2.2.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

2.2. Задачи обслуживания воздушного движения

Задачами обслуживания воздушного движения являются:

а) предотвращение столкновений между воздушными судами;

b) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

с) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

d) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

е) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

2.3. Виды обслуживания воздушного движения

Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.3. Виды обслуживания воздушного движения

Обслуживание воздушного движения состоит из следующих трех видов обслуживания.

2.3.1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения, предназначенное для решения задач, указанных в подпунктах а), b) и с) п. 2.2., причем это обслуживание подразделяется на следующие три части:

а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, кроме тех частей каждого из таких полетов, которые указаны ниже в подпунктах b) и с), для решения задач а) и с) в п. 2.2.;

b) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания частей контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач а) и с) в п. 2.2.;

с) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме частей полетов, указанных выше в подпункте b), для решения задач а), b) и с) в п. 2.2.

2.3.2. Полетно-информационное обслуживание, которое предназначено для решения задачи d) в п. 2.2.

2.3.3. Служба аварийного оповещения, которая предназначена для решения задачи е) в п. 2.2.

2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения

Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения

2.4.1. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом следующего:

а) типов соответствующего воздушного движения;

b) плотности воздушного движения:

с) метеорологических условий;

d) других факторов, которые могут иметь к этому отношение.

Примечание. Из-за большого числа связанных с этим элементов не представляется возможным разработать конкретные данные для определения потребности в обслуживании воздушного движения для данного района или данного места. Например:

а) потребность в обслуживании воздушного движения может возникнуть при наличии разнообразия типов воздушного движения, осуществляемого воздушными судами с различными скоростями (обычные реактивные и т. д.), в то время как такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним видом воздушных судов;

b) метеорологические условия могут играть значительную роль в районах с постоянным потоком воздушного движения (например, регулярного движения), в то время как аналогичные или худшие метеорологические условия могут иметь сравнительно малое значение в районе, где воздушное движение при появлении таких условий будет прекращено (например, местные полеты по ПВП;)

с) потребность в обслуживании воздушного движения может возникать в районах с открытым водным пространством, горных, ненаселенных или пустынных районах даже при чрезвычайно малом числе полетов.

2.4.2. Оснащение бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС) воздушных судов, вы­полняющих полеты в конкретном районе, не учитывается при определении потребности в обслуживании воздуш­ного движения в данном районе.

3. Создание и определение органов (пунктов) ОВД

3.1. Перечень органов

3.1.1. Н П П Г А - 85

Глава 6 Управление воздушным движением

6.1. Основные требования

6.1.5. Работа службы движения организуется по сменам. Сме­ны гражданских секторов Главного и зонального центров ЕС УВД возглавляются начальниками смен. Смены районных центров ЕС УВД, диспетчерских пунктов района аэродрома и аэродромного диспетчерского центра (АДЦ) — соответственно руководителями полетов района (РПР) и аэродрома (РПА) и аэродромного (аэроузлового) диспетчерского центра (РП АДЦ).

Старшим руководителем является руководитель полетов района. Работа каждой смены должна быть организована при пол­ном составе специалистов на всех диспетчерских пунктах.

6.2. Организация воздушного пространства

6.2.3. Зона управления воздушным движением — воздушное пространство в установленных для зонального центра (ЗЦ) ЕС УВД границах. В зависимости от местных условий планирование и координирование воздушного движения в установленной части зоны УВД может быть возложено на вспомогательный зональный центр (ВЗЦ).

6.2.4. Район управления воздушным движением — воздушное пространство в установленных границах, в котором непосредствен­ное управление воздушным движением по воздушным трассам и МВЛ, а также по установленным маршрутам осуществляется районным центром (РЦ) ЕС УВД.

6.2.5. В состав районов УВД, расположенных в непосредствен­ной близости от морской государственной границы СССР, может быть включено, в установленном порядке, воздушное пространство над прилегающей к границе акваторией моря.

6.2.6. В районы УВД входят районы вспомогательных районных центров (ВРЦ), районы местных диспетчерских пунктов (МДП), а также районы аэродромов и аэроузлов.

6.2.7. Районы МДП организуются для управления воздушным движением и обеспечения полетов на МВЛ II категории и посто­янных маршрутах полетов воздушных судов ГА ниже нижнего эшелона.

В отдельных случаях диапазон высот полетов по МВЛ II кате­гории в районе МДП может быть увеличен в установленном порядке.

3.1.2. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов

(НГЭА СССР с учетом поправок с 1 по 23)

5.14. Диспетчерские пункты управлений воздушным движением

5.14.1. Для обеспечения полетов ВС в зоне взлета и посадки и их движения на аэродроме должны быть организованы следующие диспетчерские пункты: ДПК, ПДП, СДП, ДПР.

Примечания:

1. При среднесуточной ИВД 150 и менее взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение СДП с ДПР (ПДСР).

2. При среднесуточной ИВД менее 70 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК и ПДП (ДПСП).

3. При среднесуточной ИВД менее 25 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК, ПДП, СДП, ДПР в один командный диспетчерский пункт (КДП).

5.14.2. На аэродромах, где одновременно с ВС, выполняющими полеты по ППП, производятся полеты по ПВП с отдельной ВПП, дополнительно должны быть следующие диспетчерские пункты местных воздушных линий (МВЛ):

– командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ) при среднесуточной ИВД 100 и менее взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик";

– диспетчерский пункт круга местных воздушных линий (ДПК МВЛ) и стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий (СДП МВЛ) при среднесуточной ИВД более 100 взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик".

5.14.3. Аэродромные диспетчерские пункты должны быть оснащены оборудованием, приведенным в табл. 5.15., с учетом фактически установленных радиосветотехнических и метеорологических средств.

Таблица 5.15

Диспетчерские пункты УВД

¹ Рекомендуемое оборудование