Техника безопасности локомотивных бригад при отыскании и устранении неисправностей на электровозах ЧС7

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 1
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

 

Локомотивное депо

Москва - пассажирская - Курская

Московской железной дороги

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

по определению и устранению

неисправностей в электрических цепях электровоза ЧС 7

 

Москва 2009 г.

 

 

 

 

 

№п/п С О Д Е Р Ж А Н И Е стр.
  ГЛАВА 1 Техника безопасности локомотивных бригад при отыскании и устранении неисправностей на электровозах ЧС7     10
  ГЛАВА 2 12
2.1 Основные технические данные 12
2.2 Регулировочные данные 13
  ГЛАВА 3 Описание действия электрических цепей и пневматической системы электровоза ЧС-7 (82Е5)     14
3.1 Назначение и регулировочные данные основных высоковольт­ных защитных аппаратов и реле   14
  → Быстродействующий выключатель 021 14
  → Дифференциальное реле 015 15
  → Дифференциальное реле 201 15
  → Дифференциальное реле 086,087 15
  → Реле перегрузки тяговых двигателей 025, 026 16
  → Реле перегрузки тяговых двигателей 027, 028 17
  → Реле перегрузки 088 17
  → Реле перегрузки 700 17
  → Реле напряжения 112 17
  → Теплореле напряжения 208,217 18
  → Плавкие высоковольтные предохранители 18
3.2 Основные изменения в электрических схемах электровозов 20
  ГЛАВА 4. Назначение низковольтных реле и аппаратов   21
4.1 Назначение реле контакторного типа 21
4.2 Назначение низковольтных реле 22
4.3 Реле времени 26
4.4 Реле давления 27
4.5 Назначение автоматических защитных выключателей (A3В) 29
4.6 Назначение диодов 32
4.7 Проверка исправности диодов 35
4.8 Назначение и работа сигнальных (блинкерных) реле табло 8021(2)   35
4.9 Особенности сигнального табло 8021(2) 38
  ГЛАВА 5. Описание электрической схемы силовой цепи электровоза   40
5.1 Силовая цепь вспомогательных аппаратов 40
5.2 Силовая цель тяговых двигателей 40
  → «С» - соединение ТЭД 40
  → «СП»-соединение ТЭД 43
  → «П»-соединение ТЭД 47
5.3 Работа аварийного переключателя секций 3121(2) 47
  → При постановке переключателя в "Разгон СП" 48
  → При постановке переключателя в положение "АС-1" 48
  → При постановке переключателя в положение "АС-2" 49
5.4 Работа переключателей "Авария двигателей" 49
  → при неисправности 1-2 тяговых двигателей 49
  → при неисправности 3-4 т/двигателей 49
  → при неисправности 5-6 т/двигателей 50
  → при неисправности 7-8 т/двигателей 50
5.5 Силовая цепь ослабления поля ТЭД 50
5.6 Силовая цепь двигателей вентиляторов охлаждения ПТС(пуско-тормозных сопротивлений)   50
5.7 Описание схемы включения реле боксования 51
5.8 Ввод электровоза в депо под низким напряжением 52
  → без набора позиций КМЭ 52
  → с набором позиций КМЭ 52
5.9 Описание электрических схем вспомогательных приводов электровоза   53
5.9.1 Силовая цепь мотор - компрессоров 53
5.9.2 Силовая цепь мотор-вентиляторов 54
  → Высокая скорость 54
  → Низкая скорость 54
5.10 Цепь отопления кабины машиниста 56
