), делитель напряже­ния 1131(2), кабель 0941(2), киловольтметры 1141(2).

5.2 Силовая цель тяговых двигателей.

Питание от контактной сети на электровоз поступает через токоприемник 0011(2), помехоподавляющий дроссель 0081(2), разъединитель 0031(2), проходной изолятор 0071(2), к контакту А2 быстродействующего выключателя 021. Расположенный на крыше разрядник 0061(2) предназначен для защиты от перенапряжения. Конденсаторы совместно с дросселем 008 и резистором 127 состав­ляет помехоподавляющее устройство.

I . «С» - соединение ТЭД

После включения быстродействующего выключателя напряжение через катушку А₁-А₂ диффе­ренциального реле 015 поступает к общему кабелю 008₁, далее к контактам контакторов 029₁ и 040₁.

На 1-й позиции ПБК-330 полностью введены пусковые резисторы, создается следующая цепь пи­тания ТЭД от провода 008₁: линейный контактор 029₁ - кабель 009₁ - контакты 25-27 отключателя 1-2 ТЭД переключателя «Х-Т» 071₁ - кабель 010₁, катушка реле перегрузки 025₁, измерительный трансдуктор 105₁, кабель 011₁, якорь первого ТЭД 050₁, якорь второго ТЭД, кабель 013₁, измеритель­ный транедуктор 106₁, катушка реле перегрузки 027₁, кабель 014₁, контакты 06-04 переключателя «X-Т» 071₁, кабель 015₁, контакты 03-01 реверсора 075₁, кабель 036₁, обмотка возбуждения 050₁ 1-го ТЭД, кабель 017₁, обмотка возбуждения 051₁ 2-го ТЭД, кабель 026₁, контакты 06-04 реверсора 075₁, линейный контактор 030₁, кабель 028₁, контакты 07-09 переключателя 071₁, кабель 030₁ - клемма «А» пускового сопротивления.

Далее цепь разветвляется:

I ветвь : клемма «А» пускового сопротивления, клемма «В» сопротивления, кабель 031₁, контак­ты 18-16 переключателя «Х-Т» 071₁, кабель 037₁, клемма «С» пускового сопротивления.

II ветвь: клемма «А» пускового сопротивления, катушка В1-В2 дифреле 086₁ защиты двигателя 09₁ вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 033₁, клемма «В1» пускотормозных сопротивлений. Далее ток проходит через секцию пусковых резисторов 090₁, клемму «К» пускового сопротивления, кабель 042₁, контакты 03-01 переключателя «Х-Т» 071₁, кабель 045₂, линейный контактор 041₁, кабель 044₁ - клемма «К», секция пусковых резисторов 092₁, клемма «С» пускового сопротивления, кабель 053₁, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 072₁, кабель 096₁, клемма «В» пускового сопротивления, клемма «А» пускового сопротивления, кабель 004₁.

II ветвь: клемма «С2» пускового сопротивления, через часть секции пускового сопротивления, клемма «В1» пускового сопротивления, кабель 0541. катушка В2-В1 дифреле 087, контакты 09-07 переключателя «Х-Т» 0721. кабель 0581, катушка реле перегрузки 0281. измерительный транcдуктор 1071. кабель 0591. якорь 3-го ТЭД 0521, кабель 0601. якорь 4-го ТЭД 0531, кабель 0621, измери­тельный транcдуктор 1081. катушка реле перегрузки 0261. кабель 0631, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0641, контакты 09-07 реверсора 0751, кабель 0655, обмотка возбуждения 0521 3-го ТЭД. кабель 0701. обмотка возбуждения 0531 4-го ТЭД. кабель 0721. контакты 10-12 реверсора 0751, кабель 0731. контакты 27-25 отключателя 3-4 ТЭД переключателя «Х-Т» 0721, кабель 1091, клемма 04 межсекционного соединения 2242. кабель 0782, контакты 12-140 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0112, линейный контактор 0602, кабель 0102, контакты 25-2" отключателя 5-6 ТЭД переключателя «Х-Т» 0712. кабель 0092. катушка реле перегрузки 0252, измерительный трансдуктор 1052, кабель 0122. якорь 5-го ТЭД 0502, кабель 0132, якорь 6-го ТЭД 0512, кабель 01 52. измерительный трансдук­тор 1062, катушка реле перегрузки 0272, кабель 0162, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0712 (при движении вперед первой секцией на второй секции реверсор устанавливается в положение «Назад»), кабель 0172. контакты 05-04 реверсора 0752, обмотка возбуждения 0512 6-го ТЭД, кабель 0272. обмотка возбуждения 0502 5-го ТЭД. контакты 01-02 реверсора 0752, кабель 0292, контакты 09-07 пе­реключателя 0712 «Х-Т».

Далее цепь разветвляется:

I ветвь : катушка В1-В2 дифреле 087₂ кабель 032₂, клемма «В1» пускового сопротивления.

II ветвь: клемма А пускового сопротивления, клемма. «В» пускового сопротивления, кабель 1052, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0722. кабель 0342. клемма «С» пускового сопротивления. Далее ток проходит через секцию пусковых резисторов 0922, клемма «К» пускового сопротивления, кабель 0432, контакты 03-01 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0252, линейный контактор 0412, кабель 0882, клемма «К», секция пусковых сопротивлений и далее цепь разветвляется:

1 ветвь: клеммы «С2-В1» пускового сопротивления, кабель 1012, катушка В2-В1 дифреле 0862, клемма «А» пускового сопротивления.

II ветвь: клемма «С» пускового сопротивления, кабель 0542. контакты 3 8-16 переключателя «X-Т» 0712, кабель 0552, клеммы «В-А» пускового сопротивления, линейный контактор 0302, кабель 0602. катушка реле перегрузки 0282, измерительный трансдуктор 1072, кабель 0612, якорь 7-го ТЭД 0522, кабель 0622. якорь 8-го ТЭД 0532, кабель 0642. измерительный трансдуктор 1082, катушка реле перегрузки 0262, контакт 06-04 переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0742, контакты 11-10 реверсора 0752. обмотка возбуждения 0522 двигателя 7. контакты реверсора 07-08, кабель 0692, контакты 27-25 отключателя 7-8 ТД переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0592. клемма 06 межсекционного разъема 2241, кабель 0751. линейный контактор 0601, кабель 0741. шунт амперметра 1191. кабель 0571. безиндуктивный шунт 1171 (служит при ЭДТ для измерения тока возбуждения), кабель 0431. вторич­ная катушка дифреле 0151. кабель 0951, шунт «ШН» счетчика электроэнергии 8001, кабель 0991. заземляющее (токоотводящее) устройство 0161. На 1-й позиции в цепь ТЭД введены пусковые резисторы величиной 20 Ом, т.е. при напряжении в контактной сети 3000 В амперметры 1231(2) показывают ток около 150 А, все ТЭД соединены последовательно. На следующих позициях до 19-й включительно осуществляется уменьшение сопротивления путем замыкания и размыкания реостат­ных контакторов в соответствии с таблицей развертки контакторов. На всех реостатных позициях по­следовательного соединения ТЭД измерение тока производится амперметром 1231(2).

