Назначение, краткая техническая характеристика и основные составные части штангового токоприемника. Устройство основания токоприемника.
Штанговый токоприемник РТ-6И предназначен для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и ТБ как потребителем, а так же для передачи электроэнергии к электрическому оборудованию, установленному на ТБ, как на стоянке, так и во время движения.
Основные требования, предъявляемые к токоприемнику:
· Обеспечить необходимую силу натяжения контактной головки на контактный провод.
· Обеспечить надежный безыскровый токосъем при различной высоте подвески контактных проводов, больших скоростях движения и отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов.
· Иметь достаточную механическую прочность, не большую массу подвижных частей, надежную изоляцию их друг от друга и от корпуса ТБ.
Токоприемник РТ-6И предназначен для работы под напряжением 550 V и длительном токе 170 А. Токоприемник крепится к металлическому постаменту на крыше ТБ и изолируется от него фарфоровыми изоляторами. Для изоляции кузова от звуковых колебаний при скольжении контактных вставок по проводам, в местах крепления под постамент устанавливают резиновые прокладки толщиной 20 мм.
Краткая техническая характеристика токоприемника:
· Длинна токоприемника 6400 ± 50 мм.
· Угол поворота корпуса основания на штыре опоры 110°.
· Максимальное отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов 4,5 м, что соответствует углу поворота штанг от продольной оси ТБ 60°.
· Токоприемник обеспечивает устойчивый токосъем при скорости движения ТБ до 70 
.
· Рабочее давление токоприемника на контактные провода от 12 кг до 14 кг при высоте подвески контактного провода 5,8 м.
· Максимальный подъем токоприемника 7,2 м.
· Максимальное опускание токоприемника 2,5 м.
· Масса токоприемника 80 кг.
Основные составные части токоприемника:
· Основание токоприемника.
· Штангодержатель с пружинами.
· Штанга со штанговым проводом.
· Контактная головка.
Основание токоприемника состоит из 2 составных частей:
· литая стальная опора со штырем.
· корпус основания.
Штырь литой стальной опоры является осью для установки и вращения корпуса основания. Корпус основания устанавливается с помощью 2 подшипников, вся конструкция крепится к штырю с помощью гайки и закрывается крышкой. В нижней части корпуса основания имеется выступ, который упираясь в 2 прилива на литой стальной опоре не дает корпусу основания поворачиваться на угол больше 110°. На корпусе основания имеются 3 прилива, в которых просверлены отверстия и установлены валики. Валики верхнего и нижнего приливов фиксируются винтами.
Назначение и работа в электрической схеме ТБ реле напряжения РН. По каким признакам водитель узнает от том, что на ТБ сработало РН?
Реле напряжения РН предназначено для защиты ТЭД от токовых и динамических перегрузок при восстановлении напряжения в контактной сети после его резкого падения или полного исчезновения. При резком падении напряжения в контактной сети уменьшается число оборотов двигателя и возрастает потребляемый ток. При восстановлении напряжения в контактной сети произойдет значительный бросок тока и сильный динамический рывок, что может вывести из строя трансмиссию ТБ. РН минимальное реле, его уставка 380 V. Особенностью конструкции РН является наличие 2 катушек на 1 сердечнике. Катушка РН1 включена в высоковольтные вспомогательные цепи и получает питание при включении ВВЦ1 и ВВЦ2. Катушка РН2 включена в цепь реостатов ослабления магнитного поля, создаваемого СОВ ТЭД и получат питание на 15 позиции ГРК при замыкании кулачкового элемента ГРК РК10.
Ведущей является катушка РН1, катушка РН2 включенная встречно увеличивает быстродействие РН. Контактная группа РН имеет 2 пары контактов, одна из которых нормально разомкнутые контакты, а другая нормально замкнутые. Обе пары контактов РН работают в цепи управления. Нормально разомкнутые контакты включены в цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Нормально замкнутые контакты включены в цепь зуммера. При резком падении или полном исчезновении напряжения в контактной сети РН отключается. Контакты РН разрывают цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2, которые в свою очередь отключают питание ТЭД от контактной сети. Кроме того в кабине водителя будет звучать зуммер. Повторный пуск ТБ возможен после полного восстановления напряжения в контактной сети и возврата ГРК на 1 позицию.