5.11 Отопление поезда 56
  ГЛАВА 6. Описание электрических схем низковольтных цепей управления электровоза ЧС7     58
6.1 Источники питания низковольтных цепей 58
6.2 Цепи управления токоприёмниками и разъединителями 59
6.2.1 Отключение заземлителей и включение разъединителей 60
6.2.2 Подъём токоприёмника 61
6.2.3 Опускание токоприёмников, выключение разъединителей, включение заземлителей   61
6.3 Цепи включения быстродействующего выключателя БВ 021 63
6.3.1 Цепь включения контактора 4791(2) 63
6.3.2 Цепь включения БВ 021 63
6.3.3 Цепь включения реле 323 64
6.3.4 Цепь включения контактора 400 64
6.3.5 Цепь включения реле 806 защиты режима «ХОД» 65
6.4 Цепь включения контакторов мотор-компрессора (сх.40) 65
6.4.1 Автоматический пуск мотор-компрессора 66
6.4.2 Ручной пуск мотор-компрессора 67
6.4.3 Цепь обогрева смазки картера мотор-компрессора (сх. 42) 67
6.5 Цепь включения контакторов мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей(сх.40). Цепь питания электропневматических вентилей переключателя режимов двигателей МВ   67
6.5.1 Положение «С» переключателя 2101 (МС) 67
6.5.2 Положение «СП» переключателя 2101 (МС) 68
6.5.3 Включение контакторов MB 211,212 секции №1 и секции №2 68
6.5.4 Цепь реле сигнализации вентиляторов 4251 70
6.6 Цепь включения контактора отопления поезда 7011(2) 71
6.7 Цепь включения контактора вспомогательного компрессора 5181(2)(сх. 42)   72
6.8 Цепи управления электропневматическими вентилями пневматического привода ПБК-330 и линейными контакторами при наборе позиций     73
6.8.1 Цепь питания электромагнитных защелок КМЭ 3041(2) 74
6.8.2 Цепь питания электропневматических вентилей реверсоров 0751(2)   74
6.8.3 Цепь включения контакторов «Ход» 3331(2) 75
6.8.4 Цепь питания электропневматических вентилей переключателей «Х-Т» 0711(2) и 0721(2) в режиме «Ход»   75
6.8.5 Цепи питания реле управления работой пневмопривода ЦБК 330 при наборе позиций   76
6.8.6 Цепь набора позиций при положении штурвала КМЭ 3051 в положении «+1»   77
6.8.7 Цепь набора позиций при положении штурвала КМЭ 3051 «+» 79
6.8.8 Набор переходных позиций ПБК 330 80
6.8.9 Набор позиций маневровой кнопкой 3261 «+1» («набор») 80
6.9 Цепи управления электропневматическими вентилями привода ПБК 330 при сбросе позиций   81
6.9.1 Цепь питания вентилей В1 и В2 при постановке штурвала КМЭ в положение «-1»   81
6.9.2 Цепи питания реле «Сброс» при пользовании кнопкой 325 «-» 83
6.9.3 Цепи питания реле «Сброс» при пользовании кнопкой «СП-С» 84
6.9.4 Цепи включения реле 321 «Сброс» при нарушении нормальных режимов работы электровоза   85
6.9.5 Назначение блок-контактов ножа разъединителя 2261 86
6.9.6 Цепи питания линейных контакторов первая позиция «С» - соединения ТЭД   86
  → Контактор 0291 86
  → Контакторы 0301 и 0302 86
  → Контакторы 0411 и 0412 87
  → Контакторы 0601 и 0602 87
  → 20-я позиция ПБК 330 87
  → Контакторы 0311 и 0312 87
  → 21 позиция ПБК 330 88
  → Контактор 0292 88
  → Контакторы 0571 и 0572 88
