3. Координация обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения
3.1. Полномочия
3.1.1. Диспетчерские пункты подхода и аэродромные диспетчерские пункты выполняют указания по координации, отдаваемые соответствующим районным диспетчерским центром. Аэродромные диспетчерские пункты, кроме того, выполняют указания по координации, которые даются соответствующим диспетчерским пунктом подхода.
3.2. Координация деятельности органов, обеспечивающих районное диспетчерское обслуживание в пределах соседних диспетчерских районов
3.2.1. По мере осуществления полета районные диспетчерские центры передают из пункта в пункт необходимую информацию о плане полета и диспетчерскую информации.
Примечание. См. также п.1.4.
3.2.2. Указанная в п. 3.2.1. информация передается заблаговременно, с тем, чтобы принимающий центр мог получить и проанализировать данные и осуществить необходимую координацию действий между двумя соответствующими центрами.
Примечание. Подробно о сообщениях, их содержании, времени передачи см. часть VIII и добавление 3.
3.2.3. Если расстояние от аэродрома вылета воздушного судна до границы соседнего диспетчерского района не позволяет иметь достаточно времени для передачи принимающему центру после взлета необходимой информации о плане полета и диспетчерской информации, а также для приема, анализа и координации, передающий центр направляет принимающему центру данные, требуемые согласно п. 3.2.1, вместе с просьбой о принятии в соответствии с п. 3.2.5 до выдачи разрешения воздушному судну.
3.2.3.1. В том случае, когда воздушное судно запрашивает в полете первоначальное разрешение, находясь на таком же расстоянии от границы соседнего диспетчерского района, это воздушное судно задерживается в районе передающего центра до тех пор, пока не будет направлена информация о плане полета и диспетчерская информация и осуществлена координация с соседним центром.
3.2.3.2. В том случае, когда воздушное судно запрашивает разрешение на изменение его действующего плана полета или передающий пункт предлагает изменить текущий план полета воздушного судна, находящегося вблизи границы, при обстоятельствах, аналогичных описанным, выдача пересмотренного разрешения задерживается для принятия этого предложения соседним пунктом.
3.2.4. В том случае, когда расчетные данные о пролете границы должны передаваться при обстоятельствах, упомянутых в п. 3.2.3, время в отношении воздушного судна, которое еще не вылетело, основывается на расчетном времени вылета, определяемом органом ОВД на аэродроме вылета. В отношении воздушного судна в полете, которому требуется первоначальное разрешение, время основывается на расчетном истекшем времени полета от пункта ожидания до границы плюс предполагаемое время, необходимое для осуществления координации.
3.2.5. В отношении информации, предоставляемой передающим центром в соответствии с п.п. 3.2.1. и 3.2.3., принимающий центр либо уведомляет передающий центр о том, что он может принять соответствующее воздушное судно на указанных условиях, либо сообщает передающему центру, какие изменения необходимо внести в план полета, с тем чтобы он мог принять это воздушное судно; однако в том случае, когда между соответствующими органами УВД имеется специальная договоренность, такое уведомление требуется только тогда, когда воздушное судно не может быть принято на условиях, предложенных передающим центром.
3.2.6. Основную ответственность за управление воздушным движением несет районный диспетчерский центр, в диспетчерском районе которого выполняет полет воздушное судно, до расчетного времени пересечения этим воздушным судном границы этого диспетчерского района даже в том случае, когда управление движением одного или нескольких воздушных судов осуществляется в рамках переданных полномочий другими органами управления воздушным движением (см. п. 3.5.2. Приложения 11) (См. п. 5.1.1.2. настоящего Справочника) Следует подчеркнуть, что принимающий центр, поддерживающий связь с воздушным судном, которое еще не достигло точки передачи управления при входе в его район, не изменяет данному воздушному судну разрешения без предварительного согласия передающего центра.
Примечание. По согласованию между соответствующими районными диспетчерскими центрами точкой передачи управления может служить точка, не расположенная на границе диспетчерского района.
3.2.7. Для осуществления передачи управления движением воздушного судна передающий центр во всех случаях, кроме предусмотренных в п. 3.2.8. и п. 2.9.2. части X (см. ниже по тексту), уведомляет принимающий центр о том, что воздушное судно может быть передано ему и что ответственность за управление должен взять на себя принимающий центр либо немедленно, либо, если установлена конкретная точка передачи управления, во время прохождения воздушным судном этой точки. Если известен режим и код ВОРЛ, излучаемые в настоящее время воздушным судном, и принимающий центр может воспользоваться этими данными, их следует включать в такое уведомление. Если осуществляется передача радиолокационного управления, такое уведомление включает также информацию о местоположении (и, при необходимости, линии пути и скорости) радиолокационного символа местоположения воздушного судна. При таком уведомлении следует также передавать существенные изменения к данным, переданным согласно п. 3.2.1., которые до этого не направлялись.
Часть X ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОЛОКАТОРА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
3.2.8. Абсолютная относительная высота пролета препятствий
3.2.8.1. Диспетчеры радиолокационного контроля, обеспечивающие заходы на посадку по радиолокатору, располагают информацией об абсолютной относительной высоте пролета препятствий, установленной для каждого типа выполняемых заходов на посадку.
3.2.9. Уход на второй круг
3.2.9.1. Воздушному судну, выполняющему заход на посадку по радиолокатору:
а) должно быть дано указание выполнять уход на второй круг;
I ) если становится очевидным, что положение, занимаемое данным воздушным судном на конечном участке захода на посадку является опасным, или
II ) в связи с конфликтными ситуациями между воздушными судами, или
III ) если от диспетчера нерадиолокационного контроля не получено разрешение на посадку к тому времени, когда воздушное судно достигло расстояния, равного 4 км (2м. мили) от точки приземления, или на любое другое расстояние, которое согласовано с аэродромным диспетчерским пунктом;
b ) должна выдаваться рекомендация рассмотреть возможность ухода на второй круг:
I ) если представляется, что из местоположения, где находится воздушное судно, нельзя успешно завершить заход на посадку, или