II ) если воздушное судно не наблюдается на индикаторе радиолокатора в течение любого значительного промежутка времени в пределах последних 4 км (2м. мили) захода на посадку, или
III ) если на любой части конечного участка захода на посадку возникает сомнение относительно местоположения или опознавания воздушного судна.
Во всех таких случаях пилоту следует сообщать о причине такого указания или рекомендации.
3.2.9.2 . Если особые обстоятельства не требуют иного, указания диспетчера радиолокационного контроля относительно ухода на второй круг должны соответствовать установленной схеме ухода на второй круг и должны включать данные о высоте, которую воздушное судно должно набирать, и курсе, который позволит воздушному судну оставаться в зоне ухода на второй круг на всем протяжении полета по схеме ухода на второй круг.
3.2.8. В том случае, когда между двумя районными диспетчерскими центрами, не оборудованными радиолокатором и не использующими автоматическое оборудование обработки данных, имеется специальная договоренность, уведомление, предусматриваемое в п. 3.2.7., требуется только в тех случаях, если необходимо направить изменение к предварительно переданному текущему плану полета и диспетчерским данным в то время, когда воздушное судно может быть передано принимающему центру.
3.2.9. В том случае, когда применяются минимумы нерадиолокационного эшелонирования, передача двусторонней связи "воздух-земля" с воздушным судном передающим центром принимающему осуществляется за пять минут до расчетного времени достижения воздушным судном общей границы диспетчерских районов, если между двумя соответствующими районными диспетчерскими центрами не достигнута иная договоренность.
3.2.10. При тех обстоятельствах, когда во время передачи управления применяются минимумы радиолокационного эшелонирования или минимумы эшелонирования ADS, передача двусторонней речевой связи "воздух-земля" и/или связи для передачи данных с воздушным судном передающим центром принимающему осуществляется сразу же после того, как принимающий центр согласился взять управление на себя, если не применяются положения п. 2.7.2. части X.
(Часть X п.2.7.2. За исключением случаев, когда осуществляется передача радиолокационного управления, нерадиолокационное эшелонирование устанавливается диспетчером радиолокационного контроля до того, как находящееся под радиолокационным управлением воздушное судно достигнет границы его района ответственности, или прежде, чем это воздушное судно выйдет за пределы зоны действия радиолокатора).
3.2.11. Передающему центру необходимо уведомлять о том, что воздушному судну будет дано разрешение или оно уже получило разрешение установить радиосвязь и/или связь для передачи данных с принимающим центром, в тех случаях, когда об этом имеется договоренность между двумя соответствующими районными диспетчерскими центрами.
3.2.12. Принимающий центр уведомляет передающий центр об установлении связи и/или связи для передачи данных с передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя соответствующими районными диспетчерскими центрами не достигнута иная договоренность.
3.2.13. В тех случаях, когда часть диспетчерского района расположена таким образом, что время, затрачиваемое на пролет ее воздушными судами, не позволяет соответствующему центру осуществлять управление, следует заключить соглашение, предусматривающее прямую передачу управления между центрами, отвечающими за соседние диспетчерские районы, при условии, что промежуточный центр полностью информируется о таком движении; он может также требовать, чтобы другие центры выполняли другие необходимые просьбы об устранении помех движению, находящемуся под его управлением.
3.2.14. В том случае, когда полет перестает быть контролируемым, т.е. когда воздушное судно выходит из контролируемого воздушного пространства или прекращает полет по ППП и переходит к полету по ПВП в воздушном пространстве, где полеты по ПВП не контролируются, соответствующий районный диспетчерский центр обеспечивает передачу соответствующей информации о данном полете органу (органам) ОВД, отвечающему за обеспечение такого воздушного судна полетной информацией и аварийным оповещением в ходе оставшейся части полета, для того, чтобы гарантировать фактическое предоставление воздушному судну такого обслуживания.
