3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.
Измерение фаз газораспределения
Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.
Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом
Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.
Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.
Определение промежутка между клапаном и седлом
Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.
Процесс ремонта ГРМ
Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.
На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.
Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.
Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.
4. Текущий ремонт систем и механизма двигателя.
При выполнении ТР автомобиля неисправные приборы электрооборудования снимают, очищают снаружи и диагностируют на специальных стендах, где проверяют их работоспособность и выявляют причину неисправности. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают на узлы и детали, промывают в моющем растворе, заменяют или ремонтируют. После сборки агрегат проверяют на контрольном стенде. При этом выполняют следующие работы: устраняют замыкания, возникающие в результате повреждения изоляции катушек обмоток возбуждения и якоря, проверяют и перематывают обмотки, при задирах заменяют полюсные сердечники, протачивают коллектор.
Оборудование для ремонта электрооборудования:
• контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров;
• приборы системы зажигания;
• контрольно-измерительные приборы автомобилей;
• станки для проточки и фрезерования;
• сверлильные станки;
• ванны для мойки деталей;
• слесарные верстаки;
• вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.).
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в их подзарядке и ремонте. Аккумуляторные батареи обмывают снаружи раствором кальцинированной соды и ополаскивают холодной водой, протирают. Далее проверяют состояние аккумуляторов батареи и при необходимости разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, меняют если это необходимо, пластины, сепараторы, перемычки, штыри и банки. Банки с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют. Ремонт пластин в аккумуляторных цехах АТП, как правило, не производят.
Оборудование для технического обслуживания аккумуляторных батарей:
• верстак с вытяжкой и ванночкой для слива электролита
для разборки АБ;
• тиски для вынимания из бака блоков пластин;
• фаянсовая или эмалированная ванна, для промывания де талей;
• стеллажи, верстаки;
• стенд для испытания и разрядки аккумуляторных батарей;
• верстак с вытяжкой и оборудованием для плавления свинца и мастики;
• кислотоупорная ванна для разведения электролита;
• подставка под бутыль с кислотой;
• выпрямительная установка для зарядки АБ; Генератор рекомендуется разбирать в следующем порядке:
• снять щеткодержатель, отвернув два винта крепления;
• вывернуть стяжные шпильки, снять крышку генератора со стороны контактных колец вместе со статором, используя съемник;
• отсоединить фазные обмотки статора от выводов выпрямительного блока, снять статор, блок и кожух;
• отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив, используя съемник;
• снять вентилятор и втулку; снять крышку со стороны привода, применяя съемник;
• отвернуть четыре винта и вы прессовать шариковый подшипник из гнезда крышки со стороны привода;
• промыть и обдуть сжатым воздухом. Щеткодержатель бракуют при наличии сколов в гнездах под
щетки и посадочных местах под выводы, трещинах или обломах корпуса. Пружины заменяют, если усилие сжатия до высоты 17,5 мм менее 1,8 Н. При наличии трещин, обломов щеток или их изнашивании до высоты менее 7 мм щетки заменяют и притирают к контактным кольцам стеклянной шкуркой зернистостью 80. Оборванные провода (канатики) щеток от выводов припаивают.
Неисправное интегральное устройство Я120М и резистор заменяют.
Шкив бракуют при наличии трещин, проходящих через отверстие, сколе кромок шкива размером более 2 мм, изнашивании отверстия до диаметра более 17,02 мм, и изнашивании канавки шкива под ремень, если размер, измеренный по контрольным роликам диаметром 14 мм, вложенным в канавку, менее 83,5 мм.
