3.7.1. Содержание разрешения
3.7.1.1 В диспетчерском разрешении указывается:
а) опознавательный индекс воздушного судна, указанный в плане полета;
b) граница действия разрешения;
с) маршрут полета;
d) эшелон(ы) полета для всего маршрута или его части и, при необходимости, изменения эшелонов.
Примечание. Если разрешение в отношении эшелонов охватывает только часть маршрута, важно, чтобы орган управления воздушным движением указывал точку, до которой действует данная часть разрешения в отношении эшелонов, во всех случаях, когда необходимо обеспечить соблюдение п. 3.6.5.2.2 а) Приложения 2;
е) любые необходимые указания и информация по другим вопросам, например в отношении маневрирования при заходе на посадку или вылете, связи и времени истечения срока действия разрешения.
Примечание. Время истечения срока действия разрешения означает время, после которого данное разрешение автоматически аннулируется, если выполнение полета не начато,
3.7.1.2. Рекомендация. При необходимости следует устанавливать стандартные маршруты вылета и прибытия и предписывать использование связанных с ними схем для содействия:
а) безопасному, упорядоченному и беспрепятственному потоку воздушного движения;
b) описанию маршрута и схемы в диспетчерских разрешениях.
Примечание. Материал, касающийся установления стандартных маршрутов вылета и прибытия и связанных с ними схем, содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426). Критерии построения схем содержатся в томе II PANS-OPS (Doc 8168).
3.7.2. Диспетчерские разрешения на околозвуковой полет
3.7.2.1. Диспетчерское разрешение в отношении этапа околозвукового ускорения при сверхзвуковом полете действует по крайней мере до конца этого этапа.
3.7.2.2. Рекомендация. Диспетчерское разрешение в отношении торможения и снижения воздушного судна при переходе от сверхзвукового полета в крейсерском режиме к дозвуковому полету должно обеспечивать непрерывное снижение, по крайней мере на околозвуковом этапе.
3.7.3. Координация диспетчерских разрешений
Диспетчерское разрешение согласовывается между органами управления воздушным движением в отношении всего маршрута воздушного судна или указанной части этого маршрута следующим образом.
3.7.3.1. Разрешение выдается воздушному судну на весь маршрут до аэродрома первой предполагаемой посадки:
а) когда представляется возможным до вылета согласовать это разрешение между всеми органами, под чьим управлением движение этого воздушного судна будет находиться, или
b) когда существует разумная уверенность в том, что между теми органами, под чье управление данное воздушное судно впоследствии поступит, будет осуществляться предварительная координация.
Примечание. В том случае, когда разрешение выдается в отношении начального полета только как средство ускорения движения вылетающих воздушных судов, последующее разрешение на маршруте будет таким, как указывается выше. даже если аэродром первой предполагаемой посадки находится под юрисдикцией другого районного диспетчерского центра, а не того, который выдает разрешение на маршруте.
3.7.3.2. В том случае, когда координация, предусматриваемая в п. 3.7.3.1., не осуществлена или ее осуществление не предполагается, разрешение воздушному судну дается только до того пункта, в котором в разумных пределах гарантируется такая координация; перед достижением такого пункта или в таком пункте воздушное судно получает дальнейшее разрешение, причем при необходимости даются указания о выполнении полета в зоне ожидания.
3.7.3.2.1. В тех случаях, когда это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД, воздушное судно устанавливает связь с органом управления воздушным движением, расположенным в направлении полета до точки передачи управления, с тем чтобы получить диспетчерское разрешение в направлении полета.
3.7.3.2.1.1. При получении диспетчерского разрешения в направлении полета воздушное судно поддерживает необходимую двустороннюю связь с органом управления воздушным движением, под контролем которого оно находится в данный момент.
3.7.3.2.1.2. Диспетчерское разрешение, выданное как разрешение в направлении полета, отчетливо опознается пилотом как таковое.
3.7.3.2.1.3. Если не согласовано иное, диспетчерские разрешения в направлении полета не оказывают влияния на первоначальный профиль полета воздушного судна в любом воздушном пространстве, за исключением воздушного пространства органа управления воздушным движением, ответственного за доставку диспетчерского разрешения в направлении полета.
Примечание. Инструктивный материал, относящийся к применению методики доставки диспетчерских разрешений в направлении полета, приводится в Руководстве по применению линий передачи данных в целях обслуживания воздушного движения (Doc 9694).
3.7.3.2.1.4. Рекомендация. Там, где это практически целесообразно и где для облегчения доставки диспетчерских разрешений в направлении полета используется связь по линии передачи данных, следует обеспечивать двустороннюю речевую связь между пилотом и органом управления воздушным движением, предоставляющим диспетчерское разрешение в направлении полета.
3.7.3.3. В том случае, когда вылет воздушного судна предполагается с аэродрома, находящегося в одном диспетчерском районе, с заходом в другой диспетчерский район в пределах 30 мин или другого конкретного периода времени, согласованного между соответствующими районными диспетчерскими центрами, координация со следующим районным диспетчерским центром осуществляется до выдачи диспетчерского разрешения на вылет.
