Назначение, устройство и работа реле ускорения РУ в электрической схеме ТБ. Признаки неисправной работы РУ.
Реле ускорения РУ предназначено для автоматического пуска и остановки служебного двигателя в зависимости от положения педали хода и величины тока в обмотке якоря ТЭД.
Основные составные части реле ускорения РУ:
· Основание, выполненное из электроизоляционного материала.
· Стойка.
· Скоба.
· Сердечник, который закреплен одним концом в стойке, а другим концом в скобе.
· Силовая катушка РУ1
· Регулировочная (подмагничивающая) катушка РУ2
· Подъемная катушка РУ3
· Якорь
· Регулировочная пружина
· Регулировочный винт, с помощью которого изменяется натяжение регулировочной пружины
· Подвижный и неподвижный контакты (2 пары, нормально замкнутые и нормально разомкнутые)
· Клеммы для подсоединения внешних проводов.
Работа реле ускорения РУ.
ГРК начинает работу на позиции Х1 и последовательно отключает пусковые реостаты. Работа ГРК осуществляется под контролем реле ускорения РУ. Силовая катушка РУ1 последовательно включена в цепь обмотки якоря ТЭД, следовательно величина тока в обмотке якоря и тока, проходящего через катушку РУ1 будет одинаковой. При последовательном отключении пусковых реостатов число оборотов ТЭД возрастает, но возрастает и величина тока в обмотке якоря ТЭД. Как только величина тока в обмотке якоря достигнет 150 А - магнитная система РУ притянет якорь. Контакты РУ переключатся, обмотка якоря служебного двигателя потеряет питание, и якорь будет включен на короткозамкнутый тормозной контур. Служебный двигатель остановился, остановился кулачковый вал ГРК, процесс отключения пусковых реостатов прекратился. Но с увеличением числа оборотов двигателя, в двигателе возросла величина противо ЭДС, которая ослабляет ток в двигателе. Как только величина тока в ТЭД достигла 130 А, под действием регулировочной пружины якорь РУ отпал от магнитной системы. Контакты РУ переключились. Обмотка якоря служебного двигателя вновь получила питание. Вновь вращается кулачковый вал ГРК, возобновился процесс последовательного отключения пусковых реостатов. Как только величина тока в обмотке якоря ТЭД вновь достигнет 150 А, весь цикл работы РУ повторится. РУ обеспечивает плавный разгон ТБ.
На позиции Х1 через кулачковый элемент контроллера хода КВ(М-1) получает питание регулировочная (подмагничивающая) катушка реле ускорения РУ2. Наличие в РУ подмагничивающего потока снижает ток уставки реле. Если РУ отрегулировано по току на 300 А, то при подключении регулировочной катушки РУ2 якорь реле будет притягиваться к магнитной системе при силе тока в катушке РУ1 равной 150 А. Если РУ сработает раньше, чем кулачковый вал ГРК довернется до очередной позиции (т.е. будет находится между позициями), то якорь служебного двигателя будет получать питание через подъемную катушку РУ3 и кулачковый элемент ГРК РКМ. Кулачковый элемент РКП в цепи тормозного контура будет разомкнут. При подходе вала ГРК к ближайшей позиции контакты РКМ размыкаются, а контакты РКП замыкаются.
ГРК не возвращается на 1 позицию: неисправны контакты реле ускорения РУ.