Статор не должен иметь:
• межвиткового замыкания обмотки (проверяется прибором для определения межвитковых замыканий Э-202);
• повреждения изоляции обмотки, межкатушечных соединений, не приводящих к замыканию (изоляция не должна иметь следов перегрева);
• обрыва цепи фазы (сопротивление фазы, измеренное омметром при температуре 20 °С, должно быть 0,34—0,36 Ом);
• замыкания обмотки статора на «массу» (проверяется контрольной лампой под напряжением 220—550 В или омметром — производят подключение одного вывода омметра или контрольной лампы к сердечнику статора, а другой — к одному из выводов обмотки);
• отклонение стрелки омметра или загорание контрольной лампы указывает на наличие замыкания;
• обрыв фазного вывода (проверяется омметром, устраняется отматыванием одного-двух витков обмотки и установкой трубки и наконечника);
• обрыв нулевого вывода (проверяется омметром, устраняется заменой вывода);
• обрыв наконечника (устраняется заменой наконечника). Техническое состояние ротора должно соответствовать следующим требованиям:
• не должно быть межвиткового замыкания обмотки (проверяется прибором для определения межвитковых замыканий, сопротивление обмотки при температуре 20 °С должно быть 3,7 ± 0,2 Ом);
• не должно быть замыкания обмотки па «массу» (проверяется омметром или прибором Э-202 путем измерения сопротивления между кольцом и «массой», отклонение стрелки омметра или загорание контрольной лампы указывает на наличие замыкания);
• концы обмотки возбуждения должны быть припиши к контактным кольцам и не должно быть внутреннего обрыва (проверяется омметром, присоединенным к контактным кольцам, при отсутствии обрыва омметр должен показывать сопротивление 3,7 ± 0,2 Ом);
• диаметр шейки вала под подшипник со стороны контактных колец должен быть не менее 14,94 мм, со стороны привода — не менее 16,9 мм;
• шпоночный паз должен быть не менее 4,02 мм (дефект устраняется фрезерованием паза шириной 4,02 мм (фрезеруется новый паз шириной 4-0,100-0,055 мм в другом месте))
• биение наружного диаметра вала, измеренное индикатором, относительно шеек вала, установленных в призмы • должно превышать 0,1 мм (устраняется правкой);
• резьбы не должны иметь более трех изношенных витков.
Крышку со стороны контактных колец в сборе браку к ч
обломе кронштейна генератора, трещинах на перемычках вентиляционными окнами, изнашивании овального отверстия в кронштейне крепления до диаметра более 10,54 мм и отпер под подшипник до диаметра более 35,02 мм.
Крышку со стороны привода в сборе бракуют при обломе кронштейна генератора, трещинах на перемычках между вентиляционными окнами и на боковой стороне крышки. Изнашивание отверстия под подшипник до диаметра более 47,035 мм \ роняется растачиванием до диаметра 50,0—50,04 мм, установкой ремонтной втулки и растачиванием внутреннего отверстия втулки до диаметра 47 мм.
Погнутые лопасти вентилятора выправляют.
Выпрямительный блок бракуют при изломе плюсовом .....
минусовой шины и выходе из строя диодов выпрямите и........
блока.
При сборке генератора на регулировочный болт «зима лето» надевают пружины и завертывают его.
Резистор устанавливают на штатное место, затем винт с пружинной и плоские шайбы и, затягивают гайку.
В корпус щеткодержателя устанавливают интегральное устройство Я120М, соединительные выводы, щеткодержатель в сборе со щетками и соединяют их винтами с пружинными и плоскими шайбами.
Собранный генератор испытывают на стенде, измеряя частоту вращения ротора, напряжение и токовую нагрузку.
Перед проверкой генераторной установки с нее снимают интегральный регулятор напряжения и заменяют его пластиной из комплекта принадлежностей стенда.
Разборка стартера
Стартер разбирают в следующем порядке:
• отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводного болта реле стартера;
• отвернуть три винта и снять кожух;
• отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле;
• вынуть щетки из щеткодержателя;
• отвернуть стяжные шпильки стартера;
• снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей;
• снять корпус стартера;
• отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и
вынуть рычаг;
• вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны
привода;
• снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, снять якорь с вала;
• для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку выводного болта обмоток реле и гайку контактного болта;
• отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.
Детали стартера промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Втулки, выпрессовывают с помощью оправок, запрессовывают новые втулки и растачивают их до указанных ниже размеров.
