Учебная дисциплина «Содержание и ремонт автомобильных дорог»
Раздел 1 «Диагностика автомобильных дорог»
1. Интенсивность движения и способы ее определения.
2. Методы оценки безопасности автомобильных дорог.
3. Диагностика транспортных потоков. Способы оценки уровня загрузки дорожным движением.
4. Оценка прочности нежестких дорожных одежд
5. Методика расчета общего модуля упругости при статическом методе измерения.
6. Критерии и методы определения ровности дорожных покрытий. Нормативные требования
7. Критерии оценки и методика определения сцепных качеств автомобиля с дорожным покрытием
8. Шероховатость дорожных покрытий и методы ее определения. Нормативные требования
9. Классификация дефектов. Оценка состояния дорожного покрытия по дефектности.
10. Методика определения рейтинга ремонтных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
11. Определение соответствия содержания автомобильных дорог уровню требований
Раздел 2 «Технология работ при содержании и ремонте автомобильных работ»
1. Организация работ по ликвидации зимней скользкости и очистке дорог от снега
2. Содержание цементобетонных покрытий автомобильных дорог
3. Содержание гравийных покрытий автомобильных дорог
4. Содержание полосы отвода, земляного полотна и водоотвода
5. Герметизация трещин асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог
6. Дорожная горизонтальная разметка. Применяемые материалы и технологии нанесения
7. Устройство защитных слоев по способу поверхностной обработки
8. Колееобразование на асфальтобетонных покрытиях дорог. Устранение колеи при ремонте
9. Снегозаносимость автомобильных дорог. Категории снегозаносимости земляного полотна
10. Способы защиты дорог от снежных заносов.
11. Устройство защитных слоев покрытий по способу укладки холодных литых асфальтобетонных смесей
12. Виды зимней скользкости и способы борьбы с ней
13. Противогололедные материалы
14. Заделка выбоин, просадок и проломов (ямочный ремонт) асфальтобетонных покрытий дорог
15. Стабилизация гравийных покрытий автомобильных дорог
16. Устройство защитных тонкослойных асфальтобетонных слоев «ТОНФРИЗ»
17. Содержание инженерного оборудования и элементов обустройства автомобильных дорог
18. Благоустройство и озеленение автомобильных дорог
Раздел 1 «Диагностика »
1.1 Интенсивность движения и способы ее определения
Интенсивность движения – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени.
Периодичность учета интенсивности движения на сети а/д общего пользования 1-4 категории – один раз в пять лет. На а/д 5-6 категории – при необходимости.
Учет интенсивности движения проводится автоматизированным или визуальным методом на стационарных и мобильных пунктах.
Интенсивность движения на а/д определяется по перегонам. Для определения границ перегонов используется информация предыдущего учета интенсивности движения. Интенсивность движения считается одинаковой на всем перегоне.
Транспортные средства подразделяются на следующие категории:
- категория А: механические тр/с, имеющие не более трех колес;
- категория В: пассажирские и грузовые тр/с малой грузоподъемности (до 3,5 т);
- категория С: грузовые дорожные тр/с (более 3,5 т);
- категория D: городские автобусы, автобусы дальнего следования и троллейбусы.
Категории А и В характеризуют движение легких механических тр/с, а категории С и D – тяжелых.
По данным учета интенсивности движения на каждом перегоне а/д рассчитывается:
- среднегодовая суточная интенсивность движения;
- наибольшая часовая интенсивность движения, повторяющаяся в течение не менее 50 ч в год;
- интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю;
- интенсивность движения по категориям тр/с.
Учет инт.движ на стационарных пунктах
Учет инт.движ. на стационарных пунктах ведется постоянно или периодически.
Стационарный пункт оборудуется автоматическим устройством учета инт.движ. с постоянной записью данных в память устройства или только индуктивными петлями, заложенными в покрытие дорожной одежды для последующего подключения счетчиков при периодическом учете инт.движ.