При переходе на 20-ю позицию - безреостатную ступень последовательного соединения ТЭД включаются линейные контакторы: 031₁₍₂₎, а выключаются 030₁₍₂₎ и 041₁₍₂₎, этим самым шунтиру­ются пусковые сопротивления и обеспечивается прямое подключение ТЭД к контактной сети.

Таким образом, на 20-й позиции создается следующая цепь ТЭД: кабель 027₁, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 072₁, кабель 083₁, линейный контактор 031₁, кабель 058₁, кабель 029₂, линей­ный контактор 031₂, кабель 031₂, контакты 01-03 переключателя 072₂, кабель 060₂.

Особенность перехода на. 20-ю позицию заключается в том. что путем шунтирования (отключе­ния) секции пусковых сопротивлений 090₁₍₂₎, 092₁₍₂₎ от цепи ТЭД наряду с обеспечением безрео­статной ступени подготовлена схема к мостовому переходу на последовательно - параллельное соединение ТЭД.

II . «СП»-соединение ТЭД

Переход с последовательного на последовательно - параллельное соединение ТЭД осуществля­ется с использованием одной переходной позиции 21. На этой позиции замыкаются линейные контакторы 0581, 0571, в цепь ТЭД вводится пусковое сопротивление 0901. На второй секции включением линейных контакторов 0572, 0582, 0292 в цепь ТЭД вводится пусковое сопротивление 0902. При включенных контакторах 1-й и 2-й секции 0601(2) создаются следующие две цепи:

- от токоприёмника через помехоподавляющий дроссель 0081, разъединитель 0031, через про­ходной изолятор 0071, быстродействующий выключатель 0211. первичную катушку дифреле 0151, ка­бель 0081, линейный контактор 0291. контакты 25-27 отключателя 1-2 ТЭД переключателя «Х-Т» 0711, катушку реле перегрузки 0251, измерительный транедуктор 1051, якорь 1-го ТЭД 0501, якорь 2-го ТЭД 0511, измерительный транедуктор 1061, катушку реле перегрузки 0271, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0711, контакты 03-01 реверсора 0751, кабель 0271, контакты 12-10 переключа­теля «Х-Т» 0721, кабель 0831, линейный контактор 0311, кабель 0581, катушку реле перегрузки 0281, измерительный трансдуктор 1071, якорь 3-го ТЭД 0521, якорь 4-го ТЭД 0531, измерительный транс­дуктор 1081, катушку реле перегрузки 0261, контакты 06-04 переключателя 0721, контакты 09-07 ре­версора 0751, обмотку возбуждения 0521 3-го ТЭД, обмотку возбуждения 0531 4-го ТЭД, контакты 10-12 реверсора 0751. От контакта 12 реверсора 075 создаются следующие две цепи:

II цепь: кабель 0731, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0711, кабель 0821, линейный контактор 0581. кабель 0301, пусковое сопротивление 0901, линейный контактор 0571, кабель 0321, шунт амперметра 1181, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151, кабель 0951, шунт «ШН» счетчика 8001, токоотводящее устройство 0161.

II цепь: уравнительная - кабель 0731. контакты 27-25 отключателя 3-го ТЭД переключа­теля «Х-Т» 0721, кабель 1091, клемма 04 межсекционного соединения 2241, клемма межсекционного соединения 2242, кабель 0112, линейный контактор 0602. Следовательно, на переходной 21 позиции через эту цепь и контактор 0602 протекает уравнительный ток.

Вторая цепь на секции №2: от токоприёмника через помехоподавляющий дроссель 0082, разъ­единитель 0032, через проходной изолятор 0071, быстродействующий выключатель 0212, первичную катушку дифреле 0152, кабель 0082, линейный контактор 0572, пусковое сопротивление 0902, кабель 0562, линейный контактор 0582, кабель 0092.

В этой точке цепь разветвляется: цепь через контакты 27-25 отключателя 5-6 ТЭД переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0102. линейный контактор 0602 - эта цепь является уравнительной. Одновременно собирается основная цепь: от кабеля 0092, катушка реле перегрузки 0252. измерительный траисдуктор 1052. якорь 5-го ТЭД 0502, якорь 6-го ТЭД 0512, измерительный траисдуктор 1062, катушка реле пе­регрузки 0272, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0172, контакты 05-04 реверсора 0752, обмотка возбуждения 6-го ТЭД 0512, кабель 0272, обмотка возбуждения 0502 5-го ТЭД, контакты 01-02 реверсора 0752, кабель 0292, линейный контактор 0312, кабель 0312, контакты 01-03 переключателя 0722 «Х-Т», кабель 0602, катушка реле перегрузки 0282, измерительный трансдуктор 1072, якорь 7-го ТЭД 0522, якорь 8-го ТЭД 0532, измерительный трансдуктор 1082, катушка реле пе­регрузки 0262, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0722. кабель 0742, контакты 11-10 реверсора 0752, обмотка возбуждения 0532 8-го ТЭД, обмотка возбуждения 0522 7-го ТЭД, контакты реверсора 07-08, контакты 27-25 отключателя 7-8 ТЭД переключателя «Х-Т» 0722.

В этой точке цепь разветвляется:

→ цепь через кабель 0592. клемма 6 межсекционного соединения 2242, клемма 06 межсекционного соединения 2241, контактор 060₁, шунт амперметра 121_1, кабель 0571, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151 - эта цепь также является уравнивающей.

Одновременно собирается основная цепь:

→ от контакта 25 отключателя 7-8 ТЭД переключателя «Х-Т» 0722, линейный контактор 0292, шунт амперметра 1192, кабель 0372, безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, вторичная катушка дифреле 0152, кабель 0952, шунт «ШН» счетчика 8002, кабель 0992, токоотводящее устройство 0162. Следовательно, на переходной позиции 21 через контакторы 0601(2) протекает ток, равный разности токов в цени двигателей к в цепи сопротивлений, величина и направление уравнительного тока зависит, главным образом, от скорости электровоза. При определе­нии скорости, величина которой определяется характеристиками ТЭД и ПТС. через контакторы 0601(2) ток протекать не будет.

Как видно из описания схемы, одновременное включение 0601 и 0292 линейных контакторов вы­зывает срабатывание дифреле 015, поэтому на 21 позиции шунтируются блок-контакты дифреле 015 в цепи БВ, а ПБК-330 автоматически переходит на 22 позицию. На 22 позиции ТЭД соединены в две па­раллельные цепи по 4 ТЭД в каждой. Каждая цепь ТЭД получает питание от БВ 021 своей секции че­рез катушки дифреле 0151(2) соответственно секции №1 и секции №2.

