3.2. Обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
Виды диспетчерского обслуживания воздушного движения, указанные в п. 2.3.1. (См. п. 2.3. в настоящем Справочнике), обеспечиваются следующими органами:
. . .
с) Аэродромное диспетчерское обслуживание: аэродромным диспетчерским пунктом.
Примечание. Задача по обеспечению предусмотренного обслуживания на перроне, например по организации деятельности на перроне, может быть поручена аэродромному диспетчерскому пункту или отдельному органу.
5.1.2.3. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
Часть II ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3. Ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
3.1. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:
а) районным диспетчерским центром; или
b) органом, предоставляющим диспетчерское обслуживание подхода в диспетчерской зоне или в диспетчерском районе ограниченных размеров, который установлен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, когда не создан районный диспетчерский центр.
3.2. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:
а) аэродромным диспетчерским пунктом или районным диспетчерским центром в том случае, когда необходимо или желательно возложить ответственность за диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание, районное диспетчерское обслуживание на один орган; или
b) диспетчерским пунктом подхода в том случае, когда необходимо или желательно создать отдельный орган.
3.3. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается аэродромным диспетчерским пунктом.
Часть V АЭРОДРОМНОЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3. Временное приостановление диспетчерскими пунктами
полетов по правилам визуальных полетов
3.1. Любое движение или все полеты по правилам визуальных полетов на аэродроме или вблизи аэродрома могут временно приостанавливаться любым из следующих органов, лиц или полномочных органов во всех случаях, когда этого требуют соображения безопасности:
а) районным диспетчерским центром, в чьем диспетчерском районе расположен данный аэродром;
b) дежурным аэродромным диспетчером;
с) соответствующим полномочным органом ОВД.
3.2. Любое такое временное приостановление полетов по правилам визуальных полетов осуществляется через аэродромный диспетчерский пункт или о нем сообщается этому пункту.
3.3. Во всех случаях, когда временно приостанавливаются полеты по правилам визуальных полетов, аэродромный диспетчерский пункт соблюдает следующие правила:
а) задерживает все вылеты, кроме вылетов воздушных судов, представляющих план полета по правилам полетов по приборам, который утверждается районным диспетчерским центром;
b) дает указание о прекращении всех местных полетов, выполняемых по правилам визуальных полетов, или получает разрешение на введение специальных полетов по ПВП;
с) уведомляет районный диспетчерский центр о предпринятых действиях;
d) при необходимости или по запросу уведомляет всех эксплуатантов или назначенных ими представителей о причине предпринятия таких действий.
КРУГ ДВИЖЕНИЯ И СХЕМА РУЛЕНИЯ
4. Критические позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому
4.1. Аэродромные диспетчеры постоянно следят за всеми видимыми полетами над аэродромом и вблизи него, включая движение воздушных судов, транспортных средств и лиц на площади маневрирования, и управляют таким движением в соответствии с правилами, изложенными в настоящем разделе, и всеми применимыми правилами движения. Если в диспетчерской зоне имеются другие аэродромы, движение на всех аэродромах в пределах такой зоны координируется таким образом, чтобы полеты по каждому аэродромному кругу движения не создавали взаимных помех между этими аэродромами.
4.2. Ниже перечислены позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому, находясь в которых воздушные суда обычно получают разрешения аэродромного диспетчерского пункта, передаваемые либо с помощью световых сигналов, либо по радио. При подходе воздушных судов к этим позициям за ними следует внимательно следить, с тем, чтобы можно было незамедлительно выдать соответствующее разрешение. Там, где это практически осуществимо, все разрешения следует выдавать, не дожидаясь вызова со стороны воздушного судна.
Позиция 1. Воздушное судно запрашивает разрешение на руление для вылета. Выдается информация об используемой ВПП и разрешение на руление.
Позиция 2. Если возникает конфликтная ситуация с другим движением, вылетающее воздушное судно удерживается в данном месте. Здесь обычно производится опробывание ("гонка") двигателей воздушного судна.
Позиция 3. Здесь выдается разрешение на взлет, если это практически не осуществимо в позиции 2.
Позиция 4. Здесь выдается разрешение на посадку.
Позиция 5. Здесь выдается разрешение на руление к линии ангаров или к месту стоянки.
