Рулевой механизм ТБ: назначение, передаточное число, устройство и крепление рулевого механизма на шасси ТБ.
Предназначен для:
· Передача усилия с рулевого колеса на рулевой привод.
· Преобразует поворот рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки.
· Увеличивает усилие, передаваемое с рулевого колеса на рулевой привод.
Передаточное число рулевого механизма 23,5 (то есть 1 кг, который прилагается на рулевое колесо на рулевом приводе будет равен 23,5 кг).
Принцип работы рулевого механизма – винтовой редуктор. Рулевой механизм состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром:
· Рулевое колесо, рулевая колонка и вал.
· Картер, винт, гайка-рейка, зубчатый сектор с валом.
Предназначен для преобразования вращательного движения в поступательное. Передаточное число рулевого механизма 23,5 (то есть 1 кг, который прилагается на рулевое колесо на рулевом приводе будет равен 23,5 кг). Рулевая передача: винт, шарики, гайка-рейка, зубчатый сектор. Закреплен на основании кузова на левом лонжероне спереди на 4 шпильках гайками со шплинтом.
Устройство рулевого механизма:
· Картер рулевого механизма имеет 2 отверстия для залива и слива смазки. Используется гипоидная или трансмиссионная смазка.
· Винт с канавчатой резьбой. Нижняя вилка кардана соединена с винтом рабочей пары. Винт вращается на двух конических роликовых подшипниках, которые можно регулировать.
· Гайка-рейка установлена на винте и вращается с помощью шариков. Штампованные направляющие, вставленные, в гайку-рейку создают замкнутую систему для качения шариков.
· Шарики расположены в канавках винта гайки-рейки и двух направляющих.
· Зубчатый сектор выполнен заодно с валом, имеет коническую форму. Это обеспечивает регулировку люфта между ним и гайкой-рейкой.
· Вал сектора вращается в картере в подшипниках. На шлицевом наконечнике устанавливается сошка, другой наконечник служит для регулировки зацепления гайки-рейки и зубчатого сектора.
5,5 оборота рулевого колеса соответствует 76° отклонения сошки.
Последовательность движения:
Рулевое колесо – рулевой вал – винт – гайка-рейка – зубчатый сектор – сошка
Редуктор давления: двойное назначение, устройство, расположение на ТБ и регулировка редуктора давления.
Предназначен для создания приоритета тормозных резервуаров перед вспомогательными, при наполнении их сжатым воздухом и имеет аварийную функцию. Отрегулирован так, что вспомогательные резервуары наполняются воздухом только тогда, когда давление в тормозных резервуарах превысит 4,5 атм. При разгерметизации напорной системы или падении давления ниже 4,5 атм редуктор срабатывает и подкачивает воздух из вспомогательных резервуаров в тормозные.
Устройство редуктора давления:
1. Корпус
2. Крышка
3. Резиновая диафрагма
4. Прижимная регулировочная пружина
5. Грибовидный клапан с пружиной
6. Регулировочный винт с регулировочной шайбой
Расположен под днищем ТБ на уровне средней двери.
Билет № 13.
Расположение высоковольтной аппаратуры на ТБ. Какие цепи защищает каждый из высоковольтных предохранителей.
1. По левому борту от задней площадки к кабине:
· Печь салона
· Двигатель компрессора
· Мотор генератор. Если мотор генератор демонтирован и установлен БПН-215С, то он устанавливается на крыше
2. По центру шасси от задней площадки к кабине:
· ТЭД
· Пусковые и тормозные реостаты. На абсолютном большинстве ТБ пуско тормозные реостаты вынесены на крышу
3. По правому борту от задней площадки к кабине:
· Печи салона
· Регулировочные реостаты
4. На задней стенке кабины водителя:
· Автоматический выключатель АВ
· Панель высоковольтных предохранителей
5. На стенке в кабине слева:
· 4 выключателя высоковольтных цепей
· Контактор КП1
6. Приборная панель:
· Амперметр ТЭДа
· Неоновая лампа «ЛН»
7. Панель выключателей (правая половина пульта):
· Выключатель вентиляторов печей кабины
· Выключатель печи отопления кабины
Назначение реле токового РТ и его уставка. Как работает реле токовое в электрической схеме ТБ. Признаки срабатывания реле.
Реле токовое РТ предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок. Это максимальное реле, его уставка 450 А. Катушка РТ работает силовой цепи и включена последовательно в цепь обмотки якоря ТЭД. РТ имеет одну пару нормально замкнутых контактов, которые работают в цепи управления и включены в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2. Регулировка РТ осуществляется с помощью регулировочной пружины. Если величина тока в цепи обмотки якоря ТЭД станет равной или превысит уставку РТ электромагнит пересилит регулировочную пружину и притянет якорь, контакты РТ разомкнуться и разорвут цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 в свою очередь отключат питание ТЭД от контактной сети. Повторный пробный пуск ТБ возможен после возврата ГРК на 1 позицию.