  → Контакторы 0581 и 0582 88
  → 37-я позиция ПБК 330 88
  → 38-я позиция ПБК 330 88
  → 39-я позиция ПБК 330 89
  → Контактор 0401 89
  → Контактор 0402 89
  → Переключатель «Х-Т» 89
  → Выключатель секций 3121(2) 89
6.10 Цепь питания электропневматических вентилей контакторов ослабления поля ТЭД   90
6.11 Сигнализация положения ПБК 3301(2) (сх. 41) 90
6.12 Цепь питания сигнальных реле блинкерного сигнализатора 8021(2)(сх.41)   91
  → Сигнальное реле «208, 217» 92
  → Сигнальное реле «025, 026» 92
  → Сигнальное реле «015» 92
  → Сигнальное реле «067, 068, 361» 93
  → Сигнальное реле «112» 93
  → Сигнальное реле «843, 829» 93
  → Сигнальное реле «808» 94
  → Сигнальное реле «700» 94
  → Сигнальное реле «201» 95
  → Сигнальное реле «Т» 95
  → Работа сигнального табло 8021(2) при постановке переключателя 0182 в положение «АВАР. БВ»   96
6.13 Цепи питания блока 7505(2) и катушек вентилей подачи песка 7711(2), 7721(2) (сх. 42)   97
  → Цепь питания блока 7501(2) 98
  → Сигнализация боксования блока 7501 98
  → Сигнализация боксования реле 067, 068 99
  → Автоматическая подача песка 100
  → Ручная подача песка на электровозе 101
6.14 Цепи питания реле времени 101
  → Цепи питания электропневматических вентилей привода жалюзи и катушек реле времени 3611(2) (сх. 42)   103
6.15 Сигнализация перегрева подшипников редукторов тяговых двигателей. (сх. 42)   104
6.16 Цепь питания сигнальной лампы 8451(2) открытия двери между секциями. (сх. 42)   105
6.17 Цепь обогревателей ног 5341, 5351. (сх. 42) 105
6.18 Цепь питания двигателей вентиляторов кабины машиниста 106
6.19 Цепь обогрева смазки в картере мотор-компрессора 106
6.20 Цепи питания электропневматических вентилей клапанов водоотвода, нагревательных элементов влагосборников   106
6.21 Цепь питания электропневматических вентилей тифона и свистка 107
6.22 Цепи питания стеклообогрева 107
6.23 Цепь питания вентилей 797, 798 цилиндров догружающих устройств 108
6.24 Цепи питания обогрева радиостанции, вспомогательного компрессора   109
6.25 Цепи управления контакторами отопления кабины и кондиционирования воздуха в кабине машиниста   109
6.26 Цепи освещения электровоза. (сх. 42) 112
  → Цепь буферных фонарей 112
  → Освещение машинного отделения 113
  → Освещение промежуточного коридора 113
  → Освещение релейного шкафа 113
  → Освещение кабины машиниста 113
  → Цепь розеток низковольтных цепей 114
  → Питание ламп прожектора 114
  ГЛАВА 7 Описание работы пневматической схемы тормозного оборудования и пневматической системы управления     115
7.1 Работа пневматической схемы тормозного оборудования 115
  → Зарядка главных, вспомогательных резервуаров и ТМ 115
  → Служебное торможение 117
  → Торможение прямодействующим тормозом 118
  → Экстренное торможение 119
7.2 Пневматическая система управления 120
  → Звуковые сигналы 121
  → Стеклоочистители 121
  → Песочница 121
  → Догружение осевых давлений 122
7.3 Особенности эксплуатации пневматического оборудования в зимних условиях   122

