Выращивание технических культур.
Картофелеводство-важная продовольственная культура. Имеет фуражное значение. В виду эколог.особенностей среди которых следует отметить небольшое количество тепла,картофель получил сев территории. В настоящее время идет перемещение посевов в более южные территории нашей страны. Лесостепной и степной зоны.
Сахарная свекла-единая из которой получают сахар. Кроме того, отходы-жмых для фуражных целей,для корма свиньям. Главный регион возделывания – Ц.Черноземный, Сев.Кавказ, Поволжье, южные регионы зап.Сибири – Алтайский край.
Подсолнечник-масленая культура. 90% подсолнечное масло. Оптимальные условия степей.Больще всего Сев.Кавказские районы – Ростов.обл., Поволжье , Ц.Чернозем.
Лен-долгунецволокнистаякулльтура, которая выращ. Главным образом в пределах лесной зоны. Не требует большого тепла, но влаголюбива. Главные центральные регионы нашей страны. В наст время ограничен ареал выращивания.
Химические культуры выращиваются на большей части земледельчески освоенные территории нашей страны.
31.вопрос
животноводство.из нескольких подотраслей в зависимости от видов разводимых домашних животных. Самая крупная- скотоводство-КРС.
-свиноводство
-овцеводство
-козоводство
-птицеводство
Остальные ограниченно распространены:-коневодство
-оленеводство.
-верблюдоводство.
-пчеловодство.
-рыбоводсво.
Различают направления развития скотоводства основных два:молочное,мясное.
2 смешанных- молочно-мясное и мясо-молочное.
Молочно-мясное и молочное в болеевлажныхрайонах.относиться к лесной и лесостепной зоне.
Мясо и мясо-молочные в более засушливых районах. Скотоводство отвечает чертами природной зональности.смена направления с сев на юг.
Свиноводство занимается развитием мяса.основными кормами для данного вида-картофель,корнеплоды,комбикорма.
В районах интенсивного с\х пищевой корм.юезусловнонаиб.количество свиней в сев.Кавказскомрайоне,Ц.Чернозем,
Овцеводство. В нашей стране сложились различные породы и направления овцеводства: тонкорунное, полутонкорунное, полугрубошерстноеи грубошерстное (курдючное, каракульское, овчинно-шубное).* Овцыимеют довольно широкий ареал распространения. Они хорошо приспособлены к пастбищному содержанию в условиях степной, сухостепной,полупустынной и пустынной зон. Правда* площади пастбищ в сухостепной зоне заметно сократились после освоения целинных и залежныхземель, с чем отчасти связано и уменьшение численности овец.,
Птицеводство обеспечивает производство яиц и мяса птицы (кур,уток, гусей, индеек). Разведение птицы в значительной мере базируетсяца кормах, основу которых составляют фУРажное зерно и полнорационные комбикорма промышленного производства. Исторически развитие
птицеводства связано с районами крупного товарного производства зерна в пределах степной и лесостепной зон.
Козоводство. Очаги товарного пухового козоводства исторически сложились в ряде степных районов Приуралья, Придонья и Горного Алтая.Козий пух обладает такими ценными свойствами, как мягкость, сравнительно высокая крепость и малая теплопроводность, что обеспечивает
изготовление качественных вязаных изделий.
Коневодство развивается в трех направлениях: племенное, пользовательное, продуктивное. Племенное коневодство сосредоточено в специализированных сельскохозяйственных предприятиях (конных заводах)расположенных в местах исторического развития этой отрасли, преимущественно в районах лесостепной и степной зон. Пользовательноенаправление, обеспечивающее воспроизводство рабочих лошадей, сохранило свое значение в тех местностях, где характер рельефа и редкаядорожная сеть ограничивают возможности применения современноймеханизации.
Продуктивное коневодство характеризуется табунным содержаниемживотных, которых разводят для получения мяса и молока (кумыса)ценных продуктов питания, имеющих важное родовольственное значение для местного населения. Табунное коневодство распространено в
горных районах Алтая, Бурятии, а также в Якутии, где лошади находятся преимущественно на пастбищном содержании в течение всегогода.
Яководство. Яки хорошо приспособлены к суровым условиям высокогорных районов, где они круглый год содержатся на пастбищах. Их используют в качестве как вьючных, так и продуктивных животных, дающих ценное мясо, высокопитательное молоко, а также шерсть. Яководство имеет важное значение для жизни населения в высокогорныхрайонах Алтая, Бурятии и Тывы.