Данные стационарного автоматизированного учета инт.движ. применяются для определения коэф.приведения (часовых, дней, недели, месяцев) к среднегодовой суточной инт.движ. по данным краткосрочного учета.
Наибольшая часовая инт.движ., повторяющаяся в течение не менее 50 ч в год, выбирается из данных часовой интенсивности стационарных пунктов учета по каждым суткам учета интенсивности.
Среднегодовая суточная инт.движ. по данным стационарных пунктов рассчитывается в следующем порядке:
- определяется суточная инт.движ. по каждой группе тр/с, для каждых суток учета – Nсут.
- рассчитывается среднемесячная суточная инт.движ. Nср.м по формуле:
Nср.м = 
,
где Nсут – суточная инт.движ., авт/сут;
n – количество суток учета интенсивности.
Среднегодовая суточная инт.движ. Nср.г рассчитывается по формуле:
Nср.г = 
,
Учет интенсивности движения на мобильных пунктах
Учет инт.движ. на мобильных пунктах следует проводить непрерывно не менее четырех часов в понедельник-пятницу в период с 8 до 20 ч, начиная и заканчивая с целого часа. Учет интенсивности следует начинать в период с 8 до 16 ч.
Учет интенсивности на мобильном пункте может выполняться автоматизированным или ручным способом.
Учет интенсивности движения в праздничные, предпраздничные, выходные дни и дни, когда проходят общественные мероприятия и события, проводить не рекомендуется.
Минимальное количество раз проведения учета инт.движ. визуальным методом на каждой точке учета при пятилетнем цикле учета – не менее четырех, один раз в квартал с перерывом в два месяца.
При одноразовом кратковременном учете среднегодовая суточная инт.движ. рассчитывается по формуле:
Nср.г = Nч * Кч * Кд * Км,
где Nч – учтенная инт.движ. за определенное (не менее 4 часов) количество часов, авт/сут;
Кч – коэф., учитывающий количество часов учета инт.движ.,
Кд – коэф., учитывающий день недели учета инт.движ.,
Км – коэф., учитывающий месяц учета инт.движ.
1.2. Методы оценки безопасности автомобильных дорог.
Общий уровень обеспечения безопасности дорожного движения- это комплекс факторов, влияющих на аварийность. К этим факторам относятся: состояние дорожной сети, степень автомобилизации и качественный состав парка т.с., объем перевозок, подвижность населения, эффективная деятельность административно-правовых органов. Основные показатели, влияющие на безопасность- это пропускная способность, уровень загрузки и показатели риска дорожно-транспортных происшествий.
Оценка безопасности дорожного движения характеризуется относительными и абсолютными показателями аварийности.
Абсолютные показатели аварийности в пределах каждой автомобильной дороги и в целом на дорожной сети могут быть получены по данным учета ДТП, формируемым подразделениями УГАИ МВД Республики Беларусь.
Общее количество определяется как:
nдтп= nп+ nр.
количество ДТП (nдтп), количество погибших в ДТП (nп), количество раненых в ДТП (nр).
Относительные показатели аварийности- это показатели, оценивающие риск ДТП, риска здоровью населения в ДТП и коэффициента происшествий, определяемые с учетом интенсивности движения, расстояние поездок и плотности ДТП.
Полученные данные о величине интенсивности движения приводим к легковому автомобилю.
Средневзвешенная величина интенсивности движения транспорта на всей дороги определяется по формуле:
Где Uпр- интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю и i-му месту учёта;
Li- протяженность перегона.
Показатель риска населению по причине неудовлетворительных условий определяется по формуле:
L – протяженность дороги (участка дороги);
Т – количество рассматриваемых полных лет;
Ис-интенсивность преведённая средневзвешанная.
Показатель ДТП риска на 1 млн автомобиле-км определяется по формуле:
L – протяженность дороги (участка дороги);
Nn-число погибших;
Т – количество рассматриваемых полных лет;
1. 3. Диагностика транспортных потоков.