1.3 Расположение оборудования на электровозе. 6
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВО УрГУПС)
Реферат по дисциплине «Правовые и экономические аспекты профессиональной деятельности»
На тему «Электромонтажное оборудование электровоз 2ЭС4К Дончак» Компоновка оборудования.Монтаж электрический.
Выполнил: Проверил:
студент гр.СОТ-218(З) Кандидат экономических
Шаимов А.С. наук Академии РАГ
Самуйлов В.М.
ЕКАТЕРИНБУРГ 2019
Содержание
1 Компоновка оборудования. 3
1.1 Назначение и общий вид электровоза. 3
1.2 Кабина машиниста. 3
1.3 Расположение оборудования на электровозе. 6
1.3.1 Расположение оборудования на крыше. 6
1.3.2 Расположение оборудования в кузове. 7
1.3.3 Расположение оборудования под кузовом. 8
2 Монтаж электрический. 9
2.1 Блоки аппаратов. 9
2.2 Электрический монтаж.. 9
3 Система вентиляции. 10
4 Вентиляторы.. 12
5 Блок мотор-компрессор. 13
6 Санитарный узел. 14
7 Инструмент и принадлежности. 14
1 Компоновка оборудования
1.1 Назначение и общий вид электровоза
Электровоз магистральный грузовой постоянного тока типа 2ЭС4К с коллекторными тяговыми двигателями, в соответствии с рисунком 1, представляет собой восьмиосную (двухсекционную) машину, предназначенную для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ.
1.2 Кабина машиниста
Каждая секция электровоза имеет кабину управления. Окна кабины (лобовое и 4 боковых) обеспечивают машинисту и помощнику, сидящим за правым и левым блоками пульта управления соответственно, обзор путевых сигналов.
Над лобовым и боковыми окнами установлены солнцезащитные шторы. Опускные окна позволяют вести обзор состава из открытого окна.
Оборудование в кабине размещено в соответствии с рисунком 2.
В состав рабочих мест машиниста и помощника входят:
- пульт управления;
- кресла машиниста и помощника.
В каждой кабине машиниста установлены:
- на лобовой стенке кабины: блок питания подсветки, динамик Д – ЛБПП, блок БСИ, блок согласования с ЦКР БС-ЦКР, панель диодов, свисток электропневматический, калориферы, блок сигнализации, блок ТСКБМ-П;
- под пультом управления: блок ТСКБМ-К, подставки для ног. На подставке со стороны машиниста установлена педаль подачи песка;
- на правой боковой стенке: клапан электропневматический, рукоятка бдительности, пульт управления САУТ;
- на левой боковой стенке: рукоятка бдительности;
- на поперечной стенке: огнетушитель, прибор приемо-контрольный пожарный, блок управления БУЗТ, табло сигнальное, извещатель пожарный, громкоговоритель, датчик реле температуры электронный Т419, устройство связи локомотивов, устройство сигнализации и пуска, термопреобразователь сопротивления, коробка для фотосхем, омыватель электрический, коробка под термоса, шкаф для одежды;
- в шкафу на поперечной стенке установлено оборудование радиостанции:
вариант 1 - БАРС-01 (из комплекта радиостанции РВС-1-02, применяемой на железных дорогах до Урала);
вариант 2 - блок радиооборудования, приемопередатчик, адаптер (из комплекта радиостанции Р22/3В-1 «РВ-1М», применяемой на железных дорогах за Уралом);
- на потолке: светильники транспортные СЗСЛ, светильники СЖ6, корпуса подсветки документов;
- в прожекторной коробке: сопротивления балластные.
Пульт управления состоит из двух блоков (правого и левого) и трех тумб.
Расположение оборудования на пульте управления выполнено в соответствии с рисунком 3.
