Рассказать и показать работу электрической схемы ТБ на маневровой позиции контроллера хода.
Эта позиция, на которой ТБ начинает движение. При постановке педали хода на маневровую позицию в цепи управления замыкаются следующие кулачковые элементы контроллера хода:
· КВ(М-3) в цепи питания катушек электромагнитов ЛК3 и реле времени РВ
· КВ(М-3) в цепи питания катушек электромагнитов ЛК1, ЛК2 и контактора Ш1
· КВ(М-1) в цепи питания катушек стоп-реле СР и реле ускорения РУ
Цепь питания катушек электромагнитов ЛК1 и ЛК2:
+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК1 – КВ(М-3) – ТК(0) – Т – РТ – РН – ЛК1 и ЛК2 – -АБ
Силовые контакты линейных контакторов ЛК1 и ЛК2 замыкаются в силовой цепи и подключают питание от контактной сети на ТЭД.
Цепь питания катушки контактора Ш1:
+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК1 – КВ(М-3) – РК1-13 – Ш1 – -АБ
Силовые контакты контактора Ш1 замкнулись в силовой цепи и отключили регулировочный реостат Р15, Р16 из цепи ШОВ ТЭД.
Цепь питания обмотки якоря и СОВ ТЭД:
Т1 – РР1 – АВ – ЛК1 – РТ – В1 – Р12, Р13, Р21 – обмотка якоря ТЭД – РУ1 – РМТ – ШС1 – В2 – РК7 – Р2-Р10 – СОВ ТЭД – ЛК2 – РР2 – Т2
Цепь питания ШОВ ТЭД:
Т1 – РР1 – АВ – ЛК1 – РТ – В1 – Р12, Р13 – Р24, Р14 – ШОВ ТЭД – Р15, Р16 – ВВЦ2 – РР2 – Т2
Величина тока в ШОВ ТЭД и величина магнитного поля в двигатели возросли. ТЭД получил питание, но ТБ с места не пойдет. Причина: в цепь обмотки якоря ТЭД одновременно включены пусковой и тормозной реостаты, величина тока в обмотке якоря мала, но эта пауза необходима для выборки люфтов трансмиссии ТБ. Через 0,7 секунды в цепи управления замыкаются контакты реле времени РВ, и получает питание катушка ЛК3. Силовые контакты ЛК3 замыкаются в силовой цепи и отключают тормозной реостат Р12, Р13, Р21 из цепи обмотки якоря ТЭД. Величина тока в обмотке якоря возросла, ТБ тронулся с места.
На маневровой позиции контроллера хода происходит подготовка к включению очередной ходовой позиции, она заключается в следующем:
· Блок контакты ЛК1 замыкаются в цепи питания катушек ЛК1 и ЛК2. С этого момента питание катушек ЛК1 и ЛК2 не зависит от первой позиции ГРК.
· Блок контакты ЛК1 и ЛК3 замыкаются в цепи управления и полностью подготавливают цепь включения служебного двигателя.
Допустимый люфт рулевого управления в соответствии с требованиями ПТЭ ТБ. Как проверить люфт рулевого управления?
Люфт руля – это свободное вращение рулевого колеса. Допустимый люфт руля – 20°.
Проверяется люфтометром.