С 23-й по 37 позиции реостатные контакторы выводят пусковые сопротивления, на этих пози­циях измерение тока производится амперметрами 1201(2) и 1231(2).

Выход на 38-ю безреостатную позицию последовательно-параллельного соединения ТЭД осуще­ствляется постепенным уменьшением сопротивлений резисторов 0901 и 0902 с последующим исключением ПТС за счет переключения линейных контакторов - линейный контактор 0581 (2) отключается, а включается линейный контактор 0591(2). Образуется две параллельные ветви:

I - дифреле 0151, линейный контактор 0291, 1-2 ТЭД, линейный контактор 0311, 3-4 ТЭД, линейный контактор 0591, шунт амперметра 1211, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151.

II - дифреле 0152, линейный контактор 0592, 5-6 ТЭД, линейный контактор 0312, 7-8 ТЭД, линейный контактор 0292. шунт амперметра 1232. кабель 0372. безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, вторичная катушка дифреле 0152.

На ходовой позиции 38 измерение тока производится амперметрами 1211 (2) и 1231 (2).

Крышевое оборудование 1-й и 2-й секций между собой соединено по следующей цепи: токопри­емник 0011, помехоподавляющий дроссель 0081, разъединитель 0031, шина 005, межсекциооный разъединитель 0131, клеммы 01 межсекционного соединения 2241(2), кабель 0052, разъединитель 0032, шина 0022, токоприёмник 0012.

При не включении одного из БВ-021₁₍₂₎ постановкой переключателя 018₂ в положение «Авар. БВ» создаётся аварийная цепь питания: кабель 0072, контакты 1-2 переключателя 0182, кабель 0202, клемма 03 межсекционного соединения 2241, кабель 007.

По току (1800 А) аварийная цепь не отличается ничем от нормальной цепи.

III . «П»-соединение ТЭД

Переход на параллельное соединение начинается ведением в каждую цепь последовательно-па­раллельно соединённых ТЭД секций ПТС 0901(2), 0921(2). На 39 позиции включаются линейные контакторы 0301(2), 0401(2) и отключаются контакторы 0311(2), в результате этого ТЭД соединяются в параллельные цепи по 2 ТЭД в каждой:

→ БВ-0211, первичная катушка дифреле 0151, линейный контактор 0291, 1-2 ТЭД, линейный контактор 0301, пусковое сопротивление 0901. линейный контактор 0571, шунт амперметра 1201 (2), вторичная катушка дифреле 015;

→ БВ-0211, первичная катушка дифреле 0151, линейный контактор 0401, пусковое сопротивле­ние 0921, 3-4 ТЭД, линейный контактор 0591, шунт амперметра 1211(2), кабель 0571, безин-дуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151;

→ БВ-0212, первичная катушка дифреле 0152, линейный контактор 0592, 5-6 ТЭД, пусковое сопротивление 0922, линейный контактор 0402. шунт амперметра 1221(2), вторичная катушка дифреле 015;

→ БВ-0212, первичная катушка дифреле 01 52, линейный контактор 0572, пусковое сопротив­ление 0902, линейный контактор 0302, 7-8 ТЭД, линейный контактор 0292. шунт амперметра 1231(2), кабель 0372, безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, вторичная катушка /дифреле 0151.

5.3 Работа аварийного переключателя секций 312₁₍₂₎.

Аварийный переключатель секций 312 служит для определения обрыва, КЗ и сбора аварийных схем в силовой цени ТЭД, а также для определения неисправностей в цепях управления ЛК, РК и сбора аварийных схем.

На электровозе два переключателя. Их блокировки включены последовательно в цепь ЛК. Это дает возможность изменять программу включения ЛК любым из переключателей. Переключатель 312 изменяет программу «угловых» ЛК каждой секции:

1секция 029-1; 040-1: 057-1; 059-1

2секция 059-2; 057-2; 040-2; 029-2

и межсекционных 60-1-2.

Переключатель имеет четыре положения:

1. «Нормальная эксплуатация» (НЭ)

2. «Разгон СП»

3. «Авария секции 1» (АС-1)

4. «Авария секции 2» (АС-2)

1. При нахождении переключателя_в_положении «Н3»; программа включения Л К соответствует развертке ПБК 330 Б.

2. При постановке переключателя в "Разгон СП" :

а) размыкается блокировка 3-4. замыкается 5-6, в результате ЛК 029-2 включается с первой по 56 поз;

б) размыкается блокировка 15-16, замыкается 17-18, в результате ЛК 59-1 включается с 1 по 56 поз;

в) размыкается блокировка 19-20, замыкается 21-22, в результате ЛК 59-2 включается с I по 56 поз;

г) размыкается блокировка 23-24, в результате ЛК 60-1-2 включаться не будут.

При нахождении переключателя 312 в положении "Разгон СП" собирается схема "СП" соедине­ния с 1-й позиции с полностью введенными пусковыми сопротивлениями. 20-я ходовая позиция будет соответствовать 38 ходовой позиции.

При перемещении ПБК с 20 по 38 позицию никаких изменений силовой цепи ТЭД не происхо­дит. При переходе на "ГГ соединение образуется четыре параллельные ветви как при "НЭ".

3. При постановке переключателя в положение "АС-1":

а) размыкаются блокировки 1-2, 7-8, 11-12, 1 7-18, 23-24. В результате этого JIK 029-1, 040-1, 057-1, 059-1. 060-1-2 включаться не будут (с 1 по 56 позицию);

б) замыкаются блокировки 5-6, 21-22. В результате этого ЛК 029-2 и 059-2 включаются с I по 56 позицию. При наборе первой позиции собирается силовая цепь ТЭД второй секции (далее анало­гично положению "Разгон СП").

4. При постановке переключателя в положение "АС-2":

а) размыкаются блокировки 3-4, 9-10. 13-14, 19-20, 23-24. В результате этого ЛК 029-2, 040-2, 057-2, 059-2. 060-1-2 включаться не будут (с I по 56 позицию);

б) замыкается блокировка 17-18. В результате этого ЛК 59-1 замыкается с 1 по 56 позицию.

При наборе первой позиции собирается силовая схема ТЭД секции 1 (далее аналогично положе­нию "Разгон СП").

5.4 Работа переключателей "Авария двигателей".

На электровозе в каждую группу тяговых двигателей включены переключатели АД (Авария двигателей). У каждого переключателя при нормальной эксплуатации (НЭ) замкнуты силовые контакты 26-27, а при аварии двигателей (АД) замкнуты силовые контакты 25-26. Переключатели (АД) в схеме обозначаются:

АД 1-2 т/двигателя - 071-1 АД 3-4 т/двигателя - 072-1 АД 5-6 т/двигатёля - 071-2 АД 7-8 т/двигателя - 072-2

Каждый из этих АД имеет систему блокировок, которые воздействуют на изменение программы включения ЛК.

