2. Организация предполетного информационно-консультативного обслуживания.
2.1. Предполетное информационно-консультативное обслуживание организуется в аэропорту на базе штурманской комнаты.
2.2. Информационно-консультативное обслуживание предоставляется всем экипажам самолетов 1 - 3 классов , осуществляющих предполетную подготовку в аэропорту. При этом, экипажи транзитных или чартерных рейсов могут обеспечиваться навигационными расчетами и листами предупреждений (НОТАМ) в аэропорту базирования на всю глубину рейса или им предоставляется комплект документации, с последующей оплатой за аэронавигационное обслуживание на основе заключенных договоров между авиапредприятиями.
2.3. При организации информационно-консультативного обслуживания на базе штурманской комнаты в ней дополнительно, к перечню оборудования предусмотренного НШС ГА, размещаются :
- ЭВМ, обеспечивающая возможность выполнения автоматизированных предварительных расчетов полета или получения таких расчетов в запросном режиме от ГВЦ ГА (ИВЦ УГА);
- стол для раскладки комплектов полетной документации;
- настенный стенд для развешивания информации о запретах и ограничениях полетов по трассам, коридорам воздушных зон и коридоров пролета госграницы;
- подборкой копий повторяющихся планов полета (РПЛ) согласно плана движения по аэропорту и образцами заполнения флайт-планов полета;
- копия суточного плана-сводки полетов по аэропорту;
Дополнительно может быть размещено :
- дисплей ЭВМ с отображением информации о плане движения аэропорта, бортовом номере ВС, предполагаемой коммерческой загрузке, заправке топливом и месте стоянки ВС;
- дисплей ЭВМ, обеспечивающий возможность получения метеоинформации (прогнозов и фактической погодой аэродромов, а также аппаратуры MAGER для телевизионного отображения грозовой и облачной обстановки по маршрутам полетов).
2.4. Ответственность за комплектацию полетных документов возлагается на дежурного по брифингу (дежурного штурмана, старшего диспетчера АДП).
Дежурный по брифингу обязан :
- формировать комплекты полетной документации для экипажей воздушных судов;
- получать от ГВЦ ГА, КИВЦ или выполнять на ПЭВМ предварительные расчеты полета (АСШОП);
- получать от БАИ бланки бюллетеней аэронавигационной информации;
- сверять, а при необходимости получать от АДП копии новых РПЛ и вносить их в альбом РПЛ;
- своевременно выставлять на стенд информацию о запретах и предупреждениях;
- выдавать необходимый справочный материал экипажам ВС для проведения предполетной подготовки;
- представлять руководителю полетов района (аэродрома) необходимые штурманские расчеты;
- производить необходимые расчеты по определению заправки топливом, ограничений взлетной массы ВС, безопасных высот и контрольным высотам на эшелоне перехода по давлению аэродрома (на горных аэродромах);
- по просьбе экипажей самолетов 1 - 3 классов и в обязательном порядке для экипажей вертолетов и самолетов 4-го класса, давать устную консультацию по вопросам, связанным с изменениями в аэронавигационной обстановке, подготовкой и выполнением полетов;
- делать отметку о проведении консультации с экипажами в копии суточного плана-сводке полетов по аэропорту.
Дежурный по брифингу несет ответственность за :
- своевременное и полное формирование комплекта полетной документации для экипажей ВС, вылетающих из аэропорта согласно суточного плана движения;
- достоверность данных предварительных расчетов, выполненных на ПЭВМ;
- своевременность доведения информации о запретах и ограничениях полетов;
- достоверность исходных данных, используемых при выполнении предварительных расчетов на ПЭВМ;
- за сохранность документов, находящихся в штурманской комнате;
- за точность показаний контрольных часов;
- за обеспечение качественной консультацией экипажей ВС.
2.5. В комплект документации, предоставляемой экипажу входит :
а) Задание на полет для базового экипажа ВС (место представления определяет эксплуатант);
б) Метеорологическая документация;
в) Предварительный расчет полета (АСШОП, СИТА или др.);
г) Бланки флайт-плана (при отсутствии повторяющегося плана полета РПЛ);
д) Листы предупреждений (НОТАМ);
е) Извещение о режиме полета по трассам, коридорам воздушных зон и коридорам пролета госграницы СССР (при наличии множительной аппаратуры).
2.6. Сбор вышеперечисленной документации производится в штурманской комнате аэропорта. Ответственность за подготовку документов и доставку их в штурманскую комнату не позднее 2-х часов до вылета возлагается на :
- летные отряды - за предоставление задания на полет накануне дня вылета;
- дежурного синоптика - за метеорологические документы (до создания единого зала предполетной подготовки метеодокументация может выдаваться экипажу на АМСГ);
- дежурного штурмана - за выдачу автоматизированного расчета полета (АСШОП, СИТА или др.) и листы предупреждения (НОТАМ);
- диспетчера АДП и дежурного штурмана - за извещение о режиме полета по трассам, коридорам воздушных зон и коридорам пролета госграницы и наличие копий повторяющихся планов полета.