Позиция 6. При необходимости здесь предоставляется информация о порядке заруливания на место стоянки.
4.3. Указания об изменении высоты не следует выдавать однопилотным вертолетам в период аварийных ситуаций, при рулении по воздуху или полете на малой высоте. Во всех случаях, когда это представляется возможным, необходимые диспетчерские указания последующего органа ОВД следует передавать путем ретрансляции до тех пор, пока пилот не сможет изменить частоту.
Примечание. Большинство легких вертолетов являются однопилотными, и для управления ими при полете на малых высотах постоянно требуются обе руки и обе ноги. Несмотря на то что пилоту помогают фрикционные органы управления полетом, изменение частоты вблизи земли может привести к случайному касанию земли и последующей потере управления.
 |
Примечание. См. «Методику расчета позиций ВС при взлете и заходе на посадку» от 15.01.81г., утвержденной Министром гражданской авиации.
5.1.3. Диспетчерское обслуживание воздушного движения
на воздушных трассах и местных воздушных линиях
5.1.3.1. Н П П ГА - 85
Глава 6
Управление воздушным движением
6.6. Управление воздушным движением на воздушных трассах и МВЛ I категории
6.6.1. Диспетчеры РЦ управляют воздушным движением в установленном районе УВД во взаимодействии со смежными РЦ (диспетчерскими пунктами) и органами УВД других ведомств.
6.6.2. Передача непосредственного управления движением воздушных судов между смежными органами УВД ГА и органами УВД других ведомств осуществляется на установленных рубежах и предварительно согласованных эшелонах (высотах).
6.6.3. При управлении движением воздушных судов диспетчеры РЦ должны знать метеорологическую обстановку на аэродромах назначения и запасных, и их техническое состояние.
При получении сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) диспетчер, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу.
Диспетчеры РЦ аэродромов назначения обязаны своевременно информировать РЦ по трассе об ухудшении метеоусловий и наличии запасных аэродромов.
6.6.4. При получении сведений о следовании воздушного судна до рубежа ухода диспетчер РЦ, в районе которого этот рубеж находится, обязан уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на аэродроме назначения и запасном аэродроме, их техническую готовность и до пролета воздушным судном рубежа ухода сообщить эти сведения экипажу.
6.6.5. При необходимости пересечения воздушной трассы (МВЛ) воздушным судном, находящимся под управлением военного органа УВД, разрешение экипажу на ее пересечение выдает военный орган УВД (военный сектор РЦ), непосредственно управляющий полетом этого судна, не позднее чем за 15 мин до пересечения после согласования условий с гражданским сектором РЦ, осуществляющим управление воздушным движением на данном участке воздушной трассы (МВЛ).
6.6.6. При последовательном пересечении воздушным судном нескольких близко расположенных воздушных трасс (МВЛ) экипажу может быть выдано одно разрешение на пересечение этих трасс.
6.6.7. Разрешение на пересечение воздушной трассы (МВЛ) при вылете воздушного судна с аэродрома, расположенного вблизи воздушной трассы (МВЛ), дается командиру воздушного судна непосредственно перед вылетом с указанием условий пересечения, согласованных военным сектором РЦ с гражданским сектором этого центра.
Пересечение осуществляется под контролем военного и гражданского органов УВД (ГС и ВС РЦ) при обязательной радиосвязи командира воздушного судна с военным органом УВД, осуществляющим непосредственное управление данным полетом.
5.1.3.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
3.2. Обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
Виды диспетчерского обслуживания воздушного движения, указанные в п. 2.3.1., обеспечиваются следующими органами:
а) Районное диспетчерское обслуживание:
1) районным диспетчерским центром или
2) органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода в диспетчерской зоне или диспетчерском районе ограниченных размеров, который определен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, а также там, где не создан районный диспетчерский центр.
b) Диспетчерское обслуживание подхода:
1) аэродромным диспетчерским или районным диспетчерским центром, когда необходимо или желательно объединить в рамках ответственности одного органа функции диспетчерского обслуживания подхода с функциями аэродромного диспетчерского обслуживания или районного диспетчерского обслуживания;
2) диспетчерским пунктом подхода в том случае, когда необходимо или желательно создать отдельный орган.