Характеристика состояния покрытия по баллам

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 12

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

При дефектности дорожного покрытия более 50 % состояние дорожного покрытия оценивается как критическое и требует проведения первоочередного ремонта.

При измерении колейности профилометрическим методом глубина колеи рассчитывается по каждому участку длиной 10 м. Для оценки колейности установлено три уровня колеи по величине ее глубины:

- 1 уровень – глубина колеи от 10 мм до 15 мм;

- 2 уровень – глубина колеи от 15 мм до 30 мм;

- 3 уровень – глубина колеи более 30 мм.

При оценке колеи на покрытии приводится общий объем колеи и её протяженность для каждого уровня.

1.10 Методика определения рейтинга ремонтных мероприятий на а/д общего пользования

При назначении ремонтных мероприятий могут применяться 3 стратегии.

Стратегия нормативных требований – обеспечивает соответствие состояния дорог требованиям ТНПА, применяется для определения полной потребности денежных средств при разработке проекта ремонта в случае доведения транспортно-эксплуатационного состояния дороги до нормативных требований.

Поддерживающая стратегия ремонтов – применяется в условиях ограниченных финансов и направлена на обеспечение сохранения дороги и покрытия. Данная стратегия обеспечивает поддержание состояния покрытия в эксплуатационном состоянии.

Отсрочка ремонтов – предполагает отсрочку ремонтов. Применяется к участкам дорог, покрытия которых имеют незначительные дефекты.

Планирование первоочередных ремонтов рассматривается исходя из выделенных средств и приоритетности.

В случае наличия на участке 3 и более несоответствий одновременно ремонт назначается по следующей приоритетности показателя:

•прочность,

•дефектность 2-3 уровня,

•колея более 3 см,

•ровность,

•дефектность 1 уровня,

•сцепление (шероховатость).

2.1.Организация работ по ликвидации зимней скользкости и очистке дорог от снега

Организация работ при ликвидации зимней скользкости и очистки дорог от снега.

Зимняя скользкость – это все виды снежных образований необработанные противо-гололедными материалами. Такие как Гололед, гололедица, иней, рыхлый снег образуется во время снегопада или метели в зависимости от влажности: сухой, влажный, мокрый.

Рыхлый накат образуется при несвоевременной рассыпке ПГМ и уборке рыхлого снега от действия колес авто. Способами борьбы с зимней скользкостью в первую очередь является профилактика, а также плавление образований химматериалами, удаление снежных и ледяных образований, обработка фрикционными материалами. Способы борьбы с зимней скользкостью:

1. Химический- распределение чистых ПГМ в кристаллическом виде, с содержанием химреагентов 95%. Они плавят снег и лед, затем покрытие становится мокрым и затем высыхает. Применяется до -10град.

2. Химикофрикционный- смешение ПГМ и инертного материала, это дает увеличение сцепных качеств колес с покрытием и используется при температурах до -15 град.

3. Фрикционный- исп. Инертные материалы, которые не удаляют скользкость , но увеличивают коэф. сцепления . Допускается добавления 5% технич соли для предотвращения смерзания. Применяют при температурах более -15град.

Обработка зимней скользкости выполняется при прогнозе в ближайшие 3 ч выпадения дождя на переохлажденное покрытие, или резкого понижен температ воздуха при мокром покрытии. К снегоочистке приступают во время снегопада при толщине рыхлого снега: 1 уровень- 3см, 2ур-4см, 3ур-5 см, 4ур- 6см, 5ур.-8см. Для очистки покрытия от снега используют плужные снегоочистители на базе авто с доп. отвалами, щетками, грейдеры, двухотвальный плужный и роторный снегоочиститель. При снегоочистке следует обеспечивать минимальные помехи потомку, стремиться выполнять работы со скоростью близкой к скорости потока и выполнять работы за короткий промежуток времени с минимальным количеством проходов.

Схемы патрульной снегоочистки магистралей:

2.2 Содержание цементобетонных покрытий.

Основные работы выполняемые при содержании ц/б: устройство защитных слоев(поверхностная обработка, устройство мембраны, нарезка швов, замена, подъем и выравнивание ц/б плит).При замене дефектного участка, плиту разрезают по контуру на всю толщину и нарезкой также на всю толщину посегментно. При подъеме распиленного сегмента не допускается повреждение кромки соседних плит. Устраивают скользящую прослойку между основанием и новым покрытием. Для совместной работы устанавливают каркасы и штыри. Укладку смеси выполняют средствами малой механизации.

Ремонт проломов, просадок и выбоин производится с нарезкой карт при площади больше 1 м2 и без нарезки карт при площади меньше 1 м2. Для ремонта выбоин применяется цементно-минеральные и полимерные цементно-минеральные смеси. Удаляется старый герметик и нарезают новые края шва на глубину до 4 см. Ширина нарезки от 4 до 10 см с каждой стороны.

Технология работ:

1. Разметка контуров карт.

2. Нарезка карт по контуру на глубину разрушенного слоя с удалением остатков бетона без повреждения нижележащих слоев покрытия.

Не допускается повреждать арматуру, оголять и очищать от ржавчины. Между подготовленной поверхностью бетона и арматурой должен быть зазор не менее 10 мм.

Стенки и дно карты увлажняют за 30 минут до начала укладки смеси до состояния полного насыщения. Излишки воды удаляются, а поверхность карты грунтуется.

Укладка бетонной смеси и уплотнение.

Уплотнение площади или глубины вибратора при ширине карты более 1,5 м виброрейкой. Пластичные бетоны уплотняются штыкованием.

Заглаживание поверхности свежеуложенной поверхности бетона гладинками, при необходимости жесткой щеткой наносят бороздки шероховатости. Уход за свежеуложенной поверхностью пленкообразным материала.

Выравнивание и замена плит цементобетонных покрытий

Цементобетонные плиты, имеющие уступы в зоне швов больше 1 мм выравнивают путем фрезерования поверхности до требуемого уровня.

Ширина зоны выравнивания зависит от высоты уступа. Участки фрезерования очищаются от пыли и обломков бетона шлифуют до требуемой ровности и плавного сопряжения в зоне выравнивания.

Просевшие плиты (высота уступа больше 2 м) выравнивают путем поднятия плит и нанесения в полости под плитами бетонной смеси.

Нарушенные участки плит вышлифовывают по контуру на полную толщину и разрезают на сегменты. Для обеспечения совместной работы новых и ранее уложенных плит устанавливаются арматурные каркасы и штыри.

1. Частная замена плиты покрытия.

В поверхности существования плит устанавливаются штыри арматуры с устройством скользящей прослойки на битумной мастики.

2. Полная замена плит.

При полной замене плит основание покрытия полностью удаляются, укладывается тощий бетон.

Мероприятия по защите цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений

Назначение при несоответствия физико-механических свойств бетона требований: морозостойкость, водонепроницаемость и т.д. На ремонтируемом участке полностью закрывается движение транспортных средств.

Материалы: антикоррозионный и пропиточно-кольматирующий материал.

Подготовка покрытия: жировые нефтяные загрязнения удаляют ветошью, обрабатывают бензином, вайтспиритом или другим растворителем.

Цементную пленку снимают с помощью механической очистки покрытия или пескоструйной обработки существующего дефекта на покрытии устранения. При наличии участков глубокого шелушения (>10 мм) поверхность бетона выравнивают аналогично ямочному ремонту (вырезают карты, при глубине до 10 мм выравнивают путем фрезерования). Пропитку выполняют при сухой поверхности: не должно быть осадков и сильного ветра. Поверхность бетона должна иметь влажность не более 4%. Оптимальное количество материала должно в течение 1 минуты полностью впитаться в поверхность бетона. Движение по обработанному участку покрытия открывается не ранее, чем через сутки после окончания работ.

2.3 Содержание гравийных покрытий

Это профилактические работы в течение года с целью поддержки транспортно-эксплуатационного состояния дороги и выявление с последующим устранением незначительных по объему дефектов.

Включает:

1. Очистка покрытия от мусора и грязи. Выполняют ранней весной в течении 3-5 дней после освобождения дороги от снега и льда бульдозером или грейдером. В течении летнего периода систематически убирается катун, мусор механическим или ручным способом. Особое внимание следует уделять участкам населенных пунктов и местах примыкания грунтовых дорог.

2. Устранение мелких деформаций и повреждений.

Устранен выбоин:

1)Подготовительные работы(ограждение, очистка и разметка мест проведения работ).

2)При больших площадях, покрытие рыхлят автогрейдером с рыхлителем на глубину повреждений. При небольших, материал в выбоине изымают и засыпают новым гравийным материалом.

