Заземляющий кабель между судном и берегом не предназначен для снятия электростатического заряда, поскольку его сечение слишком мало.
Природа электрического тока, проходящего с судна на берег по заземляющему кабелю, принципиально отличается от природы статического электричества. Большие токи могут проходить между судном и берегом по электропроводящим трубопроводам и гибким шлангам.
Источниками таких токов являются:
• катодная защита корпуса судна, обеспечиваемая либо системой постоянного тока, либо расходными анодами,
• блуждающие токи, возникающие в результате образования гальванической пары судном—берегом или в результате утечек тока через изоляцию.
Заряды статического электричества возникают при движении груза, аккумулирующего статический заряд по трубопроводам.
Погрузочный стендер, полностью изготовленный из металла, обеспечивает электрическое соединение судна с берегом с очень низким сопротивлением, что создает реальную угрозу возникновения электродугового разряда при разрывании цепи большого тока в районе подсоединения стендера к судовому манифолду. Альтернативным решением может служить включение в береговой или судовой трубопровод (но не в оба сразу) участка без внутреннего электрического соединения (рис. 5). В таком случае полностью блокируется прохождение тока через погрузочный стендер или шланг. В то же время вся система является заземленной либо через судно, либо через берег.
Раньше было принято подключать судно к береговым системам заземления с помощью специального кабеля до подсоединения берегового трубопровода к судовому и отсоединять заземление только после отсоединения грузового шланга.
На самом деле подключение такого кабеля не имеет ничего общего с накоплением статического электричества.
Таким образом прилагались усилия закоротить судовые и береговые катодные системы защиты и снизить разность потенциалов между судном и берегом. Однако из-за большого сопротивления в соединительном кабеле данный метод не является эффективным. Более того, такое соединение может привести к увеличению разности потенциалов и возникновению мощного разряда.
| Изолирование фланцевых соединений от берегового трубопровода — лучшее решение этой проблемы.
ИМО в своих «Рекомендациях по безопасности транспортировки, перегрузке и хранению опасных веществ на территории порта» настаивает на том, чтобы портовые власти отказались от применения соединительных кабелей и приняли во внимание рекомендацию по использованию изолирующих фланцев (рис. 6), однако многие портовые власти все еще требуют присоединения судна к береговому заземлению перед началом грузовых
Рис. 5. Возникновение искровых разрядов в процессе шланговки и отшланговки
Рис 6. Изолирующий фланец