1. при неисправности 1-2 тяговых двигателей размыкаются блокировки АД 105-106, 109-110, 113-114, 99-100, находящиеся в цепи катушек ЛК 030-1, 031-1. 041-1. 058-1. Указанные ЛК с первой по­зиции включаться не будут. В силовую схему включены:

на "С соединении - 6 т/двигателей

на "СП" соединении - 4 т/двигателя (2-я секция)

на "П" соединении - 6 т/двигателей

2. при неисправности 3-4 т/двигателей размыкаются блокировки АД 99-100, 105-106, 107-108, 109-110,. 111-112, 113-114, находящиеся в цепи катушек ЛК 031-1, 040-1, 041-1, 058-1, 059-1, а ЛК 030-1 и 057-1 будут включаться от блокировок 49-50 и 51-52 ПБК 330.

3. при неисправности 5-6 т/двигателей размыкаются блокировки АД 99-100, 105-106, 107-108, 109-110, 111-112, 11 3-114, находящиеся в цепи катушек ЛК 031-2, 040-2, 041-2, 058-2, 059-2, а ЛК 030-2, 057-2 будут включены через блокировки 49-50 и 51-52 ПБК 330.

4. при неисправности 7-8 т/двигателей размыкаются блокировки АД 105-106, 107-108, 109-110, 113-114, находящиеся в цепи катушек ЛК 031-2. 041-2, 057-2, 058-2, а ЛК 059-2 будет включаться от блокировки 51 -52 ПБК 330.

5.5 Силовая цепь ослабления поля ТЭД.

На каждой безреостатной позиции (20. 38, 56) для расширения диапазона регулирования скоро­сти можно получить по пять ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Шунтирующие резисторы 0541(2) и 0551(2) подключаются параллельно обмоткам возбуждения индивиду­альными электропневматическими контакторами 0811(2) - 0841(2), 0611(2) - 0641(2). В цепь шунти­рующих резисторов включены обмотки индуктивных шунтов 0561(2), обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов при резких колебаниях напряжения на ТЭД.

1ступень - 85 %:

2ступень - 70 %;

3ступень - 63 %;

4ступень- 57 %;

5ступень - 40 %.

5.6 Силовая цепь двигателей вентиляторов охлаждения ПТС(пуско-тормозных сопротивлений).

Двигатели вентиляторов 0911(2), 0931(2) пускотормозных сопротивлений 0901(2), 0921(2) под­ключены к выводам «А1-С2» этих сопротивлений, что позволяет исключить расход энергии на охлаждение ПТС после выхода на ходовую позицию и обеспечивает автоматическое изменение производительности вентиляторов охлаждения ПТС пропорционально току нагрузки. При максималь­ном длительном токе ПТС в режиме тяги 500 А напряжение на обмотке якоря двигателей вентилято­ров составляет 300 В, ток 190 А. Так как напряжение на корпусе двигателей 0911(2), 0931(2) равно 3000 В, то они установлены на изолированные от корпуса электровоза панели.

С целью сохранения напряжения на двигателе вентилятора в заданных пределах секции «В1-С2» резисторов при пуске шунтируются секциями «А-С» через контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0711, замкнутые на всех позициях тягового режима. Параллельное включение секций «В1-С2» и «А-В» по­зволяет при токе нагрузки 850 А получить на двигателях вентиляторов напряжение 350 В (ток-двигателей 230 А). В режиме реостатного торможения контакты 18-16 переключателя 0711(2) «Х-Т» разомкнуты , и через секции «В1-С2» проходит полный тормозной ток, обеспечивая на двигателях требуемое напряжение. Прекращение работы двигателей происходит автоматически при выходе па безреостатпые ступени при пуске (секции «В1-С2» и «А-В» выводятся последними).

5.7 Описание схемы включения реле боксования.

На электровозе установлены двухкатушечные, двухякорные реле боксования 067₁₍₂₎, 068₁₍₂₎. Катушки реле боксования подсоединены к точке «В2», между двумя последовательно соединенными ТЭД и точками «В» между двумя резисторами Rдоб - 0691(2) и 0701(2). Чтобы ограничить ток в катушке, резисторы имеют большое сопротивление (по 14 000 ОМ). При одинаковых сопротивлениях резисторов напряжение в точке «В» равно половине подведённого к ТЭД напряжения. Если напряже­ния на якорях каждого двигателя равны, то точка «В2» также находится под этим напряжением.

Реле боксования действует следующим образом: когда скорость вращения двух якорей ТЭД, к зажимам которых присоединены катушки РБ 067, 068 . одинаковы, т.е. напряжения на зажимах якорей равны между собой, по катушкам РБ текут равные токи. Гак как направление токов в катушках принято равным, то они не создают магнитного потока.

Когда же начинается боксование, на зажимах якоря ТЭД, связанного с этой колесной парой, на­пряжение повышается и соответственно увеличивается ток в цепи катушки реле боксования.. При раз­ности напряжений на зажимах двух якорей ТЭД 170 - 200 В притягивается 1-й якорь и включается сигнализация боксования.

При разности напряжений на зажимах, двух якорей ТЭД 800 900 В притягивается 2-й якорь РБ и происходит отключение БВ 021.

5.8 Ввод электровоза в депо под низким напряжением.

Ввод электровоза в депо низким напряжением возможен в 2-х вариантах: без набора позиций КМЭ и с набором позиций КМЭ.

а) без набора позиций КМЭ необходимо поставить ножи разъединителя 0761, 0771, 0781, под­ключить источник питания к розетке 3 771. В результате этого образуется цепь: подкузовная розетка 1771, кабель 0971, нож 0761, нож 077!. кабель 0041, катушки реле перегрузки 0281, измерительный трансдуктор 1071, якорь 0523 3-го ТЭД, якорь 0531 4-го ТЭД. измерительный трансдуктор 1081, катушка реле перегрузки 0261, контакты 06-04 переключателя 0721 «Х-Т», контакты 09-07 реверсора 0751, обмотка возбуждения 0531,контакты 10-12 реверсора 0751, кабель 0731, нож 0781, шунт амперметра 1211, кабель 0571, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, дифреле 0151, токоотводя-щее устройство. Аналогичная цепь и в секции №2. В работе участвуют 2 ТЭД.