3.3. Координация работы органа, обеспечивающего районное диспетчерское обслуживание, и органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода
3.3.1. Разделение ответственности за управление
3.3.1.1. Орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, может выдавать диспетчерские разрешения любому воздушному судну, переданному под его управление районным диспетчерским центром, самостоятельно без ведома районного диспетчерского центра, за исключением случаев ухода на второй круг, когда районный диспетчерский центр уведомляется об этом немедленно, и последующие действия предпринимаются по согласованию между районным диспетчерским центром и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода.
3.3.1.2. Время взлета указывается районным диспетчерским центром в том случае, когда необходимо:
а) согласовать вылет с движением воздушных судов, не переданных под управление органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода; и
b) обеспечить эшелонирование на маршруте между вылетающими воздушными судами, выполняющими полет по одному и тому же маршруту.
3.3.1.2.1. Если время взлета не указывается, орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, устанавливает время взлета, при необходимости согласования вылета с движением воздушных судов, переданных под его управление.
3.3.1.3. Районный диспетчерский центр указывает время прекращения действия диспетчерского разрешения, если вылет с задержкой создаст помехи для движения воздушных судов, не переданных под управление органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода. Если по причинам, связанным с движением, находящимся под его управлением, орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, должен указать свое собственное время прекращения действия разрешения, это время ни в коем случае не должно быть более поздним, чем время, указанное районным диспетчерским центром.
3.3.1.4. В том случае, когда в связи с метеорологическими условиями необходимо установить очередность захода на посадку, районный диспетчерский центр дает разрешение прибывающим воздушным судам на полет до пункта ожидания, включая в такое разрешение указания о порядке ожидания и предполагаемое время захода на посадку. Если очередность захода на посадку такова, что последующие прибывающие воздушные суда потребовалось бы располагать для ожидания на верхних эшелонах, таким прибывающим воздушным судам следует давать разрешение на полет до других пунктов, где они остаются до тех пор, пока не будут освобождены нижние эшелоны при соблюдении очередности захода на посадку.
3.3.1.5. По согласованию с органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, районный диспетчерский центр может разрешать первому прибывающему судну заход на посадку, а не полет до пункта ожидания.
3.3.1.6. По согласованию с органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, районный диспетчерский центр может давать прибывающим воздушным судам разрешение на полет до визуальных пунктов ожидания для выполнения полета в режиме ожидания до получения дальнейших указаний от органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода.
3.3.1.7. Любые дополнительные правила, необходимые для надлежащей координации, с указанием конкретных аэродромов содержатся в местных письменных инструкциях, утверждаемых соответствующим полномочным органом ОВД. Там, где создается диспетчерский пункт подхода, районный диспетчерский центр может по согласованию с таким пунктом передавать воздушные суда под управление непосредственно аэродромных диспетчерских пунктов, если заход на посадку будет полностью выполняться в визуальных метеорологических условиях.
3.3.2. Обмен данными о движении и диспетчерской информацией.
3.3.2.1. Данные, предоставляемые районному диспетчерскому центру органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода. Орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, постоянно и незамедлительно предоставляет районному диспетчерскому центру следующие данные, относящиеся к контролируемому движению:
а) самый нижний свободный эшелон в пункте ожидания, который может использовать районный диспетчерский центр;
b) предполагаемый тип схемы захода на посадку по приборам;
с) средний временной интервал между заходами на посадку, определяемый органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода;
d) изменение предполагаемого времени захода на посадку, указанного районным диспетчерским центром, в том случае, когда предполагаемое время захода на посадку, рассчитанное органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, отличается от первого на 5минут, либо на другой промежуток времени, согласованный между двумя соответствующими органами УВД;
е) время прибытия в пункт ожидания, когда это время отличается от предварительно рассчитанного на 3 минуты или на другой период времени, согласованный между двумя соответствующими органами УВД;
f) информацию об отмене воздушными судами полетов по ППП, если такая отмена затрагивает эшелоны в пункте ожидания или предполагаемое время захода на посадку других воздушных судов;
g) время вылета воздушных судов;
h) всю имеющуюся информацию о задерживающихся или не передавших донесения воздушных судах;
i) информацию об уходах на второй круг.
