Если начавшееся боксование колесной пары не устранено действием жестких характеристик генератора, то оно прекращается после срабатывания одного из реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ.
Реле имеют различную чувствительность при полном возбуждении тяговых электродвигателей, причем реле РБ1 срабатывает при малых пробоксовках, реле РБ2- при более интенсивном боксовании, а реле РБЗ может включаться только при работе в режиме ослабленного возбуждения первой или второй ступени, в так как чувствительность реле РБЗ выше, чем РБ1 и РБ2.
Обнаружение боксования колесных пар тепловоза основано на сравнении токов нагрузки каждого из шести тяговых электродвигателей.
Реле боксования включены непосредственно после якоря (на щеткодержатели) перед обмотками главных и добавочных полюсов электродвигателей, через блок БДС ( блок диодов сравнения).
При боксовании колесных пар первоначально срабатывает реле РБ1.
Например боксует первый электродвигатель а максимальный потенциал у пятого электродвигателя.
Цепь питания реле РБ1
Пятый тяговый электродвигатель ® пр.685 ® замыкающая блокировка контактора П5 ® пр.699 ® диод блока БДС ® пр. 795, 791 ® часть резистора СРБ1 ® пр. 796 ® катушка реле РБ1 ® пр.794 ® диод блока БДС ® пр. 688 ® замыкающая блокировка контактора П1 ® пр. 680 ® первый тяговый электродвигатель.
Реле сработает и его замыкающий контакт соберет цепь на реле РУ17.
Цепь питания реле РУ17
|
Автомат А4 ® провода 1307, 1435, 1555 ® замыкающие контакты РВЗ ® пр. 1557 ® блокировочные контакты поездных контакторов П1- П6 ® пр.1218 ® замыкающий контакт реле РБ1 ® провода 1235, 1250 ® катушка реле РУ17.
У реле боксования РУ17 есть четыре контакта.
Размыкающий контакт (1618, 1619) исключает включение контактора КАВ.
Замыкающий контакт (1250, 1230) собирает цепь на реле времени РВ2.
Включившись, реле РВ2 своими контактами разрывает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, чем исключает переход тяговых электродвигателей в режим ослабления возбуждения.
Замыкающий контакт (1774, 1543) собирает цепь на электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля.
В результате работы механизма вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения, падение напряжения на потенциометре СИД принимает минимальное значение, что приводит к уменьшению мощности тягового генератора.