б) с набором позиций КМЭ для этого необходимо поставить ножи разъединителей 0761 и 0771, подключить источник пониженного напряжения к подкузовной розетке, собрать схему 1-й позиции, в результате образуется цепь: подкузовная розетка 1771, кабель 0971, нож 0761, нож 0771, кабель 0041, катушки реле перегрузки 0281, измерительный трансдуктор 1071, якорь 0521 3-го ТЭД, якорь 0531 4-го ТЭД, измерительный трансдуктор 1081, катушка реле перегрузки 0261, обмотка возбуждения 0521, обмотка возбуждения 0531, контакты 27-25 отключателя 3-4 ТЭД переключателя 0721 «Х-Т», кабель 1091, клемма 04 межсекционного соединения 2241, клемма 04 межсекционного соединения 2242, ли­нейный контактор 0602,контакты 25-27 отключателя 5-6 ТЭД переключателя «Х-Т» 0712, катушка реле перегрузки 0252. измерительный трансдуктор 1052, якорь 5-го ТЭД 0502,якорь 6-го ТЭД 0512. измерительный трансдуктор 1062, катушка реле перегрузки 0272,обмотка возбуждения 0512 6-го ТЭД, обмотка возбуждения 0502 5-го ТЭД, ПТС 0922,кабель 0252, линейный контактор 0412, ПТС 0902. линейный контактор 0302, катушка реле перегрузки 0282, измерительный трансдуктор 1072, якорь 7-го ТЭД 0522, якорь 8-го ТЭД, измерительный трансдуктор 1082, катушка реле перегрузки 0262. обмотка возбуждения 0532 двигателя 8, обмотка возбуждения 0522 7-го двигателя, контакты 27-25 от­ключателя двигателей 7-8 переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0592, клемма 6 межсекционного соединения 2242, клемма 6 межсекционного разъёма 2241 кабель 0751, линейный контакте 0601, ка­бель 0741, шунт амперметра 1191, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151, шунт «ШН», заземляющее устройство 0161.

5.9 Описание электрических схем вспомогательных приводов электровоза.

5.9.1. Силовая цепь мотор - компрессоров

С вывода БВ «А1» кабель 0071(2), контакты 4-3 аварийного переключателя MB 2001(2), кабель 2001(2), клеммы А1-А2 первичной катушки дифреле 2011(2), кабель 2011(2), высоковольтный предохранитель 2021(2), кабель 2021(2). контакты электромагнитного контактора 2031(2), кабель 2031(2), клеммы А1-АЗ пускового сопротивления 2051(2) (на 69,4 Ом), якорь двигателя мотор-компрессора 2071(2), обмотка возбуждения мотор-компрессора 2071(2), кабель 2071(2), тепловое реле 2091(2), кабель 2231(2), клеммы В1-В2 вторичной катушки дифреле 2011(2), шунт электросчетчика «ШН», кабель 0991(2), токоотводящее устройство 0161(2).

Через 3 сек. после включения электромагнитного контактора 2031(2) включается вторая ступень (если давление воздуха в ГР более 3 атм) - электромагнитный контактор 2041(2), который шунтирует часть пускового сопротивления 2051(2) - клеммы А2, A3.

5.9.2. Силовая цепь мотор-вентиляторов

Работа мотор-вентиляторов возможна в двух режимах - низкая и высокая скорость («С» и «СП» соединение). На низкой скорости («С» - соединение) - все четыре двигателя мотор-вентиляторов включены последовательно.

Высокая скорость («СП» - соединение) - две параллельные ветви по два двигателя мотор-венти­ляторов в каждой. Независимо от соединения - низкая или высокая скорость - двигатели мотор-вентиляторов всегда получают питание от БВ 021 секции №1. на электровозе возможно переключение мотор-вентиляторов каждой секции на питание от БВ 021 своей секции (аварийный режим). При неисправности одного из двигателей мотор-вентиляторов включение их производится только на низкой скорости, т.к. двигатель мотор-вентилятора рассчитан на напряжение 1500 В.

Низкая скорость : с вывода БВ «А1», кабель 0071, контакты 4-3 аварийного переключателя MB 2001(2), кабель 2001(2), клеммы А1-А2 первичной катушки дифреле 2011, кабель 2011, высоко­вольтный предохранитель 2091, контакты электромагнитного контактора 2111, кабель 2331, клеммы А-С пускового сопротивления 2131 160 Ом (состоящего из двух секций, параллельно включенных в цепь), кабель 2101, контакты 9-10 аварийного переключателя 2001, кабель 2111, якорь двигателя мотор-вентилятора 2141, обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2141, кабель 2141, контакты 14-11 аварийного переключателя 2001,кабель 2151, якорь двигателя мотор-вентилятора 2151, обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2151, кабель 2161, контакты 18-15 аварийного переключателя 2001, кабель 2261,тепловое реле 2171, кабель 2251, контакты 04-06 переключателя режимов двигателей MB 2101, кабель 2201, контакты 03-01 пе­реключателя режимов двигателей MB 2101, клемма 7 межсекционого соединения 2241. клемма 7 межсекционного соединения 2242, кабель 2082, контакты электромагнитного контактора 2112, кабель 2132, клеммы А-С пускового сопротивления 2132160 Ом (состоящего из двух секций, па­раллельно включенных в цепь),кабель 2102, контакты 9-10 аварийного переключателя 2002, ка­бель 211, якорь двигателя мотор-вентилятора 2142, обмотка возбуждения двигателя мотор-вен­тилятора 2142, кабель 2142, контакты 14-11 аварийного переключателя 2001, кабель 2152, якорь двигателя мотор-вентилятора 2152, обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2152, ка­бель 2162, контакты 18-15 аварийного переключателя 2002, кабель 2262, тепловое реле 2172, ка­бель 2252, клеммы 1-2 шинки 2232 (находящейся только в секции 2). кабель 2242, клемма 8 меж­секционного соединения 2242, клемма 8 межсекционного соединения 2241, кабель 2271, кон­такты ножа разъединителя 2261 (обогрева машинного отделения), кабель 2231, клеммы В1-В2 вторичной катушки дифреле 2011, шунт электросчетчика «ШН», кабель 0991, токоотводящее устройство 0163.

Через 3 сек. после включения электромагнитного контактора 21 И (2) включается электромагнит­ный контактор 2121(2), который шунтирует часть пускового сопротивления 2131(2) клеммы В-С, остается включенным сопротивление А-В (25 Ом).

Высокая скорость : при переводе переключателя режимов двигателей MB 2101 на высокую ско­рость замыкаются его контакты 04-05 и 02-01, через которые создаётся цепь питания двигателей мотор-вентиляторов 2141 и 2151 через клеммы В1-В2 вторичной катушки дифреле 2011, шунт «ШН». кабель 0991, токоотводящее устройство 0161.

Двигатели мотор-вентиляторов 214 и 215 получают питание на высокой скорости: кабель 2011, высоковольтный предохранитель 2161, кабель 2281, контакты 02-01 переключателя режимов двигате­лей вентиляторов 2101, кабель 2241, клемма 7 межсекционного соединения 2241, клемма 7 межсекци­онного соединения 2242, кабель 2082 и далее по цепи аналогично, как при низкой скорости.

При неисправности одного из двигателей мотор-вентиляторов ручка аварийного переключателя 2001(2) ставится в соответствующее положение, чем выводится из схемы неисправный двигатель мо­тор-вентиляторов, включенных последовательно. При помощи аварийного переключателя 2001(2) возможно отключение по одному двигателю мотор-вентилятора в каждой секции. Аварийный переключатель 2001(2) имеет четыре фиксированных положения:

1. «ВЭ» - вынужденная (временная) эксплуатация;

2. «НЭ» - нормальная эксплуатация;

3. «АВ-1» - авария двигателя 1 -го мотор-вентилятора;

4. «АВ-2» - авария двигателя 2-го мотор-вентилятора.

Переключатель режимов MB 2103 предназначен для переключения двигателей MB на высокую и низкую скорость. Переключатель режимов 2101 имеет два фиксированных положения:

• Низкая скорость мотор-вентиляторов - «С»;

• Высокая скорость мотор-вентиляторов - «СП».

5.1 0 Цепь отопления кабины машиниста.

Для отопления кабины машиниста используются калориферы, нагревательные элементы которых 222₁₍₂₎ в первой и второй кабинах подключены к контактной сети. В каждой кабине установлены на­гревательные элементы, разделённые на две группы, включаемые индивидуально электромагнитными контакторами 220₁₍₂₎ и 221₁₍₂₎. Наличие групп позволяет осуществлять регулирование мощности отопления двумя ступенями. Защита цепей нагревательных элементов кроме дифреле 201₁₍₂₎ осуще­ствляется также плавким предохранителем 219₁₍₂₎.

5.11 Отопление поезда.

При включении электропневматического контактора 7011(2), создается цепь: вывод БВ «А1», ка­бель 0071 (2), катушка реле перегрузки 7001 (2) отопления поезда, кабель 0081 (2), электропневматиче­ский контактор 7011(2), кабель 0871(2), шунт «ШН» 8333(2) счетчика электроэнергии 813 3(2), кабель 0861(2). розетка отопления 7021(2), кабель 0861, клемма 02 межсекционного соединения 2241, клемма 02 межсекционного соединения 2242, кабель 0382 и клеммы разъединителя 7032.

При неисправности одного из контакторов 7011(2) отопления поезда можно отапливать поезд че­рез исправный контактор другой секции, для чего необходимо в секции №2 поставить нож разъедини­теля 7032.

Нормально отопление поезда осуществляется через БВ 021 той секции, которая подключена к составу.

При постановке аварийного ножа 7032 питание происходит от БВ 021 головной секции.

ГЛАВА 6.

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯЭЛЕКТРОВОЗА ЧС7

6.1. Источники питания низковольтных цепей.

При неработающих мотор-вентиляторах питание низковольтных цепей происходит от аккумуля­торной батареи АБ 5061(2), которая имеет ёмкость 170 Ампер-часов,

Защитный выключатель (АЗВ) АБ 5661(2) размыкает свои контакты в цепи 3-х проводов:

1) 5111(2) - является плюсовым проводом регулятора зарядки 5001 (2);

2) 5121 (2) - является главным плюсовым проводом АБ;

3) 5131 (2) - является минусовым проводом. От провода 5141 (2) АБ поступает питание:

А) импульсному преобразователю для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме ЭДТ по цепи: «+» АБ, провод 5121(2), АЗВ 5661(2), провод 5141(2). далее (по схеме 38) контак­тор 0991(2), провод 0771(2), клемма «С» импульсного преобразователя 1001(2);

Б) блоку управления и преобразователю ЭПТ, радиостанции по цепи: «+» АБ, провод 5121(2), АЗВ 5661(2), провод 5141(2), далее (по схеме 43) АЗВ 393, провод 9101, контакты 17-18 переключа­теля ЭПТ 3971, провод 9111, клемма 7 блока управления ЭПТ.

При работающих мотор-вентиляторах питание низковольтных цепей происходит от регулятора зарядки 5001 (2).

Регулятор зарядки 5001(2) регулирует и стабилизирует напряжение генераторов тока управления 5021(2), 5031(2). При нормально работающих генераторах тока управления, регуляторах зарядки и мо­тор-вентиляторах охлаждения тяговых двигателей с клеммы 12 и 14 регулятора напряжения 5001(2) получают питание реле 5121(2), 5131(2), обратные блокировки которых включены в цепь реле 4251(2) (сх. 40).

От регулятора зарядки с клеммы 2, АЗВ 5661(2), провод 5011(2), ограничивающее сопротивле­ние 5761(2) получает питание провод 5000, сопротивление 5761(2) предназначено для ограничения тока при коротком замыкании в цепи 5000 провода.

От регулятора зарядки с клеммы 2 получает питание двигатель кондиционера: провод 5031(2), предохранитель 4611(2), провод 2501(2), контакты А1-А2 контактора 4531(2) двигателя кондиционера воздуха, провод 2511(2), клеммы В2-В1 обмотки якоря, клеммы Д1-Д2 обмотки возбуждения, провод 9991.

1.1 Контроль за напряжением батареи

Вольтметр 8401(2), расположенный на пульте управления всегда показывает напряжение АБ дан­ной секции по цепи:

- «+» АБ, провод 5121(2), АЗВ 5661(2). провод 5141(2), клемма 3 регулятора зарядки, клемма 2 регулятора зарядки, провод 5031(2). АЗВ 5081(2), провод 5040 (5050), кнопка контроля напряжения АБ 8241(2), провод 5061(2), вольтметр 8401(2), провод 1991(2).

При нажатии кнопки контроля батареи вольтметр будет показывать напряжение второй секции.

6.2. Цепи управления токоприёмниками и разъединителями.

Управление разъединителем, заземлителем и токоприёмником осуществляется включателем 4801(2). 4811(2), который имеет 4 положения:

1.«Выключено»;

2.«Пантограф вверх»;

3.«Включение, отключение разъединителей»;

4. «Заземлено».

При постановке включателя токоприёмника в положение «заземлено» создаются следующие цепи: провод 5000, АЗВ 4751, провод 4001, обратная блокировка 7-8 БВ 0211, провод 4260, обратная блокировка 7-8 БВ 0212, провод 4270, контакт 7-8 включателя 4801(2), провод 4310, обратные блокировки 13-14 крышевых разъединителей 0031(2), провод 4390, включающие катушки вентилей 0051(2) заземлителей, провод 9991(2). Заземлители включаются, замыкая свои прямые блокировки 3-4 0051(2) в цепи катушек защелок ВВК 4841(2) для открытия щитов ВВК.

От провода 4270 через включатель межсекционного разъединителя 4821 (находящийся на релей­ном шкафе секции №1) по проводу 4371 получает питание катушка вентиля 0131 секционного разъединителя, который отключается и разъединяет крышевое оборудование секций между собой.