Мараловодство распространено в низкогорных и среднегорныхландшафтах Алтайско-Саянской горной гряды — естественной средыобитания этих животных. Маралов содержат в специально огороженныхучастках («парках») на основе использования дикорастущих травостоевв сочетании с дополнительным подкормом сеном и концентрированнымикормами. Животных разводят, преимущественно для получения пантов,из которых изготовляют лекарственные препараты (пантокрин и др.),а также мяса.
Оленеводство как отрасль животноводства включает преимущественно разведение одомашненного северного оленя. В районах тундры и северной тайги олень — это незаменимое животное, главное средство дляпередвижения и перевозки грузов, а также основной источник получения продуктов питания (мяса и жирного молока) для местного населения; шкуры оленей используют для изготовления одежды и обуви.
Олени хорошо приспособлены к суровой природе тундры и лесотундры,где главный источник корма для них мохово-лишайниковые пастбища.Оленеводство распространено как основная отрасль сельского хозяйствана всей территории Крайнего Севера.
32.вопрос
Транспорт — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющаяфункцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, являетсякрупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов»®
страны в целом.Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушныйтранспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамкаХтранспортной системы России определенную функцию в соответствии сосвоими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках преждевсего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого техническогоуровня.Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутрМгородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
В условиях России, в отличие от европейских стран и США, он выполняет в основном грузовые и пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния. Средняя дальность перевозки I т груза составляет всего24 км. Высокая маневренность автотранспортных средств позволяет
осуществлять перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» безпромежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров.Наряду с этим у автотранспорта есть и большой недостаток — сравнительно высокие себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению с железнодорожным и
водным транспортом.Автомобильный транспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических) перевозок, так и для доставки грузов
из пунктов производства в пункты потребления продукции.ггрузы, черные металлы, лесные грузы, товары народного потребления.Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок — почти 90% от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть — около80% — приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 17%, а междугородных — менее 1%.
33.вопрос
ж\дВ условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозкипассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.
Железнодорожный транспорт — основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов.
Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта исовпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей
России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и
пропускная способность (двухпутная электрифицированная железнаядорога может пропустить в сутки до 150—200 пар поездов и обеспечитьперевозку более 100 млн т грузов в каждом направлении), сравнительноневысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможностьритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения и др.
Размещение железнодорожной сети по территории России сложилоськрайне неравномерно. Это связано не только с огромной территориейстраны, но и с большой территориальной дифференциацией н ее заселенности* уровне и типе хозяйственного освоения.Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км,из них 86 тыс. км приходится на дороги общего пользования, а62 тыс. км — на ведомственные.Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускнойспособностью железных дорог.
На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятсяв пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (свыше х /2 от общего пассажирооборота).Крупнейшими железнодорожными узлами отправления пассажиров вдальнем сообщении являются Москва и Санкт-Петербург в европейскойчасти России и Новосибирск — на востоке страны.
34.вопрос
водный.Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в Каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.
Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозокотдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, атакже для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако впоследние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид техноогического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожногои трубопроводного транспорта.В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозятглавным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные)перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозкибольшого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Сверного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную рольиграет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределаходного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж — плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств, —имеет меньшее значение.Морской транспорт по многим технико-экономическим показателямпревосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большиерасстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаютсясамой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящегопортового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и нешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.Крупнейшим по перевозке российских грузов остался Черноморско-Азовский бассейн (49%)Второе место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну(22% переработанных российскими портами грузов), через порты которого осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанскогорегиона, а также обеспечиваются транспортно-экономические связи сприбрежными регионами Дальнего Востока.Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по переработке грузов, как и Дальневосточный (21%). ВВ бассейне Северного Ледовитого океана (четвертое место— 7,5%)выделяются два порта — Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более 3 / 4 грузооборотавсего бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортныйпорт Росси. Мурманск — единственный незамерзающий порт Россиина севере.Важное значение для обеспечения районов Крайнего Севера Россииимеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенныена трассе Северного морского Пути.В Каспийском бассейне (менее 1 % переработанных грузов) действуютдва относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный, морской и речной Астраханский.Внутренний водный транспорт (для краткости будем называть его речным)относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладаетбольшой и разветвленной сетью речных путей и озерОднако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путейсовпадают (Волжско-Камский речной бассейн в европейской части России),либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в Россиив последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет
89 тыс. км.