6.4. Непосредственное управление воздушным движением
6.4.1. Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом службы движения центров ЕС УВД и диспетчерских пунктов аэродромов.
Количество секторов и диспетчерских пунктов устанавливается начальниками управлений ГА, начальниками центров АУВД на основе определения нормативов пропускной способности этих секторов, пунктов по специальной Методике, утвержденной МГА.
В период малой загруженности допускается их объединение. Условия этого объединения и порядок УВД указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и технологии работы диспетчеров.
Ответственность за УВД в установленной части воздушного пространства (зоны, района УВД) может быть возложена только на один орган УВД (центр, диспетчерский пункт).
4. Рубежи приема-передачи управления
4.1. Н П П Г А - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.4. Непосредственное управление воздушным движением
6.4.3. Передача управления воздушным движением между органами УВД осуществляется на установленных рубежах. Рубежи передачи УВД устанавливаются, как правило, на границах районов УВД (секторов направлений) РЦ (ВРЦ, диспетчерских пунктов), над характерными ориентирами в пределах зон РЛК; указываются в инструкциях по производству полетов, на картах и схемах диспетчерских пунктов и в технологиях работы диспетчеров.
6.4.4. Рубежи передачи управления движением воздушных судов
6.4.4.1. При вылете:
— между ДПР и СДП — предварительный старт;
— между СДП и ДПК (ДПСП) — высота, установленная инструкцией по производству полетов;
— между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) — высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);
— между ДПП и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода);
— между ДПК (ДПСП) и МДП — рубеж на установленном расстоянии от аэродрома;
— между ДПП и РЦ — граница района аэродрома по расстоянию или высоте;
— между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД.
6.4.4.2. При прилете:
— между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД;
— между РЦ и ДПП — граница района аэродрома по расстоянию или высоте;
— между МДП и ДПП — нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода);
— между ДПП и ДПК (ДПСП) — высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);
— между ДПК (ДПСП) и СДП при визуальном заходе на посадку — точка начала визуального захода на посадку;
— между ДПК и ПДП — в районе 4-го разворота, на установленных расстоянии и азимуте от аэродрома;
— между ПДП (ДПСП) и СДП — момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ;
— между СДП и ДПР — момент освобождения воздушным судном ВПП.
6.4.5. Управление воздушным движением судна начинается на рубеже передачи УВД при входе воздушного судна на согласованном эшелоне (высоте) в закрепленное за диспетчерским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД.
6.4.6. Порядок УВД на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов ГА определяется инструкциями по производству полетов и технологиями работы, разрабатываемыми для каждого направления РЦ (ВРЦ, диспетчерского пункта) с учетом местных условий полетов и особенностей УВД.
4.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика.
Приложение 11
3.6. Передача ответственности за управление
Примечание. Соответствующие пункты настоящего раздела не применяются в том случае, когда один орган обеспечивает два вида диспетчерского обслуживания воздушного движения или более, поскольку в таком случае при обеспечении таких видов обслуживания необходимости в передаче ответственности не существует.
3.6.1. Место или время передачи управления
Ответственность за управление движением воздушного судна передается одним органом управления воздушным движением другому следующим образом:
3.6.1.1. Между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание. Ответственность за управление движением воздушного судна передается органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание в диспетчерском районе, органу, обеспечивающему районное диспетчерское обслуживание в соседнем диспетчерском районе, при пересечении общей границы диспетчерских районов в момент времени, рассчитанный районным диспетчерским пунктом, осуществляющим управление движением данного воздушного судна, либо в такой другой точке или в такое время, которые согласованы между этими двумя органами.
3.6.1.2. Между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обепечивающим диспетчерское обслуживание подхода. Ответственность за управление движением воздушного судна передается органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода, и наоборот в точке или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами.
3.6.1.3. Между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание.
3.6.1.3.1. Прибывающие воздушные суда. Ответственность за управление движением заходящего на посадку воздушного судна передается органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, органу, обеспечивающему аэродромное диспетчерское обслуживание, когда это воздушное судно:
а) находится в окрестностях аэродрома и
1) считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам; или
2) оно достигло устойчивых визуальных метеорологических условий; или
b) выполнило посадку; в зависимости от того, что наступает раньше.
Примечание. Даже при наличии диспетчерского пункта подхода управление определенными полетами может быть передано непосредственно районным диспетчерским центром аэродромному диспетчерскому пункту и наоборот по предварительной договоренности между соответствующими органами относительно обеспечения соответствующей части диспетчерского обслуживания подхода соответственно районным диспетчерским центром или аэродромным диспетчерским пунктом.
3.6.1.3.2 Вылетающие воздушные суда. Ответственность за управление движением вылетающего воздушного судна передается органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание, органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода:
а) когда в районе аэродрома преобладают визуальные метеорологические условия:
1) перед выходом воздушного судна из района аэродрома или
2) перед переходом воздушного судна к полетам в метеорологических условиях полета по приборам,
в зависимости от того, что наступает раньше;
b) когда на аэродроме преобладают метеорологические условия полета по приборам:
1) непосредственно перед выходом воздушного судна на ВПП, используемую для выполнения взлета или
2) непосредственно после отрыва воздушного судна от поверхности, если таким действиям отдается предпочтение в действующих на местах правилах.
Примечание. См. примечание после п. 3.6.1.3.1.
3.6.2 Координация передачи управления
3.6.2.1 Ответственность за управление движением воздушного судна не передается одним органом управления воздушным движением другому без согласия принимающего органа, которое получают в соответствии с п.п. 3.6.2.2., 3.6.2.2.1., 3.6.2.2.2. и 3.6.2.3.
3.6.2.2. Передающий орган направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления.
3.6.2.2.1. При осуществлении передачи контроля с использованием радиолокационных данных диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает информацию, касающуюся положения и, при необходимости, линии пути и скорости воздушного судна согласно данным радиолокационного наблюдения, полученным непосредственно перед передачей контроля.
3.6.2.2.2. При осуществлении передачи контроля с использованием данных ADS диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает данные о местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, другую информацию.
3.6.2.3. Принимающий диспетчерский орган:
а) заявляет о своей способности принять управление движением воздушного судна на условиях, указанных передающим диспетчерским органом, если заключенным ранее между двумя соответствующими органами соглашением не предусматривается, что отсутствие любого такого заявления рассматривается как согласие с указанными условиями, либо сообщает о любых необходимых изменениях к этим условиям; и
b) указывает любую другую информацию или разрешение в отношении последующей части полета, которые, по его мнению, необходимо иметь воздушному судну в момент передачи управления.
3.6.2.4. Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю речевую связь и/или связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, он уведомляет об этом передающий диспетчерский орган, если иное не оговаривается соглашением между двумя соответствующими диспетчерскими органами.
5. Обслуживание воздушного движения
5.1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения
5.1.1. Общие положения
5.1.1.1. Н П П Г А - 85
Глава 6