Способы оценки уровня загрузки дорожным движением
Пропускная способность – максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Основные хар-ки транспортного потока следующие: интенсивность, состав потока, скоростной режим, интервал дв-ния между авто, плотность потока, уровень загрузки.
Могут производиться с помощью технических средств:
-учёт интенсивности движения на стационарных пунктах(постоянной записью данных в память устройства или только индуктивными петлями, залож в покрытие ДО с последующим подключением к ним счётчиков)
-учёт иетенсивности движение на мобильных пунктах( провод непрерывно 4 часа, в будние дни понедельник-пятница с 8 до 20.00)
-учёт интенсивности движения и состава транспортного потока с помощью счётчика-классификатора транспортных средств.
Таблица уровней обслуживания движения на дороге
| Уровень обслуживания | Коэф. загрузки | Характеристика потока и тренспортных средств | Состояние потока |
| A | До 0,20 | Движение в свободных условиях | Свободное движение |
| B | 0,20-0,45 | ТС движутся группами, много обгонов | Движение малыми группами. Возможны обгоны |
| C | 0,45-0,7 | Интервалы между авто большие, обгоны запрещены | Движение ТС большими группами. затруднение обгонов |
| D | 0,7-0,9 | Сплошной поток ТС с малыми скоростями. | Колонное движение ТС |
| E | 0,9-1 | Поток движется с остановвками | Плотное |
| F | Свыше 1 | Заторы, остановка движения. | Сверхплотное |
Коэффициентом загрузки представляет собой отношение фактической интенсивности движения Nф к практической типичной пропускной способности участка дороги Р: 
.
Уровни загрузки
| А | До 0,35 |
| Б | 0,35-0,55 |
| В | 0,55-0,75 |
| Г | Более 0,75 |
Пропускная способность – максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Основные хар-ки транспортного потока следующие: интенсивность, состав потока, скоростной режим, интервал дв-ния между авто, плотность потока, уровень загрузки.
Могут производиться с помощью технических средств:
-учёт интенсивности движения на стационарных пунктах(постоянной записью данных в память устройства или только индуктивными петлями, залож в покрытие ДО с последующим подключением к ним счётчиков)
-учёт иетенсивности движение на мобильных пунктах( провод непрерывно 4 часа, в будние дни понедельник-пятница с 8 до 20.00)
-учёт интенсивности движения и состава транспортного потока с помощью счётчика-классификатора транспортных средств.
Таблица уровней обслуживания движения на дороге
| Уровень обслуживания | Коэф. загрузки | Характеристика потока и тренспортных средств | Состояние потока |
| A | До 0,20 | Движение в свободных условиях | Свободное движение |
| B | 0,20-0,45 | ТС движутся группами, много обгонов | Движение малыми группами. Возможны обгоны |
| C | 0,45-0,7 | Интервалы между авто большие, обгоны запрещены | Движение ТС большими группами. затруднение обгонов |
| D | 0,7-0,9 | Сплошной поток ТС с малыми скоростями. | Колонное движение ТС |
| E | 0,9-1 | Поток движется с остановвками | Плотное |
| F | Свыше 1 | Заторы, остановка движения. | Сверхплотное |
Коэффициентом загрузки представляет собой отношение фактической интенсивности движения Nф к практической типичной пропускной способности участка дороги Р: .
Уровни загрузки
| А | До 0,35 |
| Б | 0,35-0,55 |
| В | 0,55-0,75 |
| Г | Более 0,75 |
1.4 Оценка прочности нежёстких дорожных одежд
Оценку прочности нежестких дорожных одежд выполняют на основании данных измерения упругого прогиба конструкции: для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием в соответствии с СТБ 1566; для дорожных одежд с гравийным покрытием, оснований и грунтов земляного полотна, в соответствии с СТБ 1501. При оценке прочности дорожных одежд расчетные нагрузки принимаются в соответствии с ТКП 45-3.03-19.
Для измерений упругого прогиба дорожных одежд рекомендуется применять динамические установки, позволяющие проводить измерения прогибов на всей деформируемой площади дорожного покрытия. Прочность конструктивных слоев дорожной одежды при динамическом методе оценивают по модулям упругости.
При применении статического метода измерения упругих прогибов определяется только общий модуль упругости всей конструкции дорожной одежды.
При сетевой диагностике измерение упругих прогибов дорожной одежды выполняют с шагом не более чем 200 метров.
При детальной диагностике измерение упругих выполняется с частотой не более чем через 50 метров, при этом количество измерений на характерном участке должно быть не менее чем в десяти точках. Измерение упругих прогибов выполняют по крайней правой полосе движения.
Оценку прочности нежестких дорожных одежд выполняют по коэффициенту прочности (Кпр), который рассчитывается по формуле
, (
где ЕР – общий модуль упругости дорожной одежды, МПа;
ЕТР – минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.
При детальной диагностике оценка прочности дорожной одежды проводится в два этапа.
На первом этапе выполняется расчет общего модуля упругости всей конструкции и модулей упругости конструктивных слоев дорожной одежды.На втором этапе выполняется перерасчет прочностных характеристик дорожной одежды с учетом уточненного модуля упругости грунта земляного полотна и толщин слоев дорожной одежды, установленных по данным детального обследования. При этом модули упругости конструктивных слоев основания и асфальтобетона принимаются по данным, рассчитанным по чаше прогиба.
При детальной диагностике дополнительно выполняется расчет на сопротивление сдвигу в грунте и в пакете несвязных слоев основания, и сопротивление монолитных материалов усталостному сопротивлению при изгибе в соответствии с ТКП 45-3.03-112.
Прочность дорожной одежды по критерию упругого прогиба соответствует нормативным требованиям, если выполняется условие 
,
где КФ – фактический коэффициент прочности
КТР – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, принимается по ТКП 45-3.03-112.