3.7.3.4. В том случае, когда воздушное судно намеревается выйти за пределы диспетчерского района для полета вне контролируемого воздушного пространства с последующим заходом в тот же или другой диспетчерский район, может выдаваться диспетчерское разрешение для полета из пункта вылета до аэродрома первой предполагаемой посадки. Такое разрешение или изменения к нему действуют только в отношении тех частей полета, которые выполняются в пределах контролируемого воздушного пространства.
5.1.1.3. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
Часть II ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
6. Ответственность в отношении движения военных воздушных судов
6.1. Признается, что некоторые полеты военных воздушных судов неизбежно влекут за собой несоблюдение правил воздушного движения. В целях обеспечения безопасности полетов соответствующим военным полномочным органам направляется просьба заранее уведомлять каждый раз, когда это практически выполнимо, надлежащий орган управления воздушным движением о проведении таких полетов.
6.2. Орган управления воздушным движением соглашается на сокращение минимумов эшелонирования, вызываемое необходимостью, обусловленной действиями военных органов и другими чрезвычайными обстоятельствами, только в том случае, когда получен конкретный письменный запрос от полномочного органа, обладающего юрисдикцией над соответствующими воздушными судами, и сокращенные минимумы в таком случае будут применяться только в отношении этих воздушных судов. Соответствующий орган управления воздушным движением должен выпускать в определенной письменной форме инструкции, в полной мере отражающие эти сокращенные минимумы эшелонирования.
6.3. Для полета строем крупных подразделений либо для других военных воздушных операций можно временно выделять воздушное пространство на фиксированной или подвижной основе. Меры по выделению такого воздушного пространства координируются между пользователем и соответствующим полномочным органом ОВД. Такая координация осуществляется в соответствии с положениями Приложения 11 и завершается достаточно заблаговременно для того, чтобы можно было своевременно опубликовать согласно положениям Приложения 15 соответствующую информацию.
7. Ответственность в отношении беспилотных неуправляемых аэростатов
7.1. После получения уведомления о предполагаемом полете среднего или тяжелого беспилотного неуправляемого аэростата орган обслуживания воздушного движения принимает меры по доведению этой информации до всех заинтересованных сторон. Эта информация включает следующие данные:
а) обозначение полета аэростата или кодовое название проекта(операции);
b) категория и описание аэростата;
с) код ВОРЛ или частота НДБ в зависимости от того, что подходит;
d) место запуска аэростата,
е) расчетное время начала запуска или планируемый период запусков;
f) предполагаемое направление подъема;
g) крейсерский эшелон (эшелоны) (барометрическая высота); и
h) расчетное истекшее время до прохождения барометрической высоты 18 000 м (60 000 фут) или достижения крейсерского эшелона, если он проходит на высоте 18 000 м (60 000 фут) или ниже, а также расчетное место выхода на эту высоту.
7.2. После получения уведомления о запуске среднего или тяжелого беспилотного неуправляемого аэростата орган обслуживания воздушного движения принимает меры по доведению этой информации до всех заинтересованных сторон. Эта информация включает следующие данные:
а) обозначение полета аэростата или кодовое название проекта(операции);
b) категория и описание аэростата;
с) код ВОРЛ или частота НДБ в зависимости от того, что подходит;
d) место запуска аэростата;
е) время запуска (запусков) ;
f) расчетное время прохождения барометрической высоты 18 000 м (60 000 фут) или расчетное время выхода на крейсерский эшелон, если он проходит на высоте 18 000 м (60 000 фут) или ниже, а также расчетное место выхода на эту высоту;
g) расчетные дата и время окончания полета; и
h) когда это применимо, запланированное место касания земли.
7.3. В том случае, когда имеется достаточно оснований предполагать, что тяжелый или средний беспилотный неуправляемый аэростат будет пересекать государственные границы, соответствующий орган ОВД организует направление предварительной информации о запуске и информации о состоявшемся запуске органу (органам) ОВД соответствующего государства (государств) путем использования сообщения NОТАМ класса I. По договоренности между заинтересованными государствами уведомление о запуске может направляться в устной форме по цепи прямой речевой связи ОВД между соответствующими районными диспетчерскими центрами/центрами полетной информации.
7.4. Органы обслуживания воздушного движения, по возможности, осуществляют радиолокационное наблюдение за средними и тяжелыми беспилотными неуправляемыми аэростатами и при необходимости, а также по просьбе пилота какого-либо воздушного судна обеспечивают радиолокационное эшелонирование между этим воздушным судном и такими аэростатами, которые опознаны с помощью радиолокатора или точное местоположение которых известно.
Часть III. РАЙОННОЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ РАЙОННОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Общие положения, касающиеся эшелонирования контролируемого движения
1.1. Вертикальное или горизонтальное эшелонирование обеспечивается:
а) между всеми воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве класса А и В;
b) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП в воздушном пространстве класса С, D и Е,
с) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и полеты по ПВП в воздушном пространстве класса С;
d) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и специальные полеты по ПВП; и
е) между воздушными судами, выполняющими специальные полеты по ПВП, когда это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД,
за исключением случаев, указанных выше в подпунктах а), b) и с), в дневное время, когда воздушным судам дано разрешение набирать высоту или снижаться при условии, что они будут самостоятельно обеспечивать эшелонирование и по-прежнему выполнять полет в визуальных метеорологических условиях.