Размер после растачивания, мм
промежуточного подшипника.....................................19,000—19,045
крышки со стороны привода.......................................19,000—19,045
крышки со стороны коллектора ...............................16,000—16,035
Корпус стартера в сборе не должен иметь отпаянных или обломанных контактов соединительных шин, изношенных поверхностей полюсов, повреждения изоляции обмоток полюсных катушек, облома наконечника контактного вывода.
Отпаянные соединительные шины припаивают. Повреждение изоляции обмоток полюсных катушек устраняют с помощью киперной ленты.
Поврежденные изоляционные шайбы или прокладки контактного вывода заменяют. Заусенцы на посадочных местах крышек зачищают. Обломанный наконечник контактного вывода заменяют.
Крышка со стороны коллектора не должна иметь трещин. При изнашивании бронзографитовой втулки ее диаметр не должен быть меньше 16,06 мм. Фильц не должен быть засален. Высота щеток не должна быть ниже 13 мм, паз щеткодержателя — 12,25 мм.
Щетки, имеющие значительные сколы, заменяют новыми, предварительно притерев их к коллектору. Щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в щеткодержателе. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя и должно составлять 14,7—20,0 Н. Винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям должны быть затянуты.
Крышка со стороны привода не должна иметь обломов кронштейна бобышки, ушка крепления стартера, посадочного буртика. Бронзографитовая втулка должна быть диаметром более 19,1 мм.
Привод стартера не должен иметь трещин, обломов и изношенных зубьев зубчатых колес привода. Наружный диаметр пальцев рычага должен быть не менее 11,8 мм. Деформация заходной части зубьев устраняется зачисткой торцов и шлифованием заходов.
В реле стартера не должно быть сильно изношенного сильфона, оплавленной крышки реле. Высота контактного болта должна составлять не менее 3,5 мм, а контактный диск должен иметь толщину не менее 3,5 мм.
При необходимости контактные болты зачищают напильником, не нарушая плоскостности контактных поверхностей. Допустимое несовпадение плоскостей контактных поверхностей 0,2 мм. При значительном подгорании рабочих поверхностей контактные болты необходимо снять и проточить на станке, не допуская уменьшения высоты головок болтов до величины менее 1,8 мм. При сборке подбором регулировочных шайб должно быть обеспечено одинаковое расстояние (3,5—5 мм) от контактных поверхностей до посадочной плоскости.
Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть, сняв стопорную и изоляционную шайбы. При значительном изнашивании диска и контактных болтов их заменяют. При сборке необходимо убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле.
Держатель подшипника в сборе не должен иметь изношенные манжеты и бронзографитовые втулки (диаметр не менее 25,15 мм).
Рычаг привода бракуют при изнашивании отверстия под ось до диаметра более 12,2 мм, если наружный диаметр пальцев менее 11,8 мм, а ушек — менее 13,6 мм.
Диаметр оси рычага должен быть не менее 11,7 мм. Якорь в сборе не должен иметь большой (не более 0,25 мм) изгиб вала коллектора. Диаметр должен составлять не менее 53,0 мм. Не должно быть скручивания шлицев или излома вала, замыкания пластин коллектора между собой, вмятин на поверхности коллектора, замыкания витков обмотки на корпус или между собой, выступания витков обмотки из пакета гильз.
Якорь бракуют при изнашивании якоря по наружному диаметру до размера менее 82,3 мм и изнашивании шеек вала якоря под подшипник: со стороны коллектора — до диаметра менее 15,85 мм; со стороны привода — до диаметра менее 18,90 мм.
Коллектор якоря стартера перед ремонтом очищают от грязи, масла и пыли, протирают ветошью, обдувают сжатым воздухом и просушивают в сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 45—90 мин. При обнаружении разноса якоря (выступания обмотки из пазов или увеличения диаметра лобовых частей) якорь заменяют.
Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания, забоин, рисок. Коллектор должен быть надежно закреплен на валу якоря. Места подгорания коллектора зачищают шлифовальной шкуркой, охватывая всю поверхность коллектора и поворачивая вал якоря. Коллектор, имеющий мелкие риски, царапины, забоины или неравномерное изнашивание, шлифуют на станке для проточки коллекторов Р-105 с помощью специального приспособления или деревянных прижимов с наклеенной шлифовальной шкуркой. Коллектор бракуют при изнашивании поверхности до диаметра менее 53,0 мм.
Индикатором проверяют биение поверхности якоря и кои лектора относительно крайних шеек вала. Биение якоря \1 должно превышать 0,25 мм, коллектора — 0,05 мм. Биение, им
званное изгибом вала, устраняют правкой на прессе, бис.....
коллектора — проточкой. Минимально допустимый диаметр коллектора после проточки 53 мм. После проточки коллектор обязательно шлифуют.
Межвитковые замыкания, обрывы и замыкания на «массу устанавливают с помощью прибора Э-202. Для обнаружения секции с замкнутыми витками на пазы якоря поочередно накладывают тонкую стальную пластинку, которая должна сильно вибрировать (дребезжать) над секцией с замкнутыми витками
Замыкание обмотки на «массу» обнаруживают с помощью контрольной лампы прибора Э-202, прикасаясь одним щупай! контрольной лампы сердечника или вала якоря, а другим - пластин коллектора. Загорание контрольной лампы указывает на нарушение изоляции и замыкание обмотки на «массу». Место замыкания определяют с помощью миллиамперметра: один щуп прибора присоединяют к «массе» якоря, а другим поочередно касаются пластин коллектора и наблюдают за отклонением стрелки миллиамперметра. По мере приближения к витку, замкнутом) HI «массу», показания миллиамперметра уменьшаются, в месте замыкания сила тока равна нулю, если замыкание в коллекторе
Отрыв секции определяют с помощью миллиамперметр. Щупы для проверки присоединяют к соседним пластинам коллектора. С помощью реостата устанавливают определенное, но казание прибора и поворотом якоря находят наибольшее показание миллиамперметра (например, десять делений). Поворачивая якорь на одну пластину коллектора, проверяют весь коллектор Обрыв, и отключение секций соответствует нулевому показании! миллиамперметра. Нарушение соединений концов секции обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой, не допуская попадания припоя между коллекторными пластинами
Обмотку возбуждения проверяют на пробой омметром, который должен показать сопротивление не менее 10 кОм. Дефектные обмотки катушек, возбуждения необходимо заменить.
Для этого отсоединяют вывод катушки от контактною про вода, устанавливают корпус стартера в зажимах (рис. 17.19) и 01 верткой 4 ослабляют затяжку винтов 3 крепления полюсных наконечников 2, вывертывают винты 3 и снимают полюсные наконечники.
Из корпуса / стартера извлекают неисправные катушки возбуждения и устанавливают на их место исправные. Поместив полюсные наконечники 2 в соответствующие катушки возбуждения, устанавливают их в корпус стартера так, чтобы отверстия и корпусе под винты 3 совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников. Во избежание самоотвертывания полюсных винтов конусную поверхность под винты следует промазать шпатлевкой. Ввернув винты в полюсные наконечники (момент книжки 22—32 Н • м). Наружную поверхность полюсных винтов окрашивают эмалью. Допускается конусную поверхность под поносные винты не покрывать шпатлевкой, а покрыть их снаружи после окончательной затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой. Вывод катушек возбуждения соединяют перемычкой с кон-1ЛКШЫМ выводом реле. Сборку стартера надо проводить в обратной последовательности. Собранный стартер испытывают на стенде Э-240.
17.8. Техника безопасности
Учитывая требования техники безопасности и охраны труда, рабочее помещение, где ремонтируют аккумуляторные батареи, разделяется на отделение приема и хранения аккумуляторных "•парей, отделение ремонта, место, где хранятся кислоты и приготовляется электролит, отделение для зарядки аккумулятор!ilh батарей.
