Защита от заземления осуществляется аналогично тепловозу 2ТЭ10Л.
Защита по максимальному току генератора необходима в том случае, когда ток тягового генератора превысит допустимое значение. Срабатывает реле РМ1, включенное в цепь максимального из токов ТПТ. При этом блок-контакт РМ1 включит катушку реле РУ2, которое своим размыкающим блок-контактом выключит возбуждение возбудителя и тягового генератора и контакторы П1 - П6. Замыкающий блок-контакт РУ2 обеспечивает питание катушки РУ2 независимо от положения реле РМ1. Чтобы восстановить схему, нужно перевести главную рукоятку контроллера на нулевую позицию.
Выпрямительную установку необходимо защищать при пробое вентилей. При пробое одного из плеч выпрямительной установки по катушке реле РМ2 потечет ток, блок-контакт РМ2 разомкнет цепь контакторов ВВ и KB , обеспечив полное выключение нагрузки тягового генератора. Так как реле РМ2 имеет защелку, то оно не выключается даже при прекращении тока в катушке.
При срабатывании автоматов защиты электродвигателей приводов вентиляторов передней и задней тележек или выпрямительной установки размыкаются блок-контакты 1АТ, 2 AT или АВУ и выключают контакторы KB и ВВ.
Защита от включения нагрузки на позициях контроллера выше первой осуществляется размыкающим блок-контактом РУ8 в цепи катушки реле РВЗ.
Если напряжение стартер-генератора превысит допустимое значение, то включится реле РЗН, размыкающий блок-контакт которого выключит возбуждение стартер-генератора.
При необходимости аварийной ос тановки дизеля нужно нажать кнопку КА. При этом включится реле РУЗ и электропневматический вентиль тифона ВТ. Реле РУЗ своими блок-контактами обеспечит питание катушки РУЗ и вентиля ВТ, минуя кнопку КА; включит катушку электропневматического вентиля ВА аварийной остановки дизеля; включит подачу песка под колесные пары; выключит контактор КТН и топливный насос ТН.
При уменьшении разрежения в картере дизеля замкнется блок-контакт КДМ дифманометра и включит вентиль ВА аварийной остановки дизеля.
Если температура воды или масла повысится выше заданной, то замкнется блок-контакт ТРВ1 (или ТРВ2) или ТРМ и включит РУ2, которое своим блок-контактом обеспечит отключение нагрузки тягового генератора. При падении давления масла замыкается блок-контакт РДМ2 и также включает РУ2. Блок-контакты РУ8 и РУ4 в этой цепи исключают возможность отключения нагрузки на позициях ниже 12-й.
При срабатывании автостопа или падении давления в тормозной ма гистрали замыкаются блок-контакты ЭПК или ДДР, которые включают катушку реле РУ1. Реле своими блок-контактами обеспечивает отключение нагрузки тягового ген'ератора, подает питание на катушку РУ1, минуя блок-контакт ДДР. При повышении давления в тормозных цилиндрах размыкается блок-контакт ДТЦ и выключает реле РУ1.
Сигнализация. При срабатывании РУ1 включается сигнальная лампа ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали».
Во время боксования включается звуковой сигнал СБ и загорается сигнальная лампа ЛН «Сброс нагрузки». При отключении одного из автоматов ATI , AT 2 или АВУ включается сигнальная лампа ЛО «Обдув ТЭД и ВУ».
При снижении давления масла включается сигнальная лампа ЛДМ «Давление масла». Если на 1 — 15-й позициях контроллера по каким-либо причинам не включится РУ5, что свидетельствует о неисправности цепи контакторов KB и ВВ, то включится сигнальная лампа ЛН «Сброс нагрузки».
Описание некоторых вспомогательных цепей тепловоза ввиду их простоты здесь не приведено.