Контроллер водителя КВП-22, назначение аппаратов, смонтированных в каркасе контроллера. Привод каждого аппарата.
Контроллер водителя КВП-22Б установлен в кабине на полу около задней стенки и закрыт металлическим кожухом. Каркас контроллера водителя представляет собой 2 силуминовые боковины соединенные металлическими пластинами и шпильками.
В каркасе контроллера водителя смонтированы 3 аппарата:
· Контроллер хода. Предназначен для управления пуском и разгоном ТБ.
· Тормозной контроллер. Задает тормозной режим работы ТЭД.
· Реверсор. Предназначен для изменения направления движения ТБ путем изменения направления движения тока в обмотке якоря ТЭД.
Основные составные части привода контроллера хода:
· Педаль хода (это правая педаль в кабине водителя)
· Возвратная пружина
· Тяга. Возвратная пружина и тяга находятся под полом кабины водителя. Тяга соединяет педаль хода и рычаг зубчатого сектора.
· Рычаг зубчатого сектора
· Зубчатый сектор
· Шестерня на кулачковом валу контроллера хода
Основные составные части привода:
· Тормозная педаль (левая педаль в кабине водителя)
· Возвратная пружина
· Тяга
· Рычаг
Гидроштангоуловители, их назначение, основные составные части. Работа ГШУ. Установка штанг после срабатывания ГШУ.
ГШУ предназначен для защиты контактной сети и токоприемников от повреждений при сходе последних с контактных проводов, а так же для аварийного отключения ТБ от контактной сети.
Основные составные части гидроштангоуловителя (ГШУ):
1. Расположенные на крыше ТБ:
· Исполнительные гидроцилиндры, установленные на штангах токоприемников.
· Концевые выключатели: SQ 12; SQ 13, установленные на основаниях токоприемников.
· Насосная станция, расположенная на крыше в специальном отсеке. В составе насосной станции: электродвигатель M 18, пусковое реле KM 16, электромагнитный клапан KM 17, и реле давления SP 1.
2. Расположенные в кабине водителя:
· Автоматические выключатели SF 9 и SF 10.
· Переключатель режимов работы SA 69.
· Сигнальная лампа HL 38-1 сигнализирующая о работе системы в режиме «автомат».
· Сигнальная лампа HL 38-2 сигнализирующая о работе системы в режиме «установка».
· Кнопка SB 24 «съем». Для принудительного съема штанг.
При подготовке ТБ к выезду на линию необходимо включить автоматические выключатели SF 9 и SF 10. С учетом того, что штанговые токоприемники установлены на контактные провода, концевые выключатели SQ 12 и SQ 13 будут замкнуты. ГШУ работает в режиме демпфирования. При сходе штанги с контактного провода пропадает напряжение на контактной головке, и штанга резко движется вверх, запускается режим «штангоулавливания». Обе штанги позиционируются вдоль корпуса ТБ и встают на гидростопор.
Для установки штанг на контактные провода после срабатывания ГШУ, необходимо:
· Установить переключатель режимов работы SA 69 в положение «установка». Проконтролировать, что погасла сигнальная лампа HL 38-1 «автомат» и загорелась сигнальная лампа HL 38-2 «установка».
· С помощью веревок завести штанги под лиру, при этом штанги снимутся с гидростопора.
· Провести установку штанг на контактные провода.
· Перевести переключатель режимов работы SA 69 в положение «автомат», проконтролировать переключение сигнальных ламп.
При аварийном отключении ТБ от контактной сети необходимо нажать кнопку SB 24 «съем», при этом переключатель режимов работы SA 69 должен находиться в положении «автомат».