3.3.2.2. Данные, предоставляемые районным диспетчерским центром органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода. Районный диспетчерский центр постоянно и незамедлительно предоставляет органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода, следующие данные, относящиеся к контролируемому движению:
а) опознавательный индекс, тип прибывающих воздушных судов и пункт их вылета;
b) расчетное время и предлагаемый эшелон прибытия воздушного судна в пункт ожидания, либо фактическое время, если воздушное судно передано под управление органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода, после прибытия в пункт ожидания;
с) запрашиваемый тип схемы захода на посадку по приборам, если он отличается от указанного в пункте 3.3.2.1 b);
d) установленное предполагаемое время захода на посадку;
е) указание того, что воздушное судно получило разрешение на установление связи с органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода;
f) указание того, что воздушное судно передано под управление органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода, включая при необходимости время и условия передачи;
g) предполагаемое время задержки вылетающих воздушных судов из-за чрезмерного уплотнения движения.
3.3.2.2.1. Информация о прибывающих воздушных судах направляется не менее чем за пятнадцать минут до расчетного времени прибытия, и такая информация при необходимости пересматривается.
3. 4. Координация работы органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода, и органа, обеспечивающего аэродромное диспетчерское обслуживание.
3.4.1. Разделение ответственности за управление
3.4.1.1. Орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, управляет движением прибывающих воздушных судов до тех пор, пока такие воздушные суда не получат разрешение на установление связи с аэродромным диспетчерским пунктом и не установят с ним связь. При ПМУ под управление органа, обеспечивающего аэродромное диспетчерское обслуживание, передается не более одного прибывающего воздушного судна, за исключением случаев, когда соответствующим полномочным органом ОВД ранее были приняты меры для установления иного порядка.
3.4.1.2. По согласованию с аэродромным диспетчерским пунктом орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, может давать прибывающим воздушным судам разрешение на полет до визуальных пунктов ожидания для выполнения полета в режиме ожидания до дальнейших указаний аэродромного диспетчерского пункта.
3.4.1.3. Орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, может уполномочить аэродромный диспетчерский пункт выдать воздушному судну разрешение на взлет по усмотрению аэродромного диспетчерского пункта с учетом движения прибывающих воздушных судов.
3.4.1.4. Перед выдачей разрешения на выполнение специальных полетов по ПВП аэродромные диспетчерские пункты получают в свою очередь разрешение на это от органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода.
3.4.2. Обмен данными о движении и диспетчерской информацией
3.4.2.1. Данные, передаваемые аэродромным диспетчерским пунктом, ограну, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода. Аэродромный диспетчерский пункт постоянно и незамедлительно предоставляет органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода, следующие данные, относящиеся к соответствующему контролируемому движению:
а) время прибытия и вылета;
b) указание того, что воздушное судно, стоящее первым при соблюдении очередности захода на посадку, установило связь с аэродромным диспетчерским пунктом и наблюдается им и что существует обоснованная уверенность в том, что посадка может быть выполнена;
с) всю имеющуюся информацию о задерживающихся или непередававших донесения воздушных судах;
d) информацию об уходах на второй круг;
е) информацию о воздушных судах, которые представляют собой основное местное движение по отношению к воздушным судам, находящимся под управлением органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода.
3.4.2.2. Предоставление информации органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, аэродромному диспетчерскому пункту. Орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, постоянно и незамедлительно предоставляет аэродромному диспетчерскому пункту следующие данные, относящиеся к контролируемому движению:
а) информацию о расчетном времени и предлагаемом эшелоне полета прибывающего воздушного судна над аэродромом, передаваемую по крайней мере за пятнадцать минут до расчетного времени прибытия;
b) указание того, что воздушное судно получило разрешение на установление связи с аэродромным диспетчерским пунктом и что этот пункт берет на себя управление его движением;
с) предполагаемое время задержки вылетающих воздушных судов из-за чрезмерной плoтнoсти движения.