Трансмиссия: ее назначение и основные узлы трансмиссии.
Трансмиссия – это совокупность узлов, деталей и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от якоря ТЭД на ведущие колеса. Суммарный люфт трансмиссии должен быть не более 40-45%, он нужен для плавного начала движения.
Узлы трансмиссии:
· Якорь ТЭД
· Карданный вал
· Центральный редуктор
· Дифференциал
· Полуоси
· Бортовой (колесный) редуктор (солнечная шестерня, сателлиты водила, водило)
· Ступица
· Колеса
Воздушные резервуары: расположение на ТБ, емкость. Как производится проверка резервуаров?
Предназначены для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. При охлаждении в резервуарах скапливается конденсат, его необходимо периодически удалять через установленные на днище сливные краны при наличии давления в системе. Представляют собой стальные цилиндрические емкости со сферическими днищами, внутри покрыты антикоррозийным покрытием. Емкость одного резервуара 25 литров. Новые резервуары испытываются заливкой масла давлением 13 атм. Установлены: 2 тормозных под кабиной, 2 (3) остальных под средней площадкой.
Билет № 12.
Аккумуляторная батарея: назначение, тип батареи и его расшифровка. Параметры аккумуляторной батареи. Приборы контроля батареи.
Для питания низковольтных цепей ТБ при неработающем БПН-215С на ТБ установлена щелочная аккумуляторная батарея 9НКЛБ-70.
Условное наименование батареи 9НКЛБ-70 расшифровывается следующим образом:
· 9 – количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее
· НК – никель кадмиевая (система аккумуляторов)
· Л – ламельная (конструкция электродов)
· Б – буферный (режим работы батареи)
· 70 – емкость батареи в 
Амперметр низковольтных цепей и вольтметр низковольтных цепей.
Рассказать и показать работу электрической схемы ТБ при сбросе ходовой педали. Возврат ГРК на первую позицию.
При сбросе ходовой педали под действием возвратной пружины кулачковый вал контроллера хода возвращается в исходное положение. Все кулачковые элементы контроллера хода размыкаются. Первыми теряют питание катушки ЛК3 и реле времени РВ. Силовые контакты ЛК3 размыкаются, в силовой цепи и в цепь обмотки якоря ТЭД вновь подключается тормозной реостат Р12, Р13, Р21. Величина тока в обмотке якоря падает. Через 0,7 секунды в цепи управления размыкаются контакты реле времени РВ и теряют питание катушки ЛК1 и ЛК2. Силовые контакты ЛК1 и ЛК2 размыкаются в силовой цепи и отключают питание от контактной сети на ТЭД. Но ТБ продолжает движение выбегом за счет запасенной кинетической энергии. Одновременно в цепи управления блок контакты ЛК1, ЛК2, ЛК3 и реле времени РВ приходят в исходное положение. В результате чего через кулачковый элемент ГРК РК2-18 получает питание служебный двигатель.
Цепь питания обмотки возбуждения назад служебного двигателя:
+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК2-18 – ЛК1 – РВ – обмотка возбуждения назад – -АБ
Цепь питания обмотки якоря служебного двигателя:
+АБ – Пр1 – ВУ1 – РК2-18 – ЛК1 – добавочный резистор – РУ – обмотка якоря служебного двигателя – -АБ
Служебный двигатель получил питание, ГРК возвращается на первую позицию. На подходе к 1 позиции размыкается кулачковый элемент ГРК РК2-18 и служебный двигатель теряет питание. Коротко замкнутый тормозной контур формируется нормально замкнутыми блок контактами ЛК2 и замкнувшимся кулачковым элементом ГРК РК1. ГРК останавливается на 1 позиции. Возврат ГРК на 1 позицию происходит при сбросе ходовой педали, а так же при любом отключении линейных контакторов.