2 Устанавливается на аэродроме, имеющем ВПП точного захода на посадку III категории.
3 При отсутствии управляемых средств руления допускается управление боковыми рулежными огнями и неуправляемыми световыми указателями с ПДП (ДПСП) вместе с группой огней посадки и взлета.
4 Оборудование должно устанавливаться на ВПП точного захода на посадку I,II,III категорий и захода на посадку по приборам классов А, Б и В. Для ВПП захода на посадку по приборам классов Г, Д и Е оборудование является рекомендуемым.
5 При размещении диспетчерских пунктов УВД в одном помещении (зале) допускается установка единого для этих диспетчерских пунктов средства отображения метеоинформации при обеспечении возможности считывания метеоинформации с соответствующего рабочего места диспетчера.
3.1.3. Методика оценки соответствия нормам годности
к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов
(МОС НГЭА СССР 3-е издание)
5.14. Методика оценки соответствия диспетчерских пунктов УВД
5.14.1. Оценка состава и правильности организации пунктов УВД на аэродроме осуществляется исходя из рассчитанного значения среднесуточной интенсивности воздушного движения (ИВД) в месяц пик.
Значение среднесуточной ИВД в месяц пик определяется как отношение количества выполненных на данном аэродроме взлетов и посадок за месяц пик к количеству дней этого месяца.
Расчеты строятся на основе полетов ВС, которые учтены в Журнале приема-сдачи, учета времени взлетов, посадок и полетов ВС на СДП, СДП МВЛ, КДП МВЛ.
Полученное значение среднесуточной ИВД сравнивается с нормативным значением ближайшее к рассчитанному верхнее значение нормативной ИВД определяет минимальный состав и назначение диспетчерских пунктов УВД на данном аэродроме.
5.14.2. Оценка необходимости организации и состава диспетчерских пунктов местных воздушных линий производится исходя из наличия на аэродроме ВПП, выделенной для полетов по ПВП, и значения среднесуточной ИВД самолетов и вертолетов на данную ВПП.
При отсутствии указанной ВПП проверка по данному пункту не проводится. При наличии такой ВПП определяется значение среднесуточной ИВД самолетов и вертолетов по методике, изложенной в п.5.14.1 МОС НГЭА СССР.
Полученное значение ИВД сравнивается с нормативным значением. Ближайшее к полученному большее значение нормативной ИВД определяет состав дополнительных диспетчерских пунктов, предназначенных для обеспечения полетов ВС по ПВП.
5.14.3. Оценка оснащения аэродромных диспетчерских пунктов производится визуальным осмотром диспетчерского пункта и сравнением состава фактически установленного оборудования с составом, приведенным в табл. 5.15. НГЭА СССР.
3.1.4. Приказ председателя Росаэронавигации и директора Департамента
воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации
от 26 октября 1995г. № 103/ДВ-116
«О совершенствовании УВД в районе аэродрома»
_ _ _
1. Руководителям аэропортов, авиакомпаний, организаций воздушного транспорта и директорам госпредприятий по ИВП и УВД:
1.1. Предусмотреть размещение диспетчера СДП на вышке КДП при условии обзора летного поля и воздушного пространства в зоне его ответственности;
1.2. Определить совмещение функций диспетчеров СДП и ДПР при интенсивности движения, исключающую перегрузку диспетчера совмещенного пункта;
1.3. Разработать технологию работы совмещенного пункт УВД и внести соответствующие дополнения и изменения в инструкцию по производству полетов на аэродроме;
1.4. Обеспечить выполнение требований статьи 38 ОПП-85 и п.п. 4.11.1, 4.11.2 НПП ГА-85 в части исключения несанкционированных выездов (выходов) на ВПП и организовать взаимодействие между службой движения и службами аэропорта, участвующими в обеспечении полетов;
1.5. Рассмотреть возможность выноса индикатора диспетчерского радиолокатора на стартовый диспетчерский пункт в случае выработки ресурса посадочного радиолокатора (при условии, если рабочее место СДП организовано на вышке КДП - установка выносного индикатора обязательна),
2. Контроль за выполнением пункта 1 приказа возложить на начальников региональных управлений ВТ и директоров региональных предприятий по ИВП и УВД.
_ _ _
Полный текст данного приказа см. в Приложении №8 настоящего Справочника
3.1.5. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.8. Создание и определение органов, обеспечивающих обслуживание воздушного движения
Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами, которые создаются и определяются следующим образом:
2.8.1. Центры полетной информации создаются для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах районов полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания в пределах района полетной информации возлагается на орган управления воздушным движением, имеющий необходимые средства для осуществления функций, связанных с такой ответственностью.
Примечание. Это не исключает передачи функций по обеспечению некоторых элементов полетно-информационного обслуживания другим органам.
2.8.2. Органы управления воздушным движением создаются для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов.
Примечание. Виды обслуживания, обеспечиваемого различными диспетчерскими органами, указаны в п. 3.2. 9 (См. п.п. 5.1.2.2. и 5.1.3.2. настоящего Справочника).
3.1.6. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
ЧАСТЬ V АЭРОДРОМНОЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФУНКЦИИ АЭРОДРОМНЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ
1. Общие положения
Аэродромные диспетчерские пункты предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения (столкновений) между:
а) воздушными судами, выполняющими полет по аэродромному кругу движения вокруг аэродрома;
b) воздушными судами, движущимися по площади маневрирования;
с) выполняющими посадку и взлетающими воздушными судами;
d) воздушными судами и транспортными средствами, движущимися по площади маневрирования;
е) воздушными судами на площади маневрирования и находящимися на этой площади препятствиями.
3.2. Перечень пунктов (секторов)
Н П П Г А - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.4. Непосредственное управление воздушным движением