6.32 Автостопи мають забезпечувати автоматичну зупинку поїзда перед закритим світлофором.
Основним засобом регулювання руху поїздів на магістральних лініях є системи напівавтоматичного блокування, автоблокування та системи станційної централізації. Для покращення умов ведення поїздів та підвищення безпеки руху основні засоби доповнюються пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС).
Автоматична локомотивна сигналізація та автостопи являють собою сукупність колійних та локомотивних пристроїв, за допомогою яких показання колійних світлофорів передаються безпосередньо у кабіну машиніста локомотиву. При АЛС локомотивні світлофори повинні давати показання, що відповідають показанням колійних світлофорів, до яких наближається поїзд.
Пристрої АЛС доповнюють автостопом з пристроями перевірки пильності машиніста та контролю швидкості руху поїзда. Автостоп - це локомотивний пристрій, за допомогою якого приводяться у дію автогальма та здійснюється екстрене гальмування поїзда при втраті пильності машиністом.
На перегонах пристроями АЛС повинні обладнуватися:
- усі рейкові кола при автоблокування;
- при напівавтоматичному блокування рейкові кола ділянок наближення до станцій, обладнаних ЕЦ при умові наявності на зазначених станціях двох фідерів електроживлення. Довжина цих ділянок повинна бути не менша довжини гальмової путі для максимально реалізованої швидкості з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для приведення у дію локомотивних приладів АЛС і спрацювання автостопа.
Показання локомотивного світлофора повинні бути ув’язані з показаннями колійних світлофорів і відповідати вимогам діючих Керівних вказівок щодо застосування світлофорної сигналізації на залізницях України чи технічним умовам на систему АЛС, затвердженим Укрзалізницею.
На всіх станціях дільниць, які обладнані пристроями АБ або АЛСО (автоматична локомотивна сигналізація, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку), а також при будівництві ЕЦ на станціях дільниць з напівавтоматичним блокуванням, колійними пристроями АЛС повинні обладнуватися:
- головні колії, стрілочні і колійні ділянки, що входять у маршрути по головних коліях, колії приймання і відправлення пасажирських поїздів, а також колії, по яких згідно з ТРА станції, передбачається безупинне пропускання поїздів. Стрілочні та колійні ділянки в маршрутах відправлення на станціях при напівавтоматичному блокуванні не кодуються;
- стрілочні ділянки колійних постів двоколійних вставок, а на станціях з поздовжньою схемою колійного розвитку – стрілочні ділянки і бокові колії, призначені для безупинного схрещення поїздів;
- на тупикових станціях та тупикових коліях інших станцій - маршрути приймання по головній колії до маршрутного світлофора.
При відсутності маршрутних світлофорів маршрути приймання тупикових станцій та на тупикові колії інших станцій, а також самі тупикові колії з боку баластної призми колійними пристроями АЛС не обладнуються;
- на двоколійних дільницях з АБ всі приймально - відправні колії, що мають маршрути відправлення на неправильну колію, і ділянки виходу (безстрілочні ділянки) головних колій за вхідними світлофорами, що входять у ці маршрути;
- на дільницях з АЛСО всі приймально - відправні колії. На станціях, що мають примикання з АЛСО, колії, з яких відсутні маршрути відправлення на ці примикання, колійними пристроями можуть не обладнуватися.
На дільницях з АЛСО у випадку виявлення будь якої несправності локомотивного світлофора, та при його відсутності на спеціальному самохідному рухомому складі, або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку.
Всі типи спеціального самохідного рухомого складу, що закуповуються для потреб залізниць України, за винятком моторних платформ МПД, МПД-2, повинні бути обладнані локомотивними пристроями АЛС. Обладнання діючих одиниць спеціального самохідного рухомого складу пристроями АЛС проводиться за планами залізниць, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
На дільницях, що обладнані автоблокуванням і автоматичною локомотивною сигналізацією, локомотивними світлофорами подаються сигнали (мал. 6.22):
Мал. 6.22 Ув’язка показання локомотивних та колійних світлофорів.
зелений вогонь - "Дозволяється рух; на колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить зелений вогонь";
жовтий вогонь - "Дозволяється рух; на колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить один або два жовтих вогні";
жовтий вогонь з червоним - "Дозволяється рух з готовністю зупинитися; на колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить червоний вогонь”;
у випадку проїзду колійного світлофора з червоним вогнем на локомотивному світлофорі загоряється червоний вогонь;
білий вогонь показує, що локомотивні пристрої увімкнені, але показання колійних світлофорів на локомотивний світлофор не передаються, і машиніст повинен керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.
На дільницях, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку під час руху поїздів, локомотивними світлофорами подаються сигнали:
зелений вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю, попереду вільні дві чи більше блок-ділянки";
жовтий вогонь - "Дозволяється рух із зменшеною швидкістю, попереду вільна одна блок-ділянка";
жовтий вогонь з червоним - "Дозволяється рух з готовністю зупинитися на блок-дільниці, наступна блок-ділянка зайнята".
У випадку входження поїзда на зайняту блок-ділянку на локомотивному світлофорі загоряється червоний вогонь.
Білий вогонь показує, що локомотивні пристрої увімкнені, сигнали з колії на локомотив не передаються.