При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие правила охраны труда. В цехе должны быть десятипроцентный раствор соды для нейтрализации кислоты в случае попадания се на тело человека, резиновый фартук и перчатки для использования их при приготовлении электролита. В цехе нельзя пользоваться открытым огнем и допускать искрение при присоединении токонесущих проводов.
5.Текущий ремонт электрических и электронных систем
Работы по восстановлению состояния демонтированной с автомобиля трансмиссии выполняются на агрегатном участке АТП или специализированных ремонтных предприятиях. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала.
Снятые с автомобиля карданные валы и промежуточные опоры доставляются с постов ТО-2 или ТР в агрегатный цех. После мойки и очистки узлов карданной передачи их разбирают, для последующей дефектации, замены изношенных и неисправных деталей.
Разборку карданных шарниров (так же, как и сборку) производят с использованием ручных (реечных или гидравлических) прессов и комплекта технологической оснастки, в которую входят опорные кольца соответствующего диаметра и оправки (выполненные обычно из сравнительно мягких цветных металлов). При явно больших износах и зазорах, когда почти все детали требуют замены, для удаления крестовин из вилок используют самый простой способ — выбивают стаканы вместе с подшипниками из вилок (предварительно вынув отверткой стопорные кольца), с помощью оправок и молотка
В некоторых автомобилях в вилках предусмотрены резьбовые отверстия для установки специального съемника (винтового пресса), при этом процесс разборки-сборки значительно упрощается (
Разборка шарнира производится в два приема. Сначала на опоры устанавливается одна из вилок и подшипники выпрессо- вываются из сопряженной с ней вилки, которую условно назовем первой . Затем на специальные скосы опоры устанавливаются шипы крестовины первой вилки (с которой уже выпрессованы подшипники) и выпрсссовываются подшипники из второй вилки
Для выравнивания и удержания труб карданного вала при работе съемником можно применять подставки.
Универсальный съемник может быть использован и для сборки карданных шарниров. При этом съемный стакан не применяется. Запрессовка подшипников производится плоской частью головки упорного винта при снятых опорах.
Спрессовывать торцовые уплотнения следует с двух смежных шипов, осторожно, чтобы не повредить оставшиеся на двух других шипах вилки торцевые уплотнения. Повторная установка торцевых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемого натяга торцевого уплотнения на посадочном пояске шипа.
В ходе дефектации тщательно проверяют состояние всех деталей — каналы крестовин должны быть чистыми и видны насквозь, шипы крестовин не должны иметь канавок — отпечатков от игл, а износ шипов по диаметру не должен превышать допустимый предел, на шипах не должно быть трещин и сколов.
Иглы подшипника и стаканы (колпачки) не должны быть деформированы. Если у уплотнительных манжет затвердела или повреждена рабочая кромка — они так же подлежат замене. Незначительную погнутость вилок кардана следует устранить на прессе с помощью специальных оправок. Правку погнутых карданных валов в условиях АТП практически не производят, так же, как и их балансировку — для этого требуется специальное оборудование.
В промежуточных опорах обычно меняются изношенные подшипники и разрушенные подушки. Валы с изношенными шлицевыми соединениями также заменяют. Перед сборкой следует проверить наличие игл в подшипниках (не допускается отсутствие хотя бы одной иглы), а перед запрессовкой надо тщательно смазать их трансмиссионным маслом.
Перед сборкой валов шлицевые соединения следует заполнить пластичной водостойкой смазкой, обозначенной в карте смазки данного автомобиля. Шлицевое соединение карданных валов собирают по стрелкам-меткам, нанесенных на сопрягаемые детали. Они должны располагаться на одной прямой.
Необходимость текущего ремонта АКП определяется по результатам диагностики, которые позволяют обоснованно принимать решения о трудоемкости работ, необходимости снятия агрегата с автомобиля и вида ремонта.
6.Текущий ремонт механизмов управления ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРЕВЫШАЕТ НОРМАТИВНЫЙ УГОЛ — для старых моделей автомобилей 25°; для более новых моделей 10—15°.