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ГЛАВА 8 Инструктивные указания по обнаружению и устранению неисправностей в электрической схеме силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин   125
8.1 Проверка наличия напряжения в КС 125
8.2 Заправка электровоза без АБ 125
8.3 Действия машиниста при срабатывании блинкерных реле 126
8.4 Неисправности блинкерной сигнализации 128
8.5 Неисправности низковольтных цепей 130
8.5.1 Неисправности АБ 130
8.5.2 КЗ в проводе 5000 131
8.5.3 Крышевые разъединители 132
8.5.4 Токоприемники 133
8.5.5 Быстродействующий выключатель 133
  → БВ 021-1-2 не включается с пульта 133
  → В пути следования периодически отключаются оба БВ, с пульта включаются 134
  → В пути следования отключились оба БВ и опустились токоприемники   134
  → В пути следования периодически отключается одно из БВ 134
  → В пути следования отключились оба БВ 134
  → В пути следования отключилось одно из БВ 135
8.5.6 В пути следования сработал АЗВ 475-1 135
8.5.7 В пути следования сработал АЗВ 462-1 137
8.5.8 В пути следования сработал АЗВ 462-2 138
8.5.9 Не работает один М-компрессор 138
8.5.10 МК не работает на автоматическом пуске, на ручном работает 139
8.5.11 MB не включаются 139
8.5.12 Неисправность в цепи АЗВ 300 140
8.5.13 ПБК 330 при наборе возвращается в "0" или остается на "0" 140
8.5.14 При следовании первой кабиной ПБК 330 не перемещается далее первой позиции   141
8.5.15 ПБК 330 остановился на нечетной позиции, вентили под питанием   141
8.5.16 При сбросе ПБК 330 кнопкой 327 ПБК сбрасывается на «0», при наборе 1-й позиции возвращается на ноль   141
8.5.17 Заклинило ПБК 330 142
8.5.18 КЗ в цепи АЗВ 300 144
8.5.19 Неисправности в цепи АЗВ 324 (302) 144
8.5.20 КЗ в цепи АЗВ 324 (302) 147
8.5.21 Неисправность в цепи АЗВ 508 и 431 152
8.5.22 В пути следования сработал АЗВ 508 153
8.5.23 В пути следования сработал АЗВ 431 153
8.5.24 КЗ в цепи АЗВ 4761(2) 154
8.5.25 КЗ в цепи АЗВ 810-1 155
8.5.26 КЗ в цепи АЗВ 810-2 156
8.5.27 КЗ в цепи АЗВ 340-1 157
8.6 Неисправности в силовых цепях 157
8.6.1 Неисправности крышевого оборудования 157
8.6.2 Наличие КЗ в одном из БВ (сгорел) 158
8.6.3 БВ 021-1 или 021-2 отключает в момент включения током уставки   158
8.6.4 БВ 021-1 отключает в момент включения с выпадением блинкера 015-1   159
8.6.5 БВ 021-2 отключает в момент включения с выпадением блинкера 015-2   159
8.6.6 КЗ в цепи контактора отопления поезда 159
8.7 КЗ в межсекционных кабелях 160
8.8 Порядок действия при повреждении отдельных линейных контакторов   162
  → Повреждение контактора 029-1 или 040-1 162
  → Повреждение контактора 030-1 163
  → Повреждение контактора 031-1 163
  → Повреждение контактора 041-1 163
  → Повреждение контактора 057-1 163
  → Повреждение контактора 058-1 164
  → Повреждение контактора 059-1 164
  → Повреждение контактора 060-1 164
  → Повреждение контактора 029-1 и 031-1 165
  → Повреждение контактора 029-2 165
  → Повреждение контактора 030-2 165
  → Повреждение контактора 031-2 165
  → Повреждение контактора 040-2 166
  → Повреждение контактора 041 -2 166
  → Повреждение контактора 058-2 166
  → Повреждение контактора 059-2 или 057-2 166
  → Повреждение контактора 060-2 167
8.9 КЗ в отдельных аппаратах силовой цепи 167
8.9.1 КЗ з ДР- 015 одной из секций 167
8.9.2 Повреждение переключателя 200 167
8.9.3 Повреждение ДР 201 167
8.9.4 Повреждение реверсоров или тормозных переключателей 168
8.9.5 Повреждение ПШ210-1 168
8.10 Неисправности силовой цепи вспомогательных машин 168
8.10.1 Отключает БВ 021-1 с выпадением блинкера ДР 201-1 168
8.10.2 Запуск МК через контакторы отопления кабин 171
8.10.3 Отопление головной кабины при КЗ в контакторах 220, 221 172
8.11 Неисправности пневматической схемы электровоза ЧС- 7 172
8.11.1 Манометр ТЦ в обеих секциях показывает давление, по манометру задатчика ЭДТ давления нет   172
8.11.2 На одной из секций показывают давление манометр тормозного цилиндра и задатчика ЭДТ   172
8.11.3 Сигнальная лампа не отпуска тормоза 670 на пульте управления горит – манометры ТЦ и задатчика ЭДТ давление не показывают   173
8.11.4 Неисправность клапана ДАКО-Н 174
8.11.5 Тормоза электровоза не отпускают при пользовании ЭПТ 174
8.12 Утечки в пневматической цепи 175
8.12.1 Нарушение целостности резервуара цепей управления 175
8.12.2 Нарушение целостности напорной магистрали 176
8.12.3 Повреждение тормозной магистрали головной секции 177
8.12.4 Следование в холодном состоянии 179
8.12.5 Водоотвод главных резервуаров 179
8.12.6 Отключение тележек 179
8.12.7 Полное отключение тормозов 180
  Для заметок 181

