3. Произвести запись в журнале ВУ-8 о техническом состоянии оборудования вагона.
4. Проводники поезда сдают смену следующей поездной бригаде или комплексной экипировочной бригаде, при этом они обязаны:
- проверить несъемное оборудование вагона согласно описи, в случае недостачи, недостающее пополнить;
- сдать начальнику поезда нереализованные остатки продуктов чайной торговли, деньги, вырученные за постельное белье и продукты чайной торговли, контрольные купоны;
- вычистить и промыть чайную и столовую посуду;
- провести капитальную промывку служебных купе;
- очистить пепельницы, мусорные ящики, нишу для хранения использованного белья, туалетные помещения;
- вычистить топку котла и поддувало, очистить за котлом и трубами, вымыть котел, вычистить топку и зольник кипятильника, вымыть кипятильник, отстойник, поддон;
- произвести сухую уборку вагона;
- сложить матрацы, подушки на средние полки, одеяла в служебное купе;
- в зимнее время в соответствии с графиком очистить от мусора, льда, снега ходовые части, тормозную рычажную передачу, автосцепное оборудование, переходные площадки и тамбура, подножки и поручни, дефлекторы аккумуляторной батареи, отогреть водоналивные трубы нижней заправки и сливные трубы;
- убрать мусор и шлак у своего вагона, сдать в кладовую и получить комплектное и некомплектное белье (наматрацники, салфетки, солнечные занавески, чайные полотенца, фартук);
- сдать проводнику (экипировщику), принимающему вагон, оборудование вагона и инвентарь согласно описи. После приемки вагона проводник (экипировщик), принимающий вагон, расписывается в маршрутном листе проводника, сдавшего смену;
- сдать маршрутный лист в нарядную часть, расписаться за следующий выход на работу под роспись. Состав поезда после сдачи смены покидать организованно под руководством начальника поезда, согласно схеме прохода по станции и правил нахождения на ж.д. путях.
- получить у ЛНП маршрут.
Подготовка и сдача вагонов производится таким же порядком как для проводников комплексных бригад.
Проводники одиночных вагонов обязаны подготовить полностью вагон к сдаче смены: сделать полную сухую и влажную уборку всего вагона и сдать его принимающему проводнику под роспись в маршруте.
Замена ручных фонарей, маршрутных досок, огнетушителей, получение обтирочного материала, моющих средств, хлорной извести возлагается на проводника, сдающего смену.
В связи с производственной необходимостью, а именно, с отсутствием комплексных бригад и бригад мойщиков, проводники поездных бригад готовят смену как проводники одиночных вагонов и сдают смену поездной бригаде, отправляющейся в рейс.
По окончании рейса проводники, работающие в одиночном вагоне, сдают маршрут нарядчику резерва и расписываются за выход на работу после отдыха.
Прицепляемые вагоны сдаются вагонным депо резерву проводников по форме ВУ-38. Форма ВУ-38 является юридическим документом, устанавливающим обоюдную материальную ответственность вагонного депо и резерва проводников за сохранность внутреннего оборудования вагонов, ведется осмотрщиком вагонов на каждый вагон. В случае утери оборудования составляется акт за подписью проводника и осмотрщика вагонов. Если повреждение произошло не по вине поездной бригады к акту прилагаются объяснения проводников с указанием причин повреждения и принятых мерах в пути следования, если оборудование было повреждено пассажиром, то с него начальником поезда должен быть взыскан штраф или стоимость поврежденного оборудования, согласно расценочной ведомости вагонного депо, по квитанции РС-97М.
Ответственность за содержание вагонов и сохранность оборудования в поездах возлагается на поездную бригаду и начальника поезда.
Ответственность за сохранность съемного оборудования отдельных оборудованных и необорудованных вагонов возлагается на проводников пассажирских вагонов, охраняющих вагоны в парках отстоя.
18.3. Обязанности проводников пассажирских вагонов при охране вагонов в парках отстоя:
а) принять вагон и оборудование от проводника поездной бригады или проводника сдающего смену согласно описи вагона;
б) в случае недостачи или повреждения оборудования, проводник, принимающий вагон, записывает в бланке описи вагона недостающее или поврежденное оборудование за проводником, сдающим вагон с указанием фамилии, рабочего номера, номера поезда, даты и подтверждает подписью проводника, сдающего смену. Совместно составляется акт для удержания суммы за недостающее или поврежденное оборудование с проводника, сдающего смену;
в) принять вагон в надлежащем санитарном состоянии от сдающего проводника;
г) проверить техническое состояние вагона, в случае обнаружения неисправностей, составить письменную заявку в цех текущего ремонта вагонов и бригадиру охраны;
д) осуществлять контроль за выполнением ремонта вагона, подтверждать выполненный ремонт подписью в заявке;
е) в отопительный сезон проводник дополнительно обязан:
- проверить исправность системы отопления в рабочем состоянии, наличие колосников в топке, исправность ручного и циркуляционного насосов. При возникновении технических неисправностей во время охраны вагона ставить в известность инструктора;
- проверить наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом, в случае необходимости дать заявку на заправку углем и водой на ПТО;
- проконтролировать исполнение заявки;
- обеспечивать нормальную температуру в вагоне (в пределах 18°С)
ж) осуществлять контроль за содержанием ходовых частей и рельс для исключения схода колесных пар;
з) содержать в чистом состоянии стены, столики, зеркала, оконные стекла, полы, трубы, тамбура, туалеты, коридорчик с нерабочей стороны;
и) одеть наматрацники, солнечные занавески, застелить на столики салфетки;
к) перед постановкой вагона в состав поезда отогреть при необходимости спускные и заправочные трубы.
ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ В ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДАХ
1. Фирменный поезд формируется из пассажирских вагонов находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки; прошедших капитально-восстановительного ремонт в условиях вагоно-ремонтных заводов с общим сроком эксплуатации не более 15 лет, по согласованию с ФПД ОАО «РЖД».
2. В составе фирменного поезда обязательно курсирование вагонов повышенной комфортности с предоставлением пассажирам платного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда.
3. Штабной вагон состава поезда должен быть оборудован аппаратурой связи начальника поезда с локомотивной бригадой.