На левом блоке пульта слева находится панель с тумблерами, расположенными в 3 ряда:
1 ряд (слева направо) - «блок управления»: «С1», «С2», «С3», «С4»; «буферные фонари»: «белый, красный», «левый», «правый», «белый, красный»; «обогрев кабины»: «авторегулирование - ручное»; «нагревательные панели»: «группа 1», «группа 2», «группа 3»;
2 ряд - «отключение секций»: «С1», «С2», «С3», «С4»; «освещение»: «ярко», «тускло», «документы», «зеленый»; «калорифер 1»: «ступень 1», «ступень 2»; «калорифер 2»: «ступень 1», «ступень 2»;
3 ряд - «радиостанция», «песок ручной», «песок автоматический», «освещение тележки», «штора Û», «штора Ü», «обогрев стекол», «обогрев зеркал», «кондиционер».
Справа от панели находится блок БИЛ-В-ПОМ, резистор «освещение документов» и пять кнопок, расположенных в два ряда:
1 ряд - «резервуар 1», «резервуар 2»;
2 ряд - «омыватель», «резервуар 3», «маслоотделитель».
На правой вертикальной панели находится пульт (из комплекта САУТ).
На горизонтальной панели столешницы расположены (слева направо):
- клапан аварийного экстренного торможения;
- пульт управления ПУ-Д с микротелефоном из радиостанции Р22/3В
«РВ-1М», применяемой на железной дороге за Уралом (см. рисунок 3);
- пульт управления дополнительный ПД из радиостанции РВС-1-02, применяемой на железной дороге до Урала (см. рисунок 3. Вариант);
- пружина для крепления документов;
- переключатель ПК стеклоочистителя;
- переключатель поворота зеркал;
- кнопки - «тифон» и «свисток».
Под левым блоком пульта управления находится кнопка «тревога» и
тумба с блоком автоматов в 2 ряда:
1 ряд (слева направо) - «токоприемники», «быстродействующий выключатель», «возврат защиты», «МПСУ», «ПСН», «цепи управления», «прожектор», «фонари буферные, освещение кабины», «обогрев кабины»;
2 ряд (слева направо) - «стеклоочиститель», «кран машиниста», «пожаротушение ППКП», «возбудители», «сигнализация», «блок индикации», «радиосвязь», «пожаротушение ППКП», «зеркала продсветка приборов».
На правом блоке пульта на левой вертикальной панели расположены:
1 ряд (слева направо) - тумблеры МПСУ «С1», «С2», «реостат - рекуперация»;
2 ряд - тумблеры МПСУ «С3», «С4», «НВ-ПВ», переключатель «соединение тд».
На центральной вертикальной панели расположены приборы:
- амперметр «якорь»;
- амперметр «возбуждение»;
- вольтметр «сеть»;
- блок БИЛ-УТ;
- блок индикации.
За панелью приборов установлена блокировка электрическая.
На правой вертикальной панели расположены манометры 2-х стрелочные: «уравнительный резервуар, тормозная магистраль», «главные резервуары, тормозные цилиндры» и кнопка «отпуск тормозов».
На левой горизонтальной панели расположены: резистор «освещение документов», тумблеры «ЭПК», «освещение документов», кнопка «компрессор», тумблеры «позиции + -», «освещение приборов», резистор «освещение приборов», рукоятка бдительности «РБ».
На центральной горизонтальной части пульта находится контроллер машиниста и блок выключателей, на котором расположены выключатели в 2 ряда:
1 ряд (слева направо) – «МПСУ», «токоприемник задний», «токоприемник передний», «возврат защиты», «БВ»;
2 ряд – «резерв», «прожектор ярко», «прожектор тускло», «ручное-автоматическое», «возбудители», «компрессоры», «вентиляторы», «ПСН».
На правой горизонтальной панели находится: три кнопки - «тифон», «песок 1», «свисток».
Под правым блоком пульта находится средняя и правая тумба. На средней тумбе расположены:
- пульт управления ПУ-ЛП с микротелефоном из радиостанции Р22/3В
«РВ-1М», применяемой на железной дороге за Уралом (см. рисунок 3);
- пульт управления ПУ с микротелефоном из радиостанции РВС-1-02, применяемой на железной дороге до Урала (см. рисунок 3.Вариант);
- блок управления нагревом стекол.