Причины:
• ослабление крепления рулевого колеса на шлицах рулевого вала;
• олабление крепления рулевой колонки;
• ослабление крепления картера рулевого механизма;
• люфт в карданных шарнирах или шлицевых соединениях — у автомобилей с сочлененными (составными) рулевыми валами (ЗИЛ, КамАЗ и т.д.);
• люфт соединительной (безопасной) муфты — у автомобилей типа ГАЗ-3102 при износе отверстий в центральной резиновой шайбе, при ослаблении крепления соединительных фланцев и т.д.;
• люфт в зацеплении рабочей пары «червяк-ролик»;
• люфт в конических подшипниках червяка;
• люфт рулевого винта — в автомобилях с НУ при износе шариков и направляющих канавок винта и пары поршень—рейка;
• люфт в зацеплении рабочей пары поршень—рейка и зубчатый сектор вала сошки — у автомобилей с ГА;
• люфт в подшипниках или в зацеплении конических шестерен углового редуктора — у автомобилей КамАЗ;
• ослабление крепления сошки — на конических шлицах вала сошки;
• люфт в рулевых шарнирах;
• люфт маятникового рычага — у легковых автомобилей с независимой подвеской;
• люфт в шкворневых соединениях поворотных цапф колес;
• люфт в конических подшипниках ступиц передних колес.
Вышеперечисленные люфты рулевого управления возникают в основном при доносах сопряженных деталей или при неправильной регулировке различных сопряжений.
ЗАЕДАНИЕ ИЛИ ЗАТРУДНЕННЫЙ ПОВОРОТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Причины:
• перенатяг в зацеплении рабочей пары или в конических подшипниках червяка — при
регулировке;
• погнутость рулевого вала, колонки или рулевых тяг;
• эллипсообразный износ рабочих головок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров — может привести к полному заклиниванию рулевого управления;
• заклинивание маятникового рычага — происходит при его погнутости, износе втулок;
• повышенная вязкость масла в рулевом механизме — обычно при низких температурах;
• отсутствие или затвердевание смазки в различных узлах — в рулевых шарнирах, в шкворневых соединениях;
• погнутость шкворня;
• заедание пары поршень—рейка в цилиндре картера у автомобилей с гидроусилителем — происходит при загрязнении канавок и заедании винта привода поршня, при поломке поршневого кольца;
• заедание золотника или реактивных плунжеров клапана управления;
• пониженный уровень масла в бачке насоса, наличие в системе воздуха или воды — приводит к сильному пенообразованию в бачке, масло может полностью вытечь из системы;
• масляный насос не развивает необходимой подачи и достаточного давления в системе гидроусилителя — происходит при пробуксовке приводного ремня, при зависании перепускного или заедании обратного клапана (в основном при загрязнении), при нарушении работы предохранительного клапана (при загрязнении, поломке пружины и т.д.).
ПОЛНЫЙ ОТКАЗ В РАБОТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
Причины:
• разъединение рулевых тяг — обычно бывает при самопроизвольном откручивании неза-шплинтованных гаек шаровых пальцев рулевых шарниров тяг;
• разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяг — при недопустимо большом люфте в рулевых шарнирах при износе пальцев и вкладышей, усугубляется возможностью ударных нагрузок на шарниры при наезде на различные препятствия, при ДТП и т.д.
• заклинивание рабочей пары червяк—ролик — при большом люфте в конических подшипниках червяка (приводящего к осевому люфту червяка и рулевого вала), при сильном люфте в зацеплении самой рабочей пары. При повороте рулевого колеса в любое крайнее положение зуб ролика может попасть на торцовую кромку рабочей части червяка (особенно при возврате рулевого колеса в исходное положение).