Примечание: документы аэронавигационной информации, в предварительно укомплектованном портфеле, экипаж базового ВС получает в БАИ аэропорта.
Код опознавания экипаж получает в установленном порядке.
2.7. Подготовка и доставка документации в штурманскую комнату производится на основании доработанных, с учетом требований настоящего Положения, должностных инструкций и технологий работы специалистов соответствующих служб.
Примечание : Дальнейшее развитие информационного обслуживания должно предусматривать создание единого зала предполетной подготовки, объединяющего АДП, штурманскую службу и АМСГ.
3. Организация предполетной подготовки экипажа.
3.1. Командир воздушного судна организует предполетную подготовку экипажа в соответствии с требованиями НПП ГА-85, НШС ГА-86 (за исключением пунктов, отмеченных в указании МГА), РЛЭ воздушных судов и типовым технологическим графиком.
3.2. Экипажи самолетов 1 - 3 классов в аэропортах с консультативным информационным обслуживанием освобождаются от контроля предполетной подготовки у дежурного штурмана.
3.3. Экипаж при необходимости получает консультацию от дежурного по брифингу, дежурного синоптика АМСГ и от диспетчера АДП по любому вопросу, относящемуся к выполнению полета.
3.4. В соответствии с технологическим графиком предполетной подготовки (пункт 4 Положения) командир воздушного судна :
- сообщает диспетчеру АДП о прибытии экипажа для подготовки к вылету - не позднее 55 минут до вылета;
- получает в штурманской комнате комплект, состоящий из документов, перечисленных в п. 2.4. настоящего Положения, а в АДП информацию о номере ВС, номере стоянки ВС, технической готовности основного и запасного аэродромов, наличии диспетчерского обеспечения полетов (для международных чартерных и дополнительных рейсов) и предполагаемой коммерческой загрузке;
Примечание : При продолжительности полета менее 2-х часов экипаж самостоятельно изучает метеодокументацию на АМСГ. При необходимости получает консультацию у синоптика.
- совместно с экипажем производит анализ полученной документации;
- знакомится с предупреждениями о запретах и ограничениях полетов на воздушных трассах, коридорах воздушных зон и коридорах пролета госграницы, изучает копию повторяющегося плана полета (РПЛ) своего рейса, особое внимание уделяя запланированному эшелону полета, месту смены эшелона полета, запланированному времени прибытия на аэродром назначения и указанным в РПЛ запасным аэродромам. При отсутствии РПЛ (выполняется чартерный, дополнительный или рейс по измененному маршруту) экипаж заполняет два экземпляра флайт-плана, один из которых берет в полет;
- при необходимости сообщает диспетчеру АДП уточненное количество топлива потребного для полета, основываясь на расчетах, метеорологическом анализе и состоянии аэронавигационной обстановки;
- не позднее, чем за 30 минут до вылета, информирует диспетчера АДП о принятии решения на вылет и , при отсутствии РПЛ, вручает диспетчеру АДП флайт-план.
Примечание :
1. Во всех случаях отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении не производится, при этом подразумевается, что экипажу назначен эшелон полета, указанный в РПЛ или ФПЛ.
2. Журнал учета диспетчерских разрешений и решений командиров воздушных судов на вылет из аэропорта (форма 9) при информационно-консультативном обслуживании не ведется.
Далее экипаж действует согласно технологического графика подготовки.
4. Технологические графики предполетной подготовки
при информационном обслуживании экипажей.
экипаж 5 человек
| Состав экипажа | Медпункт | БАИ | АДП и комната подготовки | Спец комната | АДП и переход на ВС | На ВС | Предстартовая подготовка |
| КВС В/П Штурм Б/И Б/Р | 3 5 1 4 2 | - - 4 - 4 | 18 18 10 2 15 | 3 - 3 - 3 | 4 3 3 3 3 | 25 27 27 43 26 | 2 2 2 2 2 |
экипаж 4 человека
| КВС В/П Штурм Б/И | 3 5 1 2 | - - 4 - | 18 18 16 2 | 3 3 3 - | 4 3 3 3 | 25 27 27 43 | 2 2 2 2 |
экипаж 3 человека
| КВС В/П Б/И | 3 1 2 | - 4 - | 18 18 2 | 3 3 - | 4 3 3 | 25 27 43 | 2 2 2 |
_________|____|__________________|_______|_________________________|____|
время 60 55 37 30 5 0
мин Время до отправления
5. Организационная структура предполетного информационного обслуживания.
9.7. Приложение № 7
В.В. Бочкарев, Г.А.Крыжановский, Н.Н. Сухих
АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ
АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА
(Публикуется на правах рекламы)
РАЗДЕЛ I