Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей применяется для расширения диапазона скорости движения тепловоза при котором происходит полное использование мощности дизеля.
Для обеспечения плавности движения тепловоза в момент перехода на ослабленное возбуждение и обратно, предотвращения повреждения электрических машин в результате переходных процессов в силовой цепи тепловоза необходимо соблюдение условия постоянства мощности до и после перехода.
В связи с этим шунтирующие резисторы выбирают таким образом, чтобы переход на ослабленное возбуждение происходил непосредственно перед началом ограничения мощности на внешней характеристике генератора.
На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реле перехода РП1 и РП2. Эти реле управляют контакторами ВШ1 и ВШ2.
Катушки напряжения реле включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора и может быть отрегулирован этими резисторами.
Цепь питания катушки напряжения реле РП1
Плюс выпрямительной установки (провод 648) ® пр. 647 ® размыкающий вспомогательный контакт ВШ1 ® пр. 646 ® ступень резистора СРПН1 ® пр. 639 ® катушка напряжения РП1 ® пр. 637 ® минус выпрямительной установки.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выход выпрямительных мостов ШР-4 блока БС4, трансформаторов постоянного тока.
Следовательно ток в токовых катушках пропорционален току нагрузки тягового генератора.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОКОВЫХ КАТУШЕК РП1 и РП2
Провод 549 ® шунт Ш6 ® провода 492, 491 ® токовые катушки РП1, РП2 ® провода 437, 533 ® резистор обратной связи по току Р1 - Р8 потенциометра ССУ1 ® провода 487, 503 ® минус выпрямительных мостов ШР-2 блока БСЗ.
При увеличении скорости тепловоза и уменьшении тока нагрузки тягового генератора удерживающее усилие токовой катушки уменьшается. Одновременное увеличение напряжения усиливает действие тока катушек напряжения, что и вызывает срабатывание реле.
Это происходит в определенных точках тяговой характеристики (перед началом ее ограничения по напряжению) и соответственно при определенных скоростях тепловоза, приблизительно равных для первой ступени 40 км/ч, для второй ступени 60 км/ч.
После включения реле РП1 его контакт подает питание на электропневматический вентиль группового контактора ослабления возбуждения ВШ1.
|