Назначение, устройство и работа в электрической схеме ТБ реле времени РВ. Признаки неисправной работы РВ.
Реле времени предназначено для создания выдержки времени на включение и выключение электромагнитных контакторов. Это достигается за счет способности самого реле создавать выдержку времени между включением реле и замыканием собственных контактов. Выдержка времени создается специальным демпфером на ярме, в котором при включении реле наводятся вихревые токи (токи Фуко), которые препятствуют нарастанию магнитного потока при включении реле и спаданию магнитного потока при выключении реле. Время выдержки между включением реле и замыканием его контактов, а так же между выключением реле и размыканием его контактов составляет 0,7-0,8 секунды. РВ в кабине водителя за спиной.
С помощью реле времени РВ создается выдержка времени на включение и выключение линейных контакторов:
· При пуске ТБ сначала замыкаются ЛК1 и ЛК2, а затем с выдержкой времени ЛК3
· При сбросе ходовой педали сначала размыкаются ЛК3, а затем с выдержкой времени ЛК1 и ЛК2
ГРК не возвращается на 1 позицию: неисправны контакты реле времени РВ.
Устройство и регулировка механического тормоза колодочного типа.
Назначение тормозной системы ТБ – принудительное снижение скорости движения до полной остановки или определенной скорости. Тормозная система ТБ состоит из тормозных механизмов и их привода. Функции механических тормозов: нормальное служебное и экстренное торможение; длительная стоянка на уклоне.
Тормозные механизмы состоят:
· Суппорт (держатель колодок) крепится к площадке цапфы болтами. К суппорту крепятся 2 колодки (верхняя и нижняя). В суппорте имеется кронштейн для крепления вала разжимного кулака.
· Тормозной барабан. Отлит из серого чугуна. Крепится к венчику ступицы.
· Стальные тормозные колодки. Одним концом крепятся к тормозному суппорту, а на другом конце имеются роликовые упоры, которые упираются в разжимной кулак.
· Тормозные накладки. Прикреплены к колодкам алюминиевыми заклепками. Материал: асбесто текстолит с металлической стружкой. Ширина накладки 140 мм. Зазор между накладкой и тормозным барабаном 0,1-0,6 мм. Тормозные накладки должны иметь касание с тормозным барабаном не менее 50% площади прижимания. Есть 3 допуска толщины тормозных накладок:
o 18,75 ± 
мм
o 20 ± мм
o 21,25 ± мм, при этом для одной колодки по возможности следует применять накладки с одним допуском на толщину.
· Стяжная пружина. Колодки стянуты пружиной в нормальном положении. Пружина возвращает колодки в исходное положение после прекращения торможения.
· Вал разжимного кулака. Вращается в бронзовых втулках, расположен в кронштейне суппорта.
· Разжимной кулак. Выполнен за одно с валом. Кулак служит для разжимания тормозных колодок. Кулачковое разжимное устройство обеспечивает равенство перемещения колодок.
· Пустотелый тормозной рычаг установлен на другом конце вала. Внутри корпуса установлена червячная пара. Червячный винт (червяк) находится в зацеплении с червячной шестерней. Червячная шестерня крепится на валу разжимного кулака с помощью двух шпонок. Червячный винт запрессован на оси. Ось червяка выведена наружу из рычага и имеет плоскость под 14 ключ. Нижняя часть рычага с помощью пальца и вилки соединяется со штоком тормозного цилиндра.
Регулировка тормозов.
Тормозной рычаг является так же и регулировочным механизмом. В процессе эксплуатации тормозные накладки изнашиваются, и увеличивается зазор между ними и тормозным барабаном. Для регулировки зазора:
1. Вывешивается мост
2. Вращаем колесо
3. Вращаем ключом на 14 червяк по часовой стрелке до тех пор, пока тормозные накладки не начнут прихватывать тормозной барабан
4. После этого вращают червяк в обратном направлении на 2-3 щелчка фиксатора шарика трещотки. Зазор должен быть 0,1-0,6 мм
5. Отрегулировав тормоза, проверяют одновременность торможения обоих колес