7. 2. Этапы автоматизации процессов увд
В соответствии с основными принципами, автоматизация процессов УВД осуществляется в несколько этапов.
Основной характерной чертой первого этапа автоматизации УВД является автоматизация информационных процессов с целью освобождения диспетчеров от трудоемкой и неквалифицированной работы по приему, группированию и обобщению, а также частичной обработке информации о воздушной обстановке. На этом этапе решаются задачи приема, хранения и отображения планов полета воздушных судов, автоматизируются операции получения и отображения информации о действительном местоположении совокупности ВС и параметрах их движения, осуществляются слежение за движением и зкстраполяция местоположения судов, автоматизируются операции передачи управления в смежную зону или сектор, обеспечиваются прием и отображение информации о метеорологических условиях. Кроме того, осуществляется автоматизация хранения и отображения статических характеристик соответствующих зон УВД.
Помимо освобождения диспетчеров от выполнения операций, имеющих в их деятельности вспомогательный характер, но отнимающих значительную часть времени, решение задач первого этапа позволяет создать базу для высокоорганизованной системы обработки данных на последующих уровнях автоматизации, а также обеспечить возможность регулярного накопления и своевременного анализа статистических данных с целью получения достоверных оценок потребностей в совершенствовании системы УВД.
Второй и последующие этапы автоматизации процессов УВД связаны с реализацией вычислительных процессов, составляющих наиболее сложно формализуемую часть профессиональной деятельности диспетчера.
На втором этапе решаются задачи анализа и оценки отклонений действительного и экстраполированного местоположений ВС от планируемого положения с целью обнаружения и своевременного предупреждения диспетчера о возможных конфликтных ситуациях. Решение этих задач обеспечивает диспетчера информацией об обобщенных характеристиках состояния воздушной обстановки, сокращая время на ее анализ и предоставляя достаточное время для принятия решений.
На третьем этапе автоматизируются процессы выработки вариантов решений по управлению движением летательного аппарата, которые могут выдаваться диспетчеру с целью снижения вероятности неправильных действий с его стороны. Уровень автоматизации позволяет, кроме того, осуществить получение не только качественных, но и некоторых количественных оценок воздушной ситуации в зоне УВД, что обеспечивает возможность автоматизации объективного контроля деятельности диспетчера.
7.3. СТРУКТУРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АС УВД
Автоматизированные системы УВД относятся к классу больших систем со сложной структурой. В соответствии с основными принципами автоматизации процессов УВД структура этих систем изменяется в зависимости от уровня автоматизации.
Широко распространено деление АС УВД по функциональному признаку. Однако такое деление не охватывает все возможные аспекты назначения и применения АС УВД и требует привлечения для описания структурных особенностей более широкого спектра признаков.
По целевому назначению и выполняемым функциям из автоматизированных систем можно выделить системы организации УВД, планирования движения воздушных судов, осуществления управления воздушным движением. Назначение каждой из названных подсистем определяется содержанием совокупности задач, решаемых с учетом специфики протекания процессов УВД.
Продолжая такое деление по функциональному признаку путем выделения подмножеств функциональных задач, объединенных общей целью, можно выделить, например, подсистемы предварительного и текущего планирования.
По другим признакам классификации АС УВД можно разделить на две большие группы: системы УВД района аэродрома и трассовые системы. Такое деление обусловлено существенными различиями характера полетов, плотности и организации воздушного движения в этих зонах, а следовательно, и методов решения задач УВД.
Глава 8