Тема №4 Интегрированные системы.
Методические указания
При рассмотрении темы студент должен изучить принципы организации интегральных систем управления. Необходимо помнить, что в современных ИСУ процессы так сложны и протекают настолько быстро, что без специальных технических средств контролировать правильность функционирования и обеспечивать эффективную работу системы практически невозможно. [Л1]раздел 1.7
Обеспечение эффективности ИСУ при эксплуатации может быть определено как задача специальной системы, управляющей качеством рассматриваемой ИСУ. Управляемыми величинами в СОК является совокупность показателей, характеризующих эффективность рассматриваемой ИСУ, а управляющими воздействиями - меры, которые принимаются для обеспечения требуемых их значений. Компьютеризованная СОК встраивается в интегрированную систему управления как одна из ее частей, и обладает структурной, программной, метрологической и конструктивной совместимостью со всеми другими компонентами ИСУ. Под качеством управления обычно понимается соответствие функционирования ИСУ ее целям. Задачи СОК кардинально отличны от функций ИСУ. В общем плане, система оценки качества должна осуществлять сбор информации о параметрах, отражающих свойства системы управления. Это параметры: - состояния процесса управления,
- работы технических средств ИСУ
- состояния информационных, материальных и энергетических потоков. [Л1]раздел 1.8
Тема №5 Интегрированные системы ходового мостика. Требования к интегрированным системам ходового мостика.
Методические указания
Требования к интеграции. При объединении систем в ИСМ необходимо учитывать следующие положения.
ИСМ предназначена обеспечивать работу систем, решающих две или более из следующих задач:
- выполнение перехода;
- УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗМАМИ;
- ПОГРУЗКА, ВЫГРУЗКА И УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ;
- БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА.
Работа ИСМ должна быть такой же эффективной, как и отдельных ее компонентов.
В ИСМ следует иметь возможность отображения полной и используемой конфигурации системы.
ИСМ должна позволять оперировать данными и информационными ресурсами каждой ее части.
В интегрированной системе необходимо дублировать средства для выполнения важных функций, а также обеспечивать альтернативные источники важнейшей информации. ИСМ обязана указывать на потерю любого информационного датчика.
Требования к взаимодействию включают стандарты обмена данными и необходимость учета человеческого фактора.
К обмену данными предъявляются такие требования.
Необходимо, чтобы обмен данными отвечал безопасной эксплуатации судна.
Интерфейс ИСМ должен соответствовать международным требованиям к взаимодействию морского оборудования (протокол МЭК 61162).
Требуется, чтобы ИСМ могла эксплуатироваться персоналом, обладающим соответствующими дипломами.
ИСМ следует проектировать единообразно для всех функций, чтобы работа с ней была легко понятной. Если используются устройства отображения неисправностей, то они должны быть цветными, непрерывно отображать информацию и функциональные области. Управление аварийно-предупредительной сигнализацией в ИСМ, как минимум, должно отвечать требованиям резолюции ИМО А.830(19) - Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации. [Л1]раздел2.
2.ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«Автоматизированные комплексы судовождения»
Цель работы: ответить на теоретические вопросы.
Ответить на вопросы из перечисленного ниже перечня контрольных вопросов, согласно номера варианта, определяемого с помощью Таблицы 1. Защита работ перед сдачей зачета.
Таблица 1. Таблица для определений перечня вопросов входящих в контрольную работу по шифру студента.
| Пред последняя цифра шифра | Номера вопросов | |||||||||
| Последняя цифра шифра | ||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 50 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | |
| 1 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | |
| 50 | 49 | 48 | 47 | 46 | 45 | 44 | 43 | 42 | 41 | |
| 2 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 | 32 | 31 | |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21П | |
| 3 | 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 |
| 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | |
| 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | |
| 4 | 1 | 11 | 21 | 31 | 41 | 2 | 12 | 22 | 32 | 42 |
| 3 | 13 | 23 | 33 | 43 | 4 | 14 | 24 | 34 | 44 | |
| 5 | 15 | 25 | 35 | 45 | