Энергоэффективность экономики Китая и других стран в 1990-2008 годах 11
Каковы бы ни были усилия китайцев в сфере развития энергоэффективности, потребление энергии в стране должно будет еще сильно вырасти. Сейчас китайцы потребляют в 5-10 раз меньше электроэнергии на бытовые нужды, чем жители развитых стран, а по общему потреблению энергии на человека отстают от США и Европы в два-четыре раза.
Подушевое энергопотребление в КНР и других регионах мира, 1965-2010 годы12
Правительство страны пытается перевести энергетику на новые рельсы. В Китае была возведена крупнейшая в мире гидроэлектростанция «Три ущелья», страна выпускает около четверти всей гидроэнергии в мире13. Республика уже вплотную подошла к США по величине производства возобновляемой электроэнергии, является крупнейшим производителем ветряной энергии и солнечных батарей. КНР вводит в строй наибольшее число ядерных реакторов в мире.
Существующие и проектируемые ядерные реакторы в крупнейших странах мира
При всем масштабе этих проектов очевидно, что они не смогут уменьшить потребление угля. Правительство, столкнувшись с катастрофическими последствиями отравления атмосферы, в 2013 году опубликовало план по предотвращению и контролю за загрязнением воздуха (Action Plan for the Prevention and Control of Air Pollution), который ставит довольно скромную цель снизить загрязнение воздуха на 10% к 2017 году. К сожалению, существуют большие сомнения в исполнимости этой задачи.
Государство заявило, что активизирует переход на новые источники энергии и начнет закрывать экологически опасные производства. Но закрытие объектов тяжелой промышленности выбросит на улицу десятки и сотни миллионов людей, которым нереально найти работу в других секторах экономики. Как заявил один рабочий в интервью :
«Если сталелитейная фабрика исчезнет, нам будет нечего есть. В этом месте все крутится вокруг сталеплавильного завода, и наши дети работают там же»
Еще в 2010 году китайские власти в рамках плана по улучшению энергоэффективности объявили о прекращении работы свыше двух тысяч энергоемких предприятий – преимущественно сталеплавилен и цементных заводов. Но эти меры оказались неработоспособными. Местные власти часто возобновляли работу закрытых предприятий, соблазняясь налоговыми поступлениями (и взятками) от их хозяев. Свою роль играет и недостаток контролирующего персонала в экологических службах, которые нуждаются примерно в 100 000 служащих для более надежного контроля за предприятиями14.
Со скепсисом относятся специалисты и к идее замены угля другими источниками энергии. Учитывая масштаб экономики КНР, это потребует сотен миллиардов и триллионов долларов. Такие деньги китайцам будет очень сложно отыскать, а потому ученые считают, что и к 2030 году уголь останется основным источником энергии в стране.
Структура производства электроэнергии в Китае в 2006 году и прогноз на 2030 год15
Другим источником загрязнения воздуха в Китае является автомобильный транспорт. Хотя по уровню автомобилизации КНР сильно отстает не только от развитых стран, но и от множества государств Третьего мира, но в мегаполисах ситуация сильно отличается от общей по стране. Так, в Пекине одна машина приходится на четверых человек, и автотранспорт становится одним из важнейших источников отравления городской атмосферы. Чтобы ограничить автопоток, власти прибегают к анекдотичным мерам, запрещая в разные дни выезд машин с разными цифрами в номерных знаках. Конечно, такие ограничения мало помогают, и, вдобавок, слабо исполняются.
Более серьезной мерой является развитие общественного транспорта. Примерами могут служить системы метрополитена в Пекине и Шанхае, где за два десятилетия были построены системы из сотен станций, принимающих до десятка миллионов пассажиров в день. Кроме того, правительство ужесточает стандарты экономичности существующих автомобилей. Стимулируется переход автотранспорта на газовое топливо и этанол, потребление которого составило в 2006 году примерно 20% от потребления бензина в Китае16.
Впрочем, очевидно, что эти меры в лучшем случае смогут только замедлить рост выхлопов автотранспорта. Это явственно следует из того факта, что сейчас Китай по обеспеченностью автомобилями в разы отстает от множества не самых развитых государств, и, несомненно, будет стремиться сокращать это отставание. Китай уже обогнал США по объему продаж машин10, а по их производству превзошел Японию и США вместе взятые17. А значит, пекинский смог при сохранении существующих темпах развития автоиндустрии через пару десятилетий станет нормой для большинства городов Поднебесной.