Рис. 36. Определение оптимальной скорости перехода.

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Анализируя выражение (8) и соответствующий ему графический метод, можно сделать следующие выводы:

1. Ветер не влияет на оптимальную скорость перехода.

2. Чем выше скороподъемность восходящих потоков, в которых планерист набирает высоту спиралями, тем выше оптимальная скорость перехода. Это утверждение просто поясняется рис. 37:

Рис. 37 Зависимость оптимальной скорости от скороподъемности потоков.

3. Чем больше нисходящий поток на переходе, тем выше оптимальная скорость перехода. Данное утверждение легко иллюстрировать аналогично утверждению 2.

Вышеперечисленные выводы положены в основу расчета кольцевого калькулятора, называемого также "кружком Мак-Креди" по имени австралийского пилота, впервые предложившего его для использования в маршрутных парящих полетах.

Кольцевой калькулятор

Предназначен для определения оптимальной скорости перехода при воздействии на планер вертикальных движений атмосферы. Представляет собой кольцо, надеваемое на вариометр с постоянной шкалой с указанием требуемого значения скорости.

Рассмотрим принцип построения кольца Мак-Креди и использование его при полетах по маршрутам.

Рис.38 Определение данных для кольца Мак-Креди.

Построение зависимостей оптимальной скорости перехода в зависимости от характеристик планера и вертикальных потоков воздуха осуществляется на основе поляры планера. Так как

,

то необходимо определить максимальное отношение

.

Для этого для конкретного V_{y наб} вычисляем и откладываем вверх по оси абсцисс. Далее проводим касательную к поляре. Точка касания соответствует оптимальной скорости перехода в зависимости от V_{y наб}, V_y, V_{y нисх}. Определив V_{y опт}, соответствующую V_{пер опт}, построим кривую , . Нам же необходимо иное соотношение:

, где: ,

V_y – собственное снижение планера.

Графически это нетрудно построить, добавив к кривой значения V_y.

Это и есть зависимость оптимальной скорости перехода в зависимости от

скороподъемности потока.

Кривая касается оси ординат в точке V_нв,

а кривая – в точк+е V_эк.

При использовании кружка Мак-Креди удобнее, если оцифровка шкалы осуществляется цифрами с кратностью порядка 10 км/ч. Для построения такого кружка строим расчетную таблицу:

Оцифровку шкалы делаем так, как представлено на рис.39.

Рис.39 Расположение кольца Мак-Креди на шкале вариометра.

Для использования калькулятора в полете необходимо установить начало шкалы на ожидаемую или среднюю скороподъемность поток – среднюю, а не максимальную. Путем сличения указателя скорости и значения скорости на кружке Мак-Креди устанавливают оптимальную скорость перехода.

Использование калькулятора при решении тактических задач.

Точное значение скороподъемности устанавливается тогда, когда ее величина заведомо известна (например, сообщена по радио), а запас высоты и расстояние до потока обеспечивают переход на оптимальной скорости. В противном случае необходимо по линейке долета посчитав допустимый расход высоты и поставить начало шкалы на посчитанную скороподъемность. В этом случае начало шкалы ставится на набор меньше ожидаемого, вплоть до нулевого, т.к. повышенная скорость, хоть и оптимально, не позволяет подойти к потоку на достаточной высоте. Установка шкалы на ноль производится при малой базе потоков, так и при достаточно большом расстоянии между потоками.

Если ноль шкалы установлен на средний поток дня и процессе полета стрелка указывает на все меньшую скорость и переходит экономическую, то это говорит о том, что скороподъемность потока выше средней и необходимо, если нет достаточной высоты для тактического маневра, встать в спираль для набора высоты. На данное решение указывает и вариометр. На долете кружок Мак-Креди используется следующим образом. По линейке долета рассчитывается потребная высота долета в зависимости от средней скороподъемности потока и после набора этой высоты калькулятор устанавливается на это значение. При долете необходимо контролировать фактический расход высоты и при излишнем расходе высоты по линейке долета по истинной высоте и расстоянию до финиша определяется иная, как бы меньшая скороподъемность потока и ноль шкалы кружка устанавливается на рассчитанное значение.

Таким образом, оптимальный режим полета обеспечивается путем сличения показаний указателя скорости и вариометра и соответствующей корректировкой режима полета. Потери средней скорости при неточности выдерживания оптимальной скорости перехода в пределах ±5 км/ч приводит к потере средней скорости не более 0,5 км/ч.

Недостаток кольца в том, что пилоту необходимо постоянно сличать показания вариометра и указателя скорости, что отрицательно сказывается на осмотрительности полета. При исключении снижения планера из показаний вариометра можно получить оптимизатор, реализованный в электронных вариометрах. В этом случае оптимальный режим полета поддерживается при удерживании стрелки оптимизатора в нулевом положении. Такой оптимизатор установлен на планере ЛАК-12.

Использование кружка Мак-Креди совместно с компенсированными вариометрами позволяет существенно увеличить средние скорости планера при маршрутных парящих полетах.

Выход на поворотный пункт.

При встречном ветре лучше проходить поворотный пункт в нижнем рабочем диапазоне высот, т.е. лучше набирать высоту при боковом или попутном ветре, нежели при встречном (см. рис.40).

Рис. 40. Тактика прохождения поворотного пункта.

ТЕМА №6.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБЛАЧНЫХ ГРЯД.