Предоставление набора предметов первой необходимости и гигиены.
Предоставление пассажирам наборов предметов первой необходимости и гигиены производится работниками поездных бригад (проводниками вагонов).
В набор предметов первой необходимости и гигиены входит:
-комплект постельного белья улучшенного качества;
В вагонах экономического класса – 2 простыни, 1 наволочка, 1 льняное полотенце.
В вагонах бизнес-класса – 1 простыня, 1 пододеяльник, 2 наволочки, 1 льняное и 1 махровое полотенце.
До посадки пассажиров в вагон повышенной комфортности бизнес-класса все места предварительно застелены проводником вагона. В вагонах экономического класса застелены верхние спальные места. После высадки одних пассажиров и посадкой других проводник вагона производит заправку мест постельным бельем.
-индивидуальный санитарно-гигиенический пакет;
В вагонах повышенной комфортности бизнес-класса в гигиенический пакет входит: мыло, зубная щетка, зубная паста, гигиеническая и бумажная салфетки, расческа, рожок для обуви. В вагонах экономического класса в пакет входит: мыло, зубная щетка, зубная паста, расческа, гигиеническая и бумажная салфетки.
Индивидуальный гигиенический пакет раскладываются в купе до посадки пассажиров. На промежуточных станциях, вновь севшим пассажирам, санитарно-гигиенические наборы выдаются вместе с комплектом постельного белья.
Предоставление печатной продукции.
Предоставление печатной продукции пассажирам в вагонах повышенной комфортности осуществляется работниками поездных бригад (проводниками) с доставкой комплектов печатных изданий к местам размещения пассажиров. В состав комплектов печатной продукции входит:
а) вагон экономического класса – журнал (одно наименование), газета (два наименования);
б) вагон бизнес-класса – журнал (два наименования), газета (три наименования).
Обеспечение личной безопасности пассажиров.
Обеспечение личной безопасности пассажиров в вагонах повышенной комфортности состоит в сопровождении состава поезда сотрудниками охранных органов (милиции) на всем маршруте следования поезда.
Обслуживание пассажиров с применением предметов сервировки
улучшенного качества.
Обслуживание пассажиров в вагонах повышенной комфортности бизнес-класса работниками поездных бригад пассажирских вагонов (проводниками) и вагонов-ресторанов осуществляется с применением предметов сервировки улучшенного качества: столовой фарфоро-фаянсовой посуды (чайных и кофейных сервизов), столовых приборов из нержавеющей стали (чайных, кофейных ложек, вилок, ножей), сортовой стеклянной посуды, льняных салфеток.
В вагонах повышенной комфортности (ВПК) пассажирам предоставляется информация о сервисных услугах, включенных в стоимость билета, дополнительная информация об услугах вагона-ресторана, сервис-центра, а также дополнительная информация и реклама.
Информация о сервисных услугах включенных в стоимость билета и информация об услугах вагона-ресторана, сервис-центра вывешена на цветном плакате в коридоре вагона между окнами.
У начальника поезда и проводников ВПК в служебном купе находится папка с документацией в которую входят следующие документы по сервисному обслуживанию:
-калькуляция стоимости сервисного обслуживания (питание, постельное белье, санитарно-гигиенический набор, печатная продукция, обеспечение безопасности);
- технология организации выдачи многоразового питания;
-технологический процесс организации многоразового горячего питания и пояснительная записка к нему;
- меню (горячие обеды, ужины; меню для детей, вегетарианцев);
-схема предоставления горячего питания в зависимости от продолжительности поездки;
-калькуляция рационов питания;
Дополнительная информация о предоставляемых услугах и реклама в виде цветных буклетов находится на столике в каждом купе ВПК.
ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД ПОЕЗДОВ МЕЖДУНАРОДНОГО И МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО СООБЩЕНИЯ ПРИ ПРОСЛЕДОВАНИИ ПОГРАНИЧНЫХ ПУНКТОВ
Проводник международного сообщения помимо нормативных документов должен знать:
- соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) и служебную инструкцию к СМПС, правила ведения дорожной документации;
- правила пользования вагонами в международном сообщении (ППВ);
- общие таможенные правила стран куда следует поезд;
- иностранный язык в объеме, необходимом для общения;
- телефон и адреса представительств ОАО «РЖД» за рубежом.
Перед отправлением в рейс проводник должен:
1. получить служебный паспорт для выезда за границу;
2. маршрут международного сообщения;
3. дорожную ведомость;
4. бланки плацкарт и доплатных квитанций;
5. валюту по норме;
6. международные тарифы на плацкарты и другие доплаты;
7. прейскуранты цен в валюте на продукты чайной торговли.
В пути следования и по прибытии в пункт назначения проводник должен:
1. продавать пассажирам плацкарты и оформлять доплатные квитанции согласно тарифам международного сообщения;
2. давать пассажирам необходимые разъяснения по вопросам проезда;
3. своевременно застилать постели, обеспечивать продуктами чайной торговли, культинвентарем;
4. по требованию пассажиров делать установленные отметки на проездных документах и заверять их штемпелем ж.д. станции;
5. принимать от пассажиров заказы на завтрак, обед и т.д., если в поезде имеется вагон-ресторан, информировать пассажиров о возможности приобретения там продуктов и напитков;
6. помогать пассажирам при их входе и выходе из вагона;
7. не менее чем за 30 минут до окончания поездки возвратить пассажирам обложки купонных книжек СМПС и билет-купон, если он недоиспользован, а плацкарту СМПС оставить у себя для отчета;
8. при обнаружении в вагоне забытых вещей оформить в присутствии ЛНП акт и сдать вещи под расписку начальнику пограничной ж.д. станции через которую следовал вагон;
9. повреждение вагона и оборудования на иностранных железных дорогах оформляется в соответствии с ППВ;
10. аккуратно вести дорожную документацию, предъявлять таможенным органам таможенные декларации, а также сдавать валюту в установленном порядке.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ В СЛУЧАЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДНОГО ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом начальник поезда обязан:
1. На пассажирских станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать выполнение сокращенного опробования тормозов.
2. Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставить в известность машиниста локомотива по радиосвязи или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению.
3. При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.
При обслуживании локомотива одним машинистом проводники в случаях указанных выше:
- проводники головного и хвостового вагонов выполняют операции по сокращенному опробованию тормозов;
- выполняют операции по закреплению и ограждению поезда.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА
Проводниками хвостового вагона назначаются проводники со стажем работы не менее 3-х лет. Проводник хвостового вагона получает сумку главного кондуктора, в которой хранятся два красных и два желтых флажка в кобуре, шесть петард со сроком изготовления не более 10 лет и дополнительно выполняет следующую работу:
1. принимая вагон проверяет наличие двух исправных ручных фонарей, наличие, исправность, чистоту стекол сигнальных фонарей, наличие в них ламп, а в пути следования контролирует их работу; техническое состояние ручного тормоза – запас резьбы винта в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм, исправность СКНБ, закрытие торцевых дверей в последнем тамбуре, наличие трафарета сигнального круга на переходной площадке;
2. при остановке поезда на промежуточных станциях должен убедиться о проследовании хвостового вагона предельного столбика, при остановке до него потребовать протянуть состав за предельный столбик;
3. на участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проверяет видимость поездных сигналов, наблюдает за перегоном и при появлении вслед идущего поезда, принимает меры к подаче сигналов для его остановки;
3. при отправлении поезда со станции показывает в сторону пассажирской платформы (до ее конца): днем – свернутый желтый флаг, ночью – ручной фонарь с белым огнем;
4. при вынужденной остановке на перегоне производит ограждение по указанию машиниста и его снятие;
5. при отцепке и прицепке вагонов в пути следования проверяет наличие и исправность хвостовых сигнальных фонарей;
6. в случаях, предусмотренных ПТЭ, принимает участие в сокращенном опробовании тормозов в соответствии с установленным порядком;
7. во время проследования станции, где не предусмотрена остановка, следит за проходом поезда и в случае сигнала остановки поезда дежурным по станции, стрелочником или другими лицами, немедленно остановить поезд стоп-краном;
8. при остановке поезда на подъеме должен не допустить движение поезда назад, а при его обратном движении обязан привести в действие автоматические и ручные тормоза поезда;
9. при саморасцепе (обрыве) автосцепок на перегоне обязан принять меры по закреплению оставшейся без локомотива части поезда ручными тормозами;
10. при остановки поезда на перегоне обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке;
11. при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда и необходимости ограждения хвоста поезда, машинист дает указание через своего помощника или по поездной радиосвязи или через начальника поезда оградить хвост поезда;
12. проводник, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе напарника, начальника поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда три петарды в шахматном порядке (две со стороны машиниста) через 20 м каждая, после чего отойти от первой петарды к поезду на 20 м, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона;
13. в случае угрозы безопасности движения по соседнему пути, ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000 м от хвоста поезда, после чего должен отойти от первой уложенной петарды обратно к поезду на 20 м, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона;
14. после устранения угрозы безопасности движения по указанию машиниста должен убрать ограждение хвоста пассажирского поезда;
15. должен снять петарды и возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке;
16. возвратившись с ограждения должен возвратить ручной тормоз хвостового вагона в нормальное положение, а в случае стоянки поезда на перегоне более 20 мин. дать сигнал машинисту поезда произвести сокращенное опробование тормозов поезда по действию автотормозов у двух хвостовых вагонов: днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем;
17. после проверки срабатывания тормозов на торможение подает сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем – движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручным фонарем с белым огнем;
18. после завершения сокращенного опробования автотормозов поезда проводник подает машинисту сигнал отправления поезда поднятием над головой: днем – развернутым желтым флажком, ночью – ручным сигнальным фонарем с белым огнем.
Дополнения в должностные обязанности проводника хвостового вагона, согласно пункта 4 протокола совещания у первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 16.03.2007г. № ВМ-69пр.
Вменить в обязанности проводника хвостового вагона:
1. Обеспечивать контроль при отправлении со станции, где в хвост состава производилась прицепка служебно-технических, багажных и других вагонов без пассажиров, провожать станцию находясь в рабочем тамбуре и следить за подаваемыми сигналами работниками станции. При выявлении нарушений безопасности движения останавливать поезд стоп-краном.
2. Контролировать при отправлении состава со станции, имеющей ПТО, из тамбура наличие провожающих состав осмотрщиков вагонов на предусмотренном для них месте со стороны посадочной платформы. При нарушении данного требования немедленно докладывать начальнику поезда, который со следующей станции направляет телеграмму в адрес причастного ВЧДЭ,В и Зап.Сиб. РДОП о выявленных нарушениях.
3. К обслуживанию хвостового вагона допускаются проводники со стажем работы не менее 3-х лет.