Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КВ своими замыкающими главными контактами подают питание на обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора.
В статорных обмотках генератора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется выпрямителем ВУ и подается через замкнутые контакты поездных контакторов П1 - П6 и контакты реверсора ПР на тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение.
Маневровый режим работы тепловоза обеспечивается кнопкой маневрового режима КМР без набора позиций контроллером. При положении штурвала контроллера машиниста на нулевой позиции и включенном тумблере УТ кнопка маневрового режима (в нажатом состоянии) шунтирует 1 и 3 контакты контроллера, т. е. создается режим тяги.
2 – 15 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА
|
Машинист, переводя штурвал контроллер с одной позиции на другую, замыкает его контакты, подавая напряжение на тяговые электромагниты МР1- МР4 объединенного регулятора дизеля.
Включение электромагнитов в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т.е. к изменению числа оборотов и мощности дизеля.
Питание электромагнитов осуществляется от автомата АУ «Управление общее» через контакты контроллера машиниста:
10 контакт - (провода 1637, 1638, 1503) на катушку МР1;
9 контакт - (провода 1625, 1626, 1500) на катушку МР2;
8 контакт - (провода 1643, 1644, 1506) на катушку МРЗ;
2 контакт - (провода 1647, 1648, 1507 ) на катушку МР4.
Минус на катушки тяговых электромагнитов подается от разъема 2М.
От контактов 5 контроллера, на второй позиции, включается также реле управления РУ8.
У реле управления РУ8 есть пять контактов.
На второй позиции контроллера при работающем дизеле размыкающий контакт реле отключает вентиль отключения топливных насосов ВТН.
Через размыкающий контакт реле на первой позиции получает питание реле РВ3.
Третий размыкающий контакт реле , начиная с второй позиции увеличивает сигнал задания по напряжению, в селективном узле системы возбуждения тягового генератора.
Четвертый и пятый замыкающие контакты применяются в работе схемы осушки сжатого воздуха.
ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Система возбуждения тягового генератора позволяет в процессе разгона тепловоза и уменьшения тока нагрузки увеличивать напряжение, поддерживая постоянной мощность генератора.
При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при почти постоянном напряжении и приводит к уменьшению мощности генератора. Регулятор дизеля уменьшит подачу топлива, мощность дизеля будет недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или оно будет очень незначительным.
|