6.2.1 Отключение заземлителей и включение разъединителей.

При постановке включателя 4801(2) или 4811(2) в положение 3 (включение, отключение разъе­динителей) создается цепь питания отключающих катушек вентилей заземлителей 0051(2): провод 4270, контакты 9-10 включателя 4801(2). 4811(2), провод 4320, отключающие катушки вентилей 0051(2) заземлителей.

Заземлители отключаются, размыкая свои прямые блокировки в цепи защелок ВВК, а обрат­ными блокировками 15-16 создают цепь на включающую катушку вентиля 0031(2) крышевого разъединителя.

Замкнутые контакты 3-4 включателей 4801(2), 4811(2) образуют цепи: провод 4270, контакты 3-4 включателя 4801(2), провод 4290, обратные блокировки 15-16 заземлителей 0051(2), провод 4411, включающая катушка вентиля 0031 разъединителя, провод 9991(2). Первый разъединитель включа­ется, отключая свою обратную блокировку 13-14 0031 в цепи включающих катушек вентилей заземли-теля и включает прямую блокировку 1-2 0031 в цепи токоприёмника.

Второй разъединитель включается по цепи: провод 4270, контакты 3-4 включателя 4811(2), про­вод 4340. обратные блокировки 13-14 заземлителей 0051(2), провод 4411(2), включающая катушка вентиля 0032 второго разъединителя, провод 9991(2). Второй разъединитель включается, отключая свою обратную блокировку 13-14 0032 в цепи включающих катушек вентилей заземлителя и включает прямую блокировку 1-2 0032 в цепи токоприёмника. Секционный разъединитель включается от включателя 4821.

6.2.2 Подъём токоприёмника

После включения разъединителей и постановки включателей 4801(2) или 4811(2) в положение 2 «пантограф вверх» создаётся цепь питания катушки токоприёмника: провод 4001, контакты 11-12 кла­пана экстренного торможения «Стоп» 4781, провод 4051, прямая блокировка реле 4851 (реле блокиро­вок машинного отделения), провод 4230, контакты 11-12 клапана «Стоп» 4782, провод 4052, прямая блокировка реле 4852, провод 4250. контакт 1-2 включателя 4801(2) или 4811(2). прямая блокировка разъединителя 0031, провод 4401, катушка вентиля токоприёмника 0011, провод 9991.

Питание на катушку вентиля токоприёмника №2 поступает по аналогичной цепи от включателя 4811(2).

6.2.3 Опускание токоприёмников, выключение разъединителей, включение заземлителей.

Для опускания токоприёмников, выключения разъединителей и включения заземлителей необхо­димо включатели 4801(2), 4811(2) на пульте управления переключить в положение 8 «Заземлено». По­сле переключения включателей 4801(2), 4811(2) разомкнутся контакты 1-2, 3-4, 9-10, 11-12. а замк­нутся 5-6, 7-8.

Теряют питание провода 4280, 4330, соответственно потеряют питание провода 4401(2) и ка­тушки вентилей токоприёмников 0011(2), и токоприёмники опустятся.

При замыкании контактов 5-6 включателей 4801(2), 4811(2) от провода 4270 подаётся питание на провода 4300, 4350 и на отключающие катушки вентилей крышевых разъединителей 0031(2), и разъединители выключаются, размыкая свои прямые блокировки и замыкая обратные.

От провода 4270, через замкнутые блокировки 7-8 включателей 4801(2), 4811(2) поступает пита­ние на провод 4310, от которого через обратные блокировки крышевых разъединителей 0031(2) получает питание провод 4390 и катушки включающих вентилей заземлителей 0051(2). Заземлители включаются, при этом обратные блокировки размыкаются, а прямые замыкаются.

В кузове машинного отделения красные лампы крышевых разъединителей гаснут, а зелёные лампы заземлителей загораются, сигнализируя о том, что электровоз заземлен, в кабинах управления на панели сигнализации 827, 828 загорается сигнальная лампа «заземлено».

Зелёные сигнальные лампы получают питание по цепи: провод 5000, АЗВ 4761, провод 6501, прямые блокировки заземлителя 0051(2), провод 6550, добавочное сопротивление 8601(2). сигнальные лампы 4881(2), провод 9991(2). Одновременно с провода 6550 получает питание сигнальная лампа Ь7 на панели сигнализации 827, 828 (сх. 43).

От провода 5000, АЗВ 4751, провод 4001, прямые блокировки 0051(2) заземлителя, провод 4470, получают питание электромагнитные защелки 4841(2) и тем самым разблокируют щиты и двери ВВК.

От провода 5000, АЗВ 4751, провод 4001, контакты ножей разъединителей 0761, 0771, 0781, про­вод 4141. контакты блокировок щитов и двери ВВК , люка выхода на крышу электровоза 4901, провод 5911, клеммы 4-6 замкнутые при выключенном блоке диагностики 8381, провод 4131, катушка реле 4851 блокировок машинного отделения, провод 9991. Цепь реле 4852 аналогична цепи включения реле 4851, питание поступает от АЗВ 4622.

6.3. Цепи включения быстродействующего выключателя БВ 021.

Для того, чтобы включить БВ, необходимо чтобы были соблюдены следующие условия:

а) Включено реле 4851 (2);

б) Включатель управления 3011 или 3012 находится в положении 3 «Вкл. БВ»;

в) Включено реле 3231 (2) «нулевого тока»;

г) Реле боксования 0671(2) и 0681(2) находятся в состоянии покоя, т.е. электровоз не боксует;

д) Включено реле защиты «Ход» 8061 (2).

При соблюдении указанных условий возможно включение контактора управления БВ 4791(2).

6.3.1 Цепь включения контактора 479₁₍₂₎.

Провод 5000, АЗВ 4751, провод 4001, контакты 9-10 клапана «Стоп» 4781, провод 4011, отклю­чающая кнопка БВ 4771, провод 4241, контакты реле 4851, контакты 9-10 клапана «Стоп» 4782, провод 4012, контакты отключающей кнопки БВ 4772, провод 4022, контакты реле 4852, провод 4060, контакты 29-30 включателя управления ЗОН и 3012 (замкнутые в положении 3 «Вкл. БВ»), провод 4170, прямая блокировка реле 3231 «нулевого тока», провод 4191, обратные блокировки 13-14 реле 0671 и 0681 боксования. провод 4221, прямые блокировки реле 8061 защиты «Ход», провод 2831, об­ратная блокировка контактора 4791, катушка контактора 4791 управления БВ. провод 9991(2).

После включения контактора управления БВ 479 его прямые блокировки 3-4 и 5-6 замыкаются и создают цепь на включение БВ и контактора 400.

