Основные составные части аппаратов кулачкового типа. Устройство кулачковых элементов. В каких аппаратах кулачкового типа применяются кулачковые элементы КЭ-42, КЭ-54 и КЭ-61.
Аппараты кулачкового типа – это косвенные многопозиционные выключатели, имеющие механический привод.
Основные составные части аппаратов кулачкового типа:
· Корпус, каркас или рама.
· Кулачковый вал с фигурными шайбами.
· Кулачковые элементы.
· Привод (ручной привод, педальный привод, пневмо привод, электро привод).
Фигурные шайбы на кулачковом валу изготовлены из электроизоляционного материала. Боковая поверхность каждой фигурной шайбы представляет собою комбинацию выступов и впадин.
Основные составные части кулачкового элемента:
· Основание, выполненное из электроизоляционного материала
· Неподвижный контакт (контакты)
· Подвижный рычаг с подвижным контактом и роликом
· Пружины (притирающая, включающая)
· Клеммы для подключения внешних проводов
Некоторые типы кулачковых элементов имеют еще 2 составные части:
· Дугогасительное устройство
· Гибкий медный шунт
В контроллере хода и тормозном контроллере используются только кулачковые элементы КЭ-42.
В ГРК работают все типы кулачковых элементов: в цепи управления КЭ-42 и КЭ-54 и в силовой цепи КЭ-61.
Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза. Как проверить эффективность действия ручного тормоза?
Ручной тормоз обеспечивает длительную стоянку ТБ на уклоне до 10%, фиксирует ТБ на уклоне 23%.
Ручной тормоз состоит из ручного механизма и привода. Механизм расположен на полу кабины, слева от рулевой колонки и крепится к основанию кузова.
Ручной механизм состоит из:
· Кнопка
· Рычаг (внутри рычага отверстие)
· Тяга (проходит внутри рычага). На конце тяги с одной стороны кнопка, а с другой собачка
· Собачка (входит в зацепление с зубчатым сектором)
· Зубчатый сектор (зубчатый сектор и собачка нужны для фиксации рычага)
Привод состоит из:
Механизм ручного тормоза – первичная тяга – вал с рычагами и кронштейнами первичный (крепится к основанию кузова) – промежуточные тяги – на конце имеется возвратная пружина (крепится к основанию кузова) – вал с рычагами и кронштейнами промежуточный – шарнирная вилка – коромысло (крепится через палец к шарнирной вилке) – вал с рычагами и кронштейнами вторичный – к нему крепятся тяги со скользящими вилками – тормозные рычаги. Скользящие вилки крепятся ко второму (верхнему) отверстию тормозных рычагов.
Регулировка стояночного тормоза:
В скользящей вилке имеется паз, который дает возможность свободно перемещаться тормозному рычагу при перемещении пневматического тормоза. Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес. Регулируем ход штока и зазор между накладками и барабаном.
Регулировка:
1. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с ручника).
2. Привести в действие воздушный тормоз (педаль в пол).
3. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение. При этом скользящая вилка должна соединиться с соединительным пальцем тормозного рычага.
4. Если это не произошло – необходимо отрегулировать длину тяг со скользящими вилками.
5. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.
6. Произвести несколько нажатий ножным пневматическим тормозом и убедиться, что скользящая вилка двигается без заеданий и рывков.
7. Произвести торможение стояночным тормозом, для проверки его работы.
Проверка стояночной тормозной системы:
· Машина должна удерживаться стояночным тормозом при трогании на маневровой позиции
· ТБ должен удерживаться в снаряженном состоянии на уклоне 23%