Управление воздушным движением
6.3.6. Диспетчерское обеспечение воздушного движения заключается в оформлении и подаче органами службы движения предварительного плана (заявки) на выполнение предстоящего полета в органы, контролирующие и разрешающие полеты в закрепленном за ними воздушном пространстве, получении и подаче сообщений о разрешении полетов, а также принятии оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения воздушных судов. Диспетчерское обеспечение воздушного движения осуществляется в установленном порядке.
6.4.7. Диспетчеры обязаны управлять движением воздушных судов с соблюдением установленных интервалов эшелонирования.
При наличии радиолокационного контроля они обязаны сообщать экипажам воздушных судов о выходе за пределы установленной ширины воздушных трасс, МВЛ, коридоров, маршрутов и схем набора высоты, снижения и захода на посадку.
5.1.1.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
3.1. Применение
Диспетчерским обслуживанием воздушного движения обеспечиваются:
а) все полеты по ППП в воздушном пространстве классов А, В, С, D и Е;
b) все полеты по ПВП в воздушном пространстве классов В, С и D;
с) все специальные полеты по ПВП;
d) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.
3.3. Организация диспетчерского обслуживания воздушного движения
3.3.1. Для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения орган управления воздушным движением:
а) обеспечивается информацией о предполагаемом движении каждого воздушного судна или его изменениях, а также последней информацией о фактическом ходе полета каждого воздушного судна;
b) определяет на основе полученной информации сравнительное местоположение воздушных судов, о которых он оповещен, по отношению друг к другу;
с) выдает разрешения и информацию для предотвращения столкновений между контролируемыми им воздушными судами, а также для ускорения и поддержания упорядоченного потока движения;
d) при необходимости согласовывает разрешения с другими органами;
1) когда воздушное судно может в противном случае создать конфликтную ситуацию с другими воздушными судами, выполняющими полет под контролем других таких органов;
2) перед передачей контроля за воздушным судном другим таким органам.
3.3.2. Информация о движении воздушных судов вместе с записью выданных этим воздушным судам диспетчерских разрешений указывается на экране индикатора таким образом, чтобы облегчить проведение анализа, необходимого для поддержания оптимального потока воздушного движения при обеспечении достаточного эшелонирования между воздушными судами.
3.3.3. Выдаваемые диспетчерскими органами разрешения обеспечивают эшелонирование:
а) между всеми воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве классов А и В;
b) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП в воздушном пространстве классов С, D и Е;
с) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и ПВП в воздушном пространстве класса С;
d) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП, и воздушными судами, выполняющими специальные полеты по ПВП;
е) между воздушными судами, выполняющими специальные полеты по ПВП, по предписанию соответствующего полномочного органа ОВД;
кроме тех случаев, когда по запросу, поступающему с борта воздушного судна, и если это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД для случаев, перечисленных выше в подпункте b) применительно к воздушному пространству классов D и Е, данному воздушному судну может выдаваться разрешение без обеспечения эшелонирования в отношении конкретного участка полета, выполняемого в визуальных метеорологических условиях.
3.3.4. Диспетчерский орган обеспечивает эшелонирование путем использования по крайней мере одного из следующих элементов:
а) вертикального эшелонирования, обеспечиваемого путем выделения для полетов различных эшелонов, взятых из:
1) таблиц крейсерских эшелонов в добавлении 3 к Приложению 2 или
2) измененной таблицы крейсерских эшелонов, когда это предписывается в соответствии с добавлением 3 к Приложению 2 для полета выше эшелона полета 410, (См. Справочник “Структура воздушного пространства”)
за исключением того, что предписываемое в нем соотнесение эшелонов с линией пути не применяется в тех случаях, когда в соответствующих сборниках аэронавигационной информации или диспетчерских разрешениях указывается иное;
Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574);
b) горизонтального эшелонирования, обеспечиваемого с помощью:
1) продольного эшелонирования за счет выдерживания интервала между воздушными судами, выполняющими полет по одним и тем же сходящимся или идущим в противоположных направлениях линиям пути, который выражается во времени или расстоянии; или
2) бокового эшелонирования за счет обеспечения полетов воздушных судов на разных маршрутах или в разных географических районах;
с) комбинированного эшелонирования, представляющего собой сочетание вертикального эшелонирования и одного из других видов эшелонирования, указанных выше в подпункте b), за счет использования соответствующих минимумов, которые могут быть ниже, но не более чем наполовину минимумов, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении. Комбинированное эшелонирование применяется только на основе региональных аэронавигационных соглашений.
Примечание. Инструктивный материал по использованию комбинированного бокового/вертикального эшелонирования содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).(Не публикуется)
3.5. Ответственность за управление
3.5.1. Ответственность за управление отдельными полетами
Контролируемый полет в любое время находится под управлением только одного диспетчерского органа.
3.5.2. Ответственность за управление в пределах конкретной части воздушного пространства
Ответственность за управление движением всех воздушных судов, выполняющих полет в пределах конкретной части воздушного пространства, возлагается на один диспетчерский орган. Однако управление движением воздушного судна и группы воздушных судов может передаваться другим диспетчерским органам при условии обеспечения координации между всеми диспетчерскими органами.
3.7. Диспетчерские разрешения
Диспетчерские разрешения основываются исключительно на требованиях к обеспечению диспетчерского обслуживания воздушного движения.