6.3.2 Цепь включения БВ 021

Цепь до провода 4060 описана в предыдущем пункте, далее провод 460, обратные блокировки 3-4 защитных аппаратов: дифреле 0151(2), реле перегрузки отопления поезда 7001(2), реле перегрузки ТЭД 0251(2). 0261(2). дифреле 2011(2) вспомогательных машин, провод 4091, прямая блокировка кон­тактора управления БВ 4791. провод 4111, обратная блокировка БВ 0211, электромагнитная (удержи­вающая) катушка БВ, провод 9991.

От провода 4111 получает питание также катушка электропневматического вентиля БВ, БВ включается, размыкает свои обратные блокировки, и питание удерживающей электромагнитной катушки будет производиться через ограничивающее сопротивление.

После замыкания прямых блокировок 33-14 и 3-4 БВ создаётся цепь питания контактора 479: провод 4060. прямая блокировка 13-14 (связанная с пневматическим приводом БВ), прямая блоки­ровка 3-4. включаемая при замыкании силовых губок БВ с нажатием не менее 60 кгс/см2, прямая блокировка контактора 400 и далее по цепи включения контактора 479.

О положении БВ 021 свидетельствует сигнализатор указателя включения БВ 486, 487, находя­щийся в кабине машиниста. Катушка указателя получает питание от АЗВ 4761: провод 6501, прямые блокировки 11-12 БВ 021, провод 6520, катушка АВ указателя включения БВ, провод 999. также через обратную блокировку 5-6 БВ 021, провод 6530 получает питание катушка АС указателя включения БВ 486, 487, провод 999.

6.3.3 Цепь включения реле 323

Для включения реле 323 «нулевого тока», контролирующего отключение линейных контакторов, необходимо включить ВУ 3011(2). в результате создаётся цепь: провод 5000, АЗВ 3001(2), провод 3001(2), контакты 5-6 ВУ 3011(2), провод ЗОЮ, обратные блокировки линейных контакторов 0291, 0301, 0571. 0411, 0311, 0411. проводЗ531, катушка реле 323, провод 999.

6.3.4 Цепь включения контактора 400

После включения контактора 479 создаётся цепь: провод 5000. АЗВ 3001, контакты ВУ 301, про­вод ЗОЮ (сх. 40), контакты 11-12 включателя 4801(2) или 4811(2), провод 4560, обратная блокировка 7-8 реле напряжения 112 (размыкается при напряжении в контактной сети свыше 4000 В), провод 4571, прямая блокировка реле 8081 (замыкается при напряжении в контактной сети более 2200 В), провод 4581, прямая блокировка 5-6 контактора управления БВ 479, обратная блокировка контактора 400, катушка 400 контактора, провод 999.

Поле включения контактора 400 обратная блокировка его размыкается и питание катушки кон­тактора будет осуществляться через ограничивающее сопротивление.

Блокировки реле 808 и контактора 479 в цепи катушки контактора 400 в режиме ЭДТ шунтиру­ются блок-контактами реле 3341 и 3351. блок - контакты 3-4 переключателя 0182 обеспечиваю] включение контакторов 4001(2) при постановке переключателя в положение «Авар. БВ».

6.3.5 Цепь включения реле 806 защиты режима «ХОД»

Провод 5000, АЗВ 8101, провод 9911, обратные блокировки сигнальных реле 025, 026, 015, 361, 112, 843, 808, 700, 201, провод 5711. катушка реле 806, провод 999. Реле защиты «Ход» включается, прямые блокировки замыкаются, а обратные размыкаются.

6.4. Цепь включения контакторов мотор-компрессора (сх.40).

Управление контакторами мотор-компрессоров производится с помощью включателей 4041(2), 4051(2). расположенных на пульте машиниста и имеющих 4 положения:

1. «Выключено»;

2. «Автоматический пуск»;

3. «Ручной пуск»;

4. «Обогрев картера МК».

6.4.1 Автоматический пуск мотор-компрессора

При постановке включателя 4041 в положение 2 создаётся следующая цепь питания контакторов МК: провод 5000, АЗВ 4621, провод 4600, прямая блокировка 4-3 реле 4001, провод 4620, контакты 1-2 включателя 4041 замкнутые в положении 2 «Автомат», провод 4640, параллельно включенные (для синхронной работы МК) прямые блокировки реле 4022 и 4021 (реле 402 получает питание через контакты реле давления 410, замкнутые при давлении в ЕР менее 7,5 атм и разомкнутые при давлении более 9,0 атм), обратная блокировка 3-4 теплореле 2081. провод 4701, обратная блокировка контактора МК 2031, провод 4731, клемма 7 катушки реле времени 414, провод 9991.

Реле времени 4141 включится, его прямая блокировка 1-2 замкнется, и с провода 4701 получит питание катушка контактора МК 2031.

После включения контактора 2031 замкнулась его прямая блокировка между проводами 4701 и 4741. в результате катушка контактора стала получать питание через свою собственную прямую блокировку. Обратная блокировка контактора разомкнулась, и катушка реле времени 4141 потеряла питание.

Через 3 сек размыкается прямая блокировка 1 -2 реле времени, разрывая цепь питания контактора 2031, и замыкается блокировка реле времени 3-2, обеспечивая включение контактора 2041 по сле­дующей цепи: провод 4701, прямая блокировка контактора 2031, провод 4741, блокировка 3-2 реле времени 4141, провод 5901, блок-контакты реле давления 4111 (замкнутые при давлении в ГР более 3 атм), провод 4721. катушка контактора 2041, провод 9991.

Когда давление смазки в картере МК достигнет 2-3 кгс/см2, реле давления смазки 412 своим замкнутым блок-контактом в минусовой цепи провода 4660 создаёт цепь питания сигнальной лампы табло сигнализации 827, 828: провод 4620, контакты 1-2 включателя 4041, провод 464, блок-контакты реле 4021(2), провод 4650, клеммы а10, b5 сигнального табло, провод 4660, блокировки реле давления 4121, провод 9991.

Аналогично производится автоматический пуск МК №2.

6.4.2 Ручной пуск мотор-компрессора

При постановке включателя МК 4041(2) в положение 3 «Вручную» замыкаются его контакты 3-4, и катушки контакторов 2031, 2041 получают питание по следующей цепи, минуя блокировки реле 4021(2): АЗВ 4621, блок-контакты 4-3 контактора 4001, провод 4620, контакты 3-4 включателя 4041(2), провод 4650. контакты 3-4 теплореле 2081 и далее аналогично как при автоматическом пуске.

6.4.3 Цепь обогрева смазки картера мотор-компрессора (сх. 42).

При постановке включателя МК 4041(2) в положение 8 «Обогрев картера МК» замыкаются его контакты 5-6, тем самым создаётся цепь: провод 5000, АЗВ 5301, провод 5251, контакты 5-6 включа­теля 4041, провод 5290, нагревательный элемент 416, провод 9991.

6.5. Цепь включения контакторов мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей(сх.40).