2 Монтаж электрический
2.1 Блоки аппаратов
Все основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.
В блоках № 1, 4, 7 и 8 в соответствии с рисунками 6, 7, 8 и 9 установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей.
В блоках № 2, 5 и 6 в соответствии с рисунками 10, 11, 12 и 13, 14 смонтирована аппаратура вспомогательных цепей и защитная аппаратура.
В блоке № 3, в соответствии с рисунком 15, смонтирована аппаратура цепей управления.
Аппараты во всех блоках установлены на отдельных каркасах из стальных профилей и имеют законченный проводной и шинный монтаж. Шинный монтаж выполнен медными и алюминиевыми шинами, а проводной – гибкими проводами с медной жилой.
Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа, выведены на зажимы контактные. Провода внешнего монтажа высоковольтных цепей подсоединяются непосредственно к выводам аппаратов или на выводы шин, специально выведенных из блока.
2.2 Электрический монтаж
Электрический монтаж межблочных и межсекционных цепей электровоза выполнен гибкими изолированными проводами с медными жилами.
По условиям безопасности, а так же с целью уменьшения взаимного электромагнитного влияния, электрические цепи с разными уровнями рабочего напряжения проложены раздельно и условно делятся на пять групп:
1-я группа – жгуты проводов цепей управления, освещения в кузове и под кузовом, сигнализации, кабелей и проводов системы автоматического управления торможением (САУТ), системы комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ);
2-я группа – жгут проводов системы автоматики (гибкие экранированные провода и кабели);
3-я группа – жгуты проводов цепей питания вспомогательных машин, нагревательных приборов;
4-я группа – жгуты проводов цепей питания тяговых двигателей, измерительных приборов;
5-я группа – жгут проводов радиостанций.
На концах проводов, подключаемых к выводам аппаратов и электрическим машинам, установлены наконечники (методом опрессовки или пайки) и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением проводов согласно схеме электрической принципиальной.
Провода цепей управления, которые подсоединяются к блокам и панелям через контактные зажимы типа «WAGO», выполнены без наконечников.
Жгуты проводов первых трех групп проложены на щитах потолка проходного коридора (от поперечной стенки кабины до торцевой стенки кузова) с выходами в необходимых местах на стенки и пол кузова.
Жгуты проводов четвертой группы проложены под кузовом, на полу кузова, частично в стальных и полиэтиленовых трубах и крепятся прижимными планками, клицами.
Крепление жгутов к скобам осуществляется пластмассовыми поясками.
Пучки проводов, прокладываемые по полосам, скобам крепятся к ним пластмассовыми поясками.
Для защиты изоляции проводов от повреждения на концы стальных труб одеваются пластмассовые муфты, а проходы проводов через металлические стенки армируются пластмассовыми втулками.
Силовые цепи к блокам силовых аппаратов коммутации тяговых двигателей, к блоку контакторов, блокам тормозных резисторов выполнены проводами сечением 185 мм².
Силовые цепи к преобразователям возбуждения к блокам диодов выполнены алюминиевыми шинами. К электрическим аппаратам и проходным изоляторам шины, как правило, присоединяются посредством гибких медных соединений. Шины устанавливаются на изоляторы и крепятся к ним болтами.
Все детали контактных соединений имеют защитное антикоррозийное покрытие. Поверхности контактных соединений алюминиевых шин покрыты оловянно-цинковым припоем (ПОЦ). Остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.