Назначение, устройство и неисправности пневмоэлемента. Как водитель может обнаружить его неисправность?
Пневмоэлементы предназначены для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги 290 мм. И для восприятия вертикальных нагрузок от кузова и передачи их на балки моста.
Устройство пневмоэлемента:
1. Поршень
2. Резинокордный рукав
3. Верхний фланец
4. Нижний фланец
5. Крышка
6. Штуцер
7. Буфер
Неисправности пневмоэлемента:
· разрыв резинокордного рукава
· нарушение герметичности в креплениях фланцев и штуцера
Билет № 10.
Тормозной контроллер: назначение, основные составные части. Какие элементы тормозного контроллера обозначаются в электрической схеме ТБ. Что означают эти обозначения?
Тормозной контроллер задает тормозной режим работы ТЭД.
Основные составные части тормозного контроллера:
· Каркас контроллера водителя.
· Кулачковый вал с фигурными шайбами. Кулачковый вал тормозного контроллера имеет одну спаренную фигурную шайбу. Одним концом кулачковый вал установлен в подшипник силуминовой боковины, а другим концом сопряжен с кулачковым валом контроллера хода.
· Кулачковые элементы. Тормозной контроллер имеет 4 кулачковых элемента.
· Привод
Основные составные части привода:
· Тормозная педаль (левая педаль в кабине водителя)
· Возвратная пружина
· Тяга
· Рычаг
Все кулачковые элементы тормозного контроллера работают в цепи управления и обозначаются буквенным символом ТК, после которого ставятся цифры. Цифры стоящие после символа ТК означают, на какой позиции тормозного контроллера данный кулачковый элемент будет замкнут.
Рассказать и показать работу электрической схемы ТБ на тормозных позициях Т1 и Т2. Причины слабого действия электродинамического тормоза.
Тормозная позиция Т1.
При постановке тормозной педали на позицию Т1 в цепи управления размыкается кулачковый элемент тормозного контроллера ТК(0) и замыкаются:
· Кулачковый элемент тормозного контроллера ТК(1-2) в цепи питания катушки контактора Т
· Кулачковый элемент тормозного контроллера ТК(1-2) в цепи питания катушки контактора Ш3 и реле времени РВ1
Силовые контакты контактора Ш3 замыкаются в силовой цепи и подключают питание от контактной сети на ШОВ ТЭД.
Цепь питания ШОВ ТЭД:
Т1 – РР1 – АВ – Ш3 – Р21, Р13 – Р24, Р14 – ШОВ ТЭД – Р15, Р16 – ВВЦ2 – РР2 – Т2
Силовые контакты контактора Т замыкаются в силовой цепи и производят замыкание тормозного контура. На ТБ работает электродинамический тормоз. Одновременно в цепи управления замыкаются блок контакты контактора Т и получает питание катушка контактора Ш1. Силовые контакты контактора Ш1 замыкаются в силовой цепи и отключают регулировочный реостат Р15, Р16 из цепи ШОВ ТЭД. Величина тока, величина магнитного поля и тормозное усилие возрастает. Одновременно в цепи управления замыкаются контакты реле времени РВ1 и шунтируют цепь питания тормозного контактора Т.
Тормозная позиция Т2.
При постановке тормозной педали на позицию Т2 в цепи управления в дополнение к позиции Т1 замыкается кулачковый элемент тормозного контроллера ТК(2) и получает питание катушка контактора Ш2. Силовые контакты контактора Ш2 замыкаются в силовой цепи и отключают регулировочный реостат Р24, Р14 из ШОВ ТЭД. Величина тока, величина магнитного поля и тормозное усилие максимальное. Скорость движения ТБ уменьшается, но постепенно истощается и электродинамический тормоз. При скорости движения ТБ 5-7 
электродинамический тормоз становится абсолютно не эффективным. Поэтому при дальнейшем нажатии тормозной педали происходит замена электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмо привода.
Слабый электродинамический тормоз: неисправность РМТ, Ш2 или ТК2