Внутри тумбы (за дверцей) - печь микроволновая, а также панель с розетками.
В правой тумбе предусмотрено место под кран – усл. № 395.
Схема системы кондиционирования и обогрева кабины выполнена в соответствии с рисунком 4.
Обогрев кабины осуществляется двумя электрокалориферами, которые подают подогретый воздух к ногам машиниста, помощника и вдоль боковых стен, а также с помощью плоских нагревательных панелей, встроенных в стены, пол и потолок. Лобовые и два боковых глухих окна оборудованы электронагревательными элементами, предохраняющими стекла от обледенения.
В каждой кабине электровоза предусмотрена система кондиционирования, которая состоит из термоэлектрического кондиционера КТЭ-4-220М и системы воздуховодов, расположенных между крышей и обшивкой потолка кабины. В зимний период года предусмотрена подача теплого воздуха в кабину от кондиционера с обеих сторон вдоль входной двери в кабину. Кондиционер состоит из двух блоков охлаждения (правого БО-П и левого БО-Л), блока питания и коммутации (БПК), блока управления и задатчика температуры (БУЗТ). Кондиционер работает в режимах: вентиляции, охлаждения и подогрева свежего наружного воздуха. Переключение режимов осуществляется датчиком-реле температуры, который обеспечивает автоматическое включение и отключение кондиционера.
Технические данные кондиционера КТЭ-4-220М,
ДГИЛ.701445.001 ТУ:
Производительность по воздуху на два блока
охлаждения, м3/ч, не менее. . . . . . . 600
Количество подаваемого наружного воздуха
на два блока охлаждения, м3/ч, не менее. . . . . 90
Холодопроизводительность при температуре
окружающей среды до плюс 40°С и относительной
влажности не более 60%, кВт . . . . . . 4 ± 0,2
Теплопроизводительность, кВт, не менее . . . . 4
Максимальная полная мощность, кВА, не более . . . 8
Род тока . . . . . . . . . Перемен.,
однофазный
Номинальное напряжение питания, В . . . . 220
Эффективность очистки воздуха при запыленности
30 мг/м3, %, не менее. . . . . . . . 90
1.3 Расположение оборудования на электровозе
Электровоз состоит из двух однотипных секций. Оборудование секции размещено на крыше, в кузове и под кузовом в соответствии с рисунком 5.
1.3.1 Расположение оборудования на крыше
Крыша имеет пять герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове. Почти все крышевое оборудование расположено на этих крышках.
На крыше секции установлено высоковольтное оборудование цепи токоприемника на напряжение 3 кВ, радиоантенны КВ и УКВ диапазонов, а также антенна и антенно-усилительное устройство из комплекта КЛУБ-У. Кроме этого, на крыше секции расположены четыре блока пуско-тормозных резисторов, главные резервуары пневмосистемы со змеевиком охлаждения, дефлекторы вентиляционной системы, люк лаза на крышу с блокируемой крышкой, дроссель помехоподавления, два разъединителя, проходной изолятор, ограничитель перенапряжений, два конденсатора.
В верхней части кабины, в прожекторной коробке, расположенной симметрично продольной оси электровоза, установлен прожектор.
Слева и справа от прожекторной коробки, на крыше кабины, на каркасах с вмонтированными воздуховодами (нагнетательным и рециркуляционным), под съемными капотами установлены левый и правый блоки охлаждения термоэлектрического кондиционера.
Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется алюминиевыми шинами, установленными на изоляторах, и гибкими медными шунтами. Контактные поверхности шин луженые. Межсекционное соединение шин выполнено при помощи двух гибких медных шунтов.
Установка оборудования на крыше позволяет осуществлять соединение секций электровоза по системе многих единиц (СМЕ).
Все съемные крышки монтажных люков, на которых установлены аппараты, заземлены на кузов медными шинами и шунтами.
Антенна КВ-диапазона представляет собой медный многожильный провод, натянутый между двумя стойками, с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более (40 ± 5) мм.