3)Разравнивание материала покрытия, планировка, уплотнение. Уплотняют при оптимальной влажности 8-10%.

4)Снятие ограждений.

Колеи и небольшие гребни устраняют:

при небольших неровностях, но прочном основании разравнивают тяжелыми катками на предварительно увлажненном покрытии. В остальных случаях устраняют аналогично выбоинам или профилированием с добавлением гравийного материала.

Исправление и восстановление профиля.

Профилирование- операция, выполняемая автогрейдером по выравниванию покрытия с добавлен или без минеральных материалов. Первое профилирование выполняют ранней весной, после таяния снега, выполняют для улучшения поверхностного водоотвода. Второе - в конце весеннего влажного периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций В летний период профилирование проводят по мере необходимости, и осенью при наличии колеи, и несоответствия поперечных уклонов перед зимним содержанием.

Технология с добавлением нового материала включает: доставку гравия требуемого зернового состава, киркование п/ч на глубину максимальных неровностей, но не менее 4-5 см, при этом толщина покрытия 10-12 см. При меньшей толщине киркуют бугры и возвышенности. Перемешивание нового и старого материала способом «в мерный валик». Разравнивание и планировка материала, уплотнение с поливкой водой.

Профилирование без добавления материала выполняют автогрейдером со срезкой бугров и обеспечением поперечного профиля.

Уход за пучинистыми участками производят аналогично земляному полотну.

Обеспыливание уменьшает запыленность воздуха и улучшает экологическцю обстановку и продлевает срок службы покрытия.

1) Кратковременное обеспыливание водой с расходом 1-2л на 1 м² покрытия.

2) Обеспыливание битумной эмульсией с расходом 2,4-3л на 1 м^2.. Эмульсия склеивает частицы пыли между собой и материалом покрытия. Применяют ЭБКД-М-60.

Технологические операции:

1 –рыхление покрытия грейдером, дисковыми боронами или фрезой.

2- Розлив эмульсии гудронаторами

3- Перемешивание гравийного материала, обработанного эмульсией

4- Разравнивание и планировка грейдерами

5- Уплотнение катками.

3) Обработка неорганическими материалами

Используют натрий хлористый или его растворы. Соли поглощают пары воды из воздуха, поверхностный слой с солью увлажняется и пылеобразование уменьшается. Соли распределяются по поверхности покрытия. В Беларуси не применяют.

2.4 Содержание полосы отвода, земляного полотна и водоотвода

Систематический уход за ЗП осуществляется с целью поддержания работы ЗП и устранения локальных деформаций и повреждений. Мероприятия по содержанию обеспечивают требуемую прочность и устойчивость ЗП и замедляет процесс снижения ТЭП дороги в межремонтный период. Содержание включает в себя: очистку всех элементов конструкции от мусора и грязи, удаление нежелательной растительности: механически(срезка, скашивание), химический(использование гербицидов(против травы) и арборицидов(против деревьев и кустарника), обработку осуществляют с конца мая до середины июля), совмещенно(механически и химически).

Дефекты обочин: зарастание сорной травой, нарастание обочин, образование желоба у кромки п.ч., занижение обочин, колея на обочине, общая деформация обочины. Обочины укрепляются а/б или ц/б и ремонтируются аналогично соответствующим дефектам покрытия.

Уход за пучинистыми участками. Признаки пучинообразования: наличие мокрых пятен на сухом покрытии весной, под действие тяжёлых т.с – разветвлённые отдельные трещины, появление сетки трещин. Мероприятия по предотвращению пучинообразования: ограничение движени транспорта большой грузоподъёмности, увеличение несущей способности с помощью сухого песка(толщина слоя зависит от недостатка модуля упругости), Для быстрого отвода воды устраивают поперечные дренажные прорези(при этом сужается п/ч и ограничивается скорость движения).

