Подвеска заднего моста ТБ. Элементы подвески, назначение элементов подвески, наиболее характерные неисправности.
| № | Элементы подвески | Задний мост | Назначение |
| 1 | Пневмо элемент | 4 | Воспринимают вертикальные нагрузки и передают их от основания кузова на передний и задний мост, уменьшают толчки и удары. |
| 2 | Рессоры | 2×6 листов | Служат основной связью кузова с мостами. Фиксируют мосты относительно кузова. Являются направляющим устройством моста. Воспринимают тормозные и тяговые усилия. Воспринимают удары от неровностей. |
| 3 | Амортизаторы | 4 | Гасят колебания, повышают плавность движения. |
| 4 | Ограничитель хода кузова | 4 | Для ограничения вертикального хода кузова. |
| 5 | Регулятор уровня пола | 2 | Служит для автоматического управления потоком сжатого воздуха поступающего или выходящего из пневмо элементов. |
| 6 | Подрамник | 1 | Воспринимает вес кузова с нагрузкой через пневмо элементы и передает их на балку моста. Подрамник сварной, состоит из 2 лонжеронов, передней и задней балок. Сечение подрамника – коробочное (сварной швеллер). |
Неисправности рессор:
· Излом листов
· Износ резиновых подушек
· Смещение хомутов
· Разрыв центрового болта
· Разрыв болтов крепящих рессору к балке и т.д.
Неисправности амортизатора:
· Засорение клапанов
· Нарушение герметичности
· Износ поршня
· Ослабление креплений
· Изгиб штока
Неисправности пневмоэлемента:
· разрыв резинокордного рукава
· нарушение герметичности в креплениях фланцев и штуцера
Неисправности регулятора уровня пола:
· Замерзание крана при длительной стоянке без воздуха
· Разрегулировка
· Излом тяг
· Излом сочленения тяг
· Перекос клапанов
· Износ уплотнительных колец
Назначение и расположение на ТБ аппаратов напорной системы. Работа масловлагоотделителя.
Напорная (накопительная) система – для сжатия, очистки и накопления воздуха:
· Двигатель – компрессор. Предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Установлен слева перед задним колесом.
· Магистральный (напорный, накопительный) резервуар. Предназначен для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. Установлен под средней площадкой.
· Регулятор давления (автомат компрессора). Предназначен для автоматического поддержания заданного давления воздуха в пневмо системе ТБ. Установлен в кабине за спиной водителя.
· Влагомаслоотделитель. Предназначен для освобождения от влаги и масла воздуха поступающего в систему. Установлен под средней площадкой.
· Противозамораживатель. Предназначен для обеспечения надежной работы системы при низких температурах воздуха. Установлен под средней площадкой.
· Обратный клапан. Предназначен для подачи воздуха в одном направлении, от компрессора в систему. Закрывает систему от неработающего компрессора. Установлен на компрессоре.
· Предохранительный клапан. Предназначен для защиты системы от избыточного давления (более 9 атм) при неисправном редукторе давления. Установлен на компрессоре.
· Буксирный клапан. Предназначен для снабжения сжатым воздухом системы при буксировке ТБ. Установлен на передней поперечной балке шасси (в передней части пневмосистемы), под бампером.
· Верхние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в нагнетательной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.
Влагомаслоотделитель предназначен для освобождения от влаги и масла воздуха поступающего в систему.
Работа влагомаслоотделителя.
Сжатый воздух от компрессора поступает через входной патрубок в нижний отсек. Там он расширяется, разгоняясь по спирали. Тяжелые капли влаги и масла оседают на стенках и решетке, стекают в углубление нижнего днища. Затем воздух по диффузору поднимается вверх, оставляя на нем капли влаги и масла, и через выходной патрубок уходит в систему. Капли стекают по диффузору через решетку в нижнее днище и там накапливаются. Получившейся конденсат нужно периодически сливать через сливной кран, имеющий шариковый клапан и тягу.
Билет № 26.
По каким признакам можно судить об отсутствии высокого напряжения в силовой цепи («нет силовой цепи»)? Что должен проверить водитель?