1.3.2 Расположение оборудования в кузове
Все кузовное оборудование в основном расположено в высоковольтной камере (ВВК), которая имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК для обслуживания оборудования осуществляется через раздвижные сетчатые шторы, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).
Расположение оборудования в кузове – смешанное, т.е. часть оборудования (блок тормозных контакторов, блок вспомогательных машин, блок низковольтных аппаратов) установлена параллельно продольной оси электровоза, а часть (блоки силовых аппаратов, блоки центробежных вентиляторов, преобразователь собственных нужд (ПСН), блок мотор-компрессор) – поперек. Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески, а также удобством монтажа и обслуживания. Почти все оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Между блоками предусмотрены проходы для обслуживания и ремонта.
Часть оборудования в ВВК установлена над воздуховодами к тяговым двигателям на высоте 450 мм от пола металлического.
На крышках крышевых люков в ВВК установлены генераторы системы пожаротушения (ЕТ9, ЕТ10, ЕТ19), извещатели пожарные (SK42- SK48) и лампы освещения.
В секции имеются две входные двери и одна дверь в торцевой стенке для межсекционного сообщения. Рядом с правой входной дверью в кузове установлена панель включения дежурного освещения (S111).
Слева по ходу – проходной коридор шириной 580 мм (между сетчатым ограждением ВВК и левой стенкой кузова).
В проходном коридоре на левой стенке кузова установлены:
- панели с выключателями ламп освещения коридора (S106, S107, S108, S109) и ВВК (S93, S94, S95, S96);
- одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая часть установлена под рамой кузова);
- генераторы системы пожаротушения (ЕТ1, ЕТ2, ЕТ7, ЕТ8, ЕТ11, ЕТ12, ЕТ15, ЕТ16);
- две розетки РЗ-8Б (Х9, Х12) для подключения переносной лампы;
- световое табло «Автопуск включен» (А96);
- два световых табло «Газ уходи» (А94, А95);
- гнезда для установки четырех тормозных башмаков;
- ящик для инструмента (устанавливается только на II секции);
- один углекислотный огнетушитель ОУ-4.
Для освещения проходов и оборудования в коридорах установлены светильники с защитными стеклами (EL51 - EL63), а в ВВК - лампы.
В торцевой части каждой секции на правой стенке установлены два углекислотных огнетушителя ОУ-4, один генератор системы пожаротушения (ЕТ18). На торцевой стенке ВВК - генератор (ЕТ20).
На торцевой стенке кузова установлены панели освещения коридора (S112) и дежурного освещения (S110).
Санитарный узел расположен в конце проходного коридора кузова II секции электровоза. Схема санузла выполнена в соответствии с рисунком 20.
1.3.3 Расположение оборудования под кузовом
Под кузовом каждой секции, установлено следующее оборудование:
- аккумуляторная батарея, размещенная в четырех ящиках;
- два индуктивных шунта ИШ-84 и трансформатор Т143, установленные в одном ящике, который расположен симметрично продольной оси электровоза;
- светильники «Луч-МО1» (ЕL11 - ЕL18), равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон (для освещения ходовых частей);
- по две розетки (Х10, Х11, Х13, Х14) с каждой стороны кузова для подключения переносной лампы;
- по одной розетке РП-4001В1К (Х1, Х2) с каждой стороны кузова для подачи напряжения от сети депо на тяговые двигатели;
- вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить первую (которая находится в проходном коридоре) и вторую части, предварительно выкрутив заглушки);
- приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ-1, положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов в пределах (155+10 ) мм;
- антенна Ан-САУТ-УМ (W3);
- штепсельное соединение для подачи напряжения от сети депо для зарядки батареи аккумуляторной (Х21) и цепей управления (Х20).
Крышки розеток (Х1, Х2, Х20, Х21) должны быть закручены до упора (щелчка) во избежание попадания воды внутрь.
На торцевой стенке кузова секции снаружи расположены штепсельные соединения для коммутации цепей управления между двумя секциями электровоза.
На лобовой стенке кабины установлены штепсельные соединения для обеспечения работы электровоза по системе многих единиц (СМЕ).