Боковые водоотводные канавы, кюветы должны очищаться от мусора и обеспечивать продольный уклон не менее 5 промилей. Канавы чистят на всём участке на встречу возможному движению. Если канава не пропускает расчётное количество воды то в ней необходимо устраивать поперечные выпуски и испарительные бассейны. Размывы устраняются путём засыпки грунтом и укреплением засевом трав и одерновки. Дно канав на таких участках укрепляется щебнем и геосинтетическими материалами. При укреплении а/б или ц/б трещины и швы шириной до 5мм герметизируют разжиженным битумом или битумной эмульсией, более 5мм - битумными мостиками. Выбоины заделываются аналогично покрытию( при этом подстилающий грунт удаляют на глубину 30-40 см и заменяют песком крупной или средней крупности). При укреплении сборными ц/б плитами возможно их опучинивание и просадки. При этом плиту вырубают по продольным и поперечным швам, грунт выбирают и заменяют песком, место сопряжения плит грунтуют разжиженным битумом, неповрежденные плиты укладывают на то же место, поврежденные заменяют. Швы герметизируются битумной мастикой.

2.5. Герметизация трещин асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог.

Работы по герметизации трещин на асфальтобетонных покрытиях выполняют в сухую погоду при температуре покрытия не ниже 0 ºС. При температуре покрытия ниже 10 ºС и использовании горячих герметизирующих материалов следует применять аппарат горячего воздуха.

Применяемые материалы:

герметизирующие материалы (битумно-эластомерную мастику марки МГБЭ Т-65 по СТБ 1092, ленточные материалы по ТУ ВУ 102307985.003-2010 Материал ленточный битумный для ремонта покрытий автомобильных дорог или битумные эмульсии марок ЭБмКД-Б-65, ЭБмКД-Б-70, ЭБлКД-Б-65, ЭБлКД-Б-70 по СТБ 1245 с температурой размягчения остаточного вяжущего не менее 65 ºС). На дефектных участках дорожных покрытий с просроченными межремонтными сроками, а также перед устройством поверхностной обработки и на автомобильных дорогах 5 уровня требований допускается применение битумных эмульсий марок ЭБКД-Б-65 и ЭБКД-Б-70 по СТБ 1245;

фракционированные материалы для поверхностной посыпки и втапливания (песок из отсевов дробления по ГОСТ 8736, щебень марки ЩКМ по СТБ 1311, гранитную крошку с размером зерен от 2,5 до 5,0 мм по ТУ РБ 37466682.002-98 Крошка гранитная и мраморная фракционная) или тонкодисперсные инертные материалы (доломитовый наполнитель, мел, тальк, дробленую резину и т.п.) согласно действующим ТНПА на них.

Технические решения конструктивного исполнения способа герметизации трещин. Технические решения принимают по таблице 3.5 с учетом результатов обследования подлежащего ремонту покрытия, в зависимости от состояния покрытия и дорожной одежды в целом, типа трещин и степени разрушения кромок трещин.

Герметизацию трещин материалами холодного нанесения производят при ширине раскрытия трещин от 2 до 5 мм и при ширине разрушения кромок трещин не более 5 мм. Для герметизации трещин следует применять модифицированные битумные эмульсии. Допускается применение немодифицированных битумных эмульсий перед устройством поверхностной обработки и на автомобильных дорогах 3-5 уровней требований со сроком эксплуатации покрытий более 10 лет. Для герметизации трещин следует применять техническое решение типа А (таблица 3.5).

Для герметизации трещин материалами горячего нанесения применяют технические решения типа А, Б, В или Г, в зависимости от типа трещин и степени разрушения их кромок. При ремонте покрытия с последующим устройством трещинопрерывающих прослоек, выравнивающих слоев и слоев усиления применяют тип А или В.

Герметизация отраженных трещин с вертикальными перемещениями плит, а также герметизация силовых трещин в виде сетки трещин является неэффективной мерой. Технические решения по ремонту указанных дефектов должны предусматривать ремонтные мероприятия дорожных покрытий. Рекомендуется провести замену разрушенных конструктивных слоев дорожной одежды, устройство слоев усиления и т.п.

Разделку трещин при ширине раскрытия от 5 до 15 мм следует производить на ширину, равную ширине разрушения кромок трещин, но не менее 10 мм и не более 20 мм. Отношение ширины паза трещины к его глубине должно составлять от 1:1 до 1:2. При наличии на асфальтобетонном покрытии защитного слоя (слоя износа) глубина разделки трещин должна быть увеличена на толщину защитного слоя.

Ремонт асфальтобетонных покрытий с разрушением кромок трещин на ширину более 15 мм следует производить без предварительной подготовки ремонтируемых участков способом пропитки, струйно-инъекционным способом или с устройством «карт» с размером стороны не менее 20 см.