Назначение и устройство поворотной цапфы. Порядок и особенности ее крепления на кулаке балки. Угол установки шкворня и назначение угла установки.
Назначение поворотной цапфы:
· Для восприятия веса.
· Для крепления на ней ступицы с тормозным барабаном и колесом.
· Для крепления на ней суппорта.
· Для поворота управляемых колес (ось поворотной цапфы служит осью колеса).
Представляет собой конусообразную отливку с 2 проушинами и площадкой. В отверстия проушин впрессованы бронзовые втулки, выполняющие роль подшипников скольжения. Смазка втулок осуществляется через масленки. В нижней проушине установлен опорный подшипник. К цапфе крепится поворотный рычаг, суппорт. Правая и левая поворотные цапфы соединяются поперечной рулевой тягой.
Монтаж цапфы на кулак балки:
1. Предварительно в нижнюю проушину цапфы устанавливается опорный подшипник. Он предназначен для облегчения поворота цапфы.
2. Поворотная цапфа заводится на кулак балки таким образом, что бы отверстия кулака и отверстия проушин совпали.
3. Шкворень заводится снизу, проходит отверстия и закрепляется.
Элементы крепления:
1. Толстая шайба.
2. Тонкая шайба.
3. Контргайка. Край тонкой шайбы загибается на край контргайки. Затяжка контргайки максимальная. Шкворень не подвижен, вращается цапфа.
Угол поперечного наклона шкворня (в бок). Угол не регулируется, устанавливается на заводе изготовителе и составляет 8°. Этот угол необходим:
· Для снятия нагрузки с внутреннего подшипника
· Для возврата колес в исходное положение
· Обеспечивает равномерный износ протектора
Угол продольного наклона шкворня (назад). Угол не регулируется, устанавливается на заводе изготовителе и составляет 1°-1,5°. Этот угол необходим:
· Улучшает управляемость
· Уменьшает износ
Назначение и расположение аппаратов тормозной системы.
Тормозная система – для привода в действие колодок тормоза барабанного типа:
· 2 тормозных резервуара. Предназначены для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи. Расположены под кабиной.
· 4 тормозных цилиндра. Предназначены для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа. На крышке установлены две шпильки, которыми крепятся передние цилиндры к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.
· Тормозной кран КАМАЗ. Предназначен для подачи порций воздуха от резервуаров, раздельно в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов, и выброса его в атмосферу. Расположен под кабиной.
· Нижние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в тормозной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.
Билет № 4.
Назначение контакторов и реле, установленных на контакторной панели ТП-94В
1 ряд слева на право: РВ1, Ш3, ЛК1, Т, ЛК3, Р, ЛК2.
2 ряд слева на право: Ш2, КДК, РТ, РУ, РМТ, РН, Ш1.
РВ в кабине водителя за спиной. КП1 в кабине водителя слева. СР закреплено на раме ГРК.
· РВ1 - создает выдержку времени на размыкание тормозного контактора Т.
· Ш3 - подключает питание от контактной сети на шунтовые обмотки возбуждения ТЭД при работе двигателя в генераторном режиме при электродинамическом реостатном торможении.
· ЛК1, ЛК2 - подключают питания от контактной сети на ТЭД.
· Т - замыкает тормозной контур при электродинамическом реостатном торможении.
· ЛК3 - отключает тормозной реостат Р12, Р13, Р21 из цепи обмотки якоря ТЭД при работе двигателя в режиме тяги.
· Р - полностью отключает пусковые реостаты из цепи обмотки якоря ТЭД по окончании реостатного пуска двигателя.
· Ш2 - отключает регулировочный реостат Р24, Р14 из цепи шунтовых обмоток возбуждения ТЭД.
· КДК - подключает питание от контактной сети на приводной двигатель компрессора.
· РТ - предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок.
· РУ - предназначено для автоматического пуска и остановки служебного двигателя в зависимости от положения педали хода и величины тока в обмотке якоря ТЭД.
· РМТ - предназначено для защиты ШОВ ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмо привода.
· РН - предназначено для защиты ТЭД от токовых и динамических перегрузок при восстановлении напряжения в контактной сети после его резкого падения или полного исчезновения.
· Ш1 - отключает регулировочный реостат Р15, Р16 из цепи шунтовых обмоток возбуждения ТЭД.
· РВ - предназначено для создания выдержки времени на включение и выключение электромагнитных контакторов.
· КП1 - подключает питание от контактной сети на печи отопления и обдува стекол кабины водителя, печь П4.
· СР - предназначено для остановки кулачкового вала ГРК на фиксированных позициях.
Назначение реле токового РТ. Работа РТ в электрической схеме ТБ. Признаки срабатывания РТ.
РТ предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок. Это максимальное реле, его уставка 450 А. Катушка РТ работает силовой цепи и включена последовательно в цепь обмотки якоря ТЭД. РТ имеет одну пару нормально замкнутых контактов, которые работают в цепи управления и включены в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2. Регулировка РТ осуществляется с помощью регулировочной пружины. Если величина тока в цепи обмотки якоря ТЭД станет равной или превысит уставку РТ электромагнит пересилит регулировочную пружину и притянет якорь, контакты РТ разомкнуться и разорвут цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 в свою очередь отключат питание ТЭД от контактной сети. Повторный пробный пуск ТБ возможен после возврата ГРК на 1 позицию.