 

ГЛАВА 1

Техника безопасности локомотивных бригад при отыскании и устранении неисправностей на электровозах ЧС7

 

Локомотивные бригады при обнаружении и устранении неисправностей на электровозах ЧС-7, кроме безусловного соблюдения правил техники безопасности, разработанных и утвержденных ОАО РЖД. дополнительно обязаны:

1. Взаимно контролировать друг друга по соблюдению техники безопасности.

2. Для определения места короткого замыкания и безопасного наблюдения за линейными и реостат­ными контакторами и аппаратурой ВВК находиться в момент подачи высокого напряжения в си­ловую цепь не ближе, чем у открытой двери кабины в машинное отделение.

3. Электровоз на время осмотра должен быть закрыт изнутри на защёлки во избежание проникнове­ния посторонних лиц на электровоз.

4. Производить работы по устранению неисправности только в местах, защищаемых нормальной схемой электровоза, причем:

а) при невозможности нормального открытия щитов и дверей ВВК проверить, выполнены ли все действия по опусканию токоприемника с пульта управления, отключению крышевых разъединителей и включению заземлителей, разрядке конденсатора и емкостного тока двигателей, что обеспечивает безопасный доступ к силовой аппаратуре ВВК.

б) при невозможности подъема токоприёмника, пользуясь нормальной схемой, по окончании работ в ВВК проверить правильность закрытия и блокирования открывавшихся щитов и двери, а также люка для выхода на крышу. Локомотивной бригаде при обнаружении и устранении неисправностей на электровозе ЧС-7 категорически запрещается:

1. при поднятом токоприёмнике заходить в коридор машинного отделения без предварительного уведомления /друг друга о цели и получении предупреждения по соблюдению правил техники безопасности.

2. проходить по коридорам в момент набора и сброса позиций контакторами цепи ТЭД под током.

3. приступать к каким-либо работам, связанным с необходимостью захода в ВВК, до съёма с клеммной рейки ранее установленных проводников, изменяющих нормальную работу схемы электро­воза.

4. производить какие-то ни было работы в ВВК до полной остановки электровоза (даже при опу­щенном токоприёмнике, заземлении силовой цепи, а также разрядке высоковольтного кон­денсатора и емкостного тока двигателей).

5. при определении места короткого замыкания в силовых вспомогательных цепях находиться у ре­лейной группы для наблюдения за сгоранием силовых предохранителей

6. применять для обнаружения и устранения неисправностей методы приспособления и аварийные схемы, не утвержденные техническим советом депо.

7. подниматься на крышу электровоза, если он находится под контактным проводом, находящимся под напряжением.

8. При включенном отопления поезда подкузовная розетка для ввода электровоза под низким напряжением находится под напряжением 3000 В - крышку розетки при поднятом токоприём­нике не трогать.

9. При выполнении работ, связанных с отсоединением кабеля и указанием «изолировать» приме­няется, как правило, воздушная изоляция, т.е. кабель, отводится от аппарата и закрепляется так, чтобы от корпуса электровоза или от участков силовой цепи, находящихся под напряжением, его отделял воздушный промежуток не менее 150 мм и чтобы от вибрации при движении электро­воза он не смог изменить своего положения. В тех случаях, когда указанное требование выпол­нить не возможно, для изоляции применяются диэлектрические перчатки.

Машинист, помни! Перед заходом в ВВК и выполнением других работ, связанных с высоким напряже­нием, необходимо обязательно перекрывать разобщительные краники к вентилям токоприёмников.  

ГЛАВА 2

2.1 Основные технические данные.

1.Длина электровоза - 34,4 м.

2.Ширина секции — 3 м.

3.Высота до верха опущенного токоприемника- 5,12 м,

4.Габарит- IT

5.Вес электровоза - 172 т.

6.Давление на ось - 21,5 т.

7.Диаметр колес - 1250 мм.

8.База тележки - 3200 мм.