По техническим условиям рулевое управление должно обеспечивать надежную управляемость автомобилем во всех режимах и условиях движения автомобиля по заданному направлению, при этом водитель не должен затрачивать большого усилия на управление, однако безотказная работа рулевого управления обеспечивается не только исправностью входящих в него элементов: существенное влияние оказывает техническое состояние и других узлов и параметров автомобиля. Ухудшение устойчивости автомобиля может быть при нарушении нормального давления в шинах, углов развала и схождения колес, при нарушении балансировки колес и т.д.
7.Текущий ремонт кузова
Основные работы текущего ремонта кузовов:
• проверка геометрии кузовов по контрольным точкам (без разборки автомобиля);
• крупноблочный ремонт;
• сварка;
• вытягивание деформированных элементов кузова с использованием стендов различного типа с силовыми устройствами;зачистные, отрезные и другие вспомогательные операции. Повреждения кабины устраняют на специализированныхучастках. При провисании дверей поднимают щит двери или опускают фиксатор. Если этого недостаточно, изменяют положение дверей на петлях или заменяют петли.При нарушении герметичности неподвижных стекол кабины их уплотняют, промазывают кромку стекла и уплотнителя резиновым клеем. Поврежденные стекла заменяют.Для замены лобового стекла отвертывают шурупы и снимают накладки, вывертывают винты крепления щитка приборов и слегка сдвигают его. Затем отгибают гребешок уплотнителя и, придерживая стекло снаружи, сильным нажатием на него изнутри освобождают сначала правый или левый верхний угол стекла, а потом всю его верхнюю часть, после чего вынимают стекло из проема и снимают уплотнитель.Для замены опускающихся стекол в дверях кабины снимают внутренние ручки и обивку, отвертывают крепление кулисы и обоймы стекла, снимают стойку стекла и, слегка наклонив, вынимают стекло вверх через проем. Сняв стекло, проверяют состояние и прямолинейность обойм опускающихся стекол и рамок поворотных стекол. При необходимости обоймы и рамки правят с помощью оправок.Запрессовывая стекла в обоймы и рамки, добиваются, чтобы посадка стекол в пазы не была чрезмерно тугой или свободной. В первом случае стекла лопаются, во втором — вибрируют при движении автомобиля. При сборке стеклоподъемника приводной валик устанавливают без зажима вдоль оси. После сборки проверяют работу тормозных устройств и плавность хода стеклоподъемника. У внутренней обшивки кабины вырезают поврежденные участки картона и на место вырезанной части приклеивают на подложке заплату из того же материала так, чтобы она плотно входила в вырезанный проем, а подложка располагалась с тыльной стороны обшивки. Сильно изношенный уплотнитель двери заменяют. При местном отсутствии контакта уплотнителя с проемом двери допускается устанавливать полоску резины на клей марки 88Н.
Содержание
Оглавление
I.... Задачи практики и организация ее проведения. 2
Общие положения. 4
Министерство образования Московской области ГБПОУ МО.. 6
Министерство образования Московской области ГБПОУ МО.. 7
АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ. 8
на студента (ку) ГБПОУ МО «Автомобильно-дорожный колледж». 8
Практику прошел (прошла) с оценкой ....................................................................... 8
прописью.. 8
ХАРАКТЕРИСТИКА.. 9
Министерство образования Московской области ГБПОУ МО.. 10
Вопросы 1.Диагностика рулевого управления ТС 2.Этапы диагностики двигателя 3.Методы диагностирования ГРМ 4. Текущий ремонт систем и механизма двигателя. 5.Текущий ремонт электрических и электронных систем 6. Текущий ремонт механизмов управления 7.Текущий ремонт кузова. 13
Ответы на вопросы 1.Диагностика рулевого управления ТС 1. Неисправности рулевого управления. 14
2.Основные этапы диагностики двигателя автомобиля. 26
3. Методы диагностирования ГРМ Диагностирование газораспределительного механизма. 28
4. Текущий ремонт систем и механизма двигателя. 34
5.Текущий ремонт электрических и электронных систем.. 42
6.Текущий ремонт механизмов управления 44
7.Текущий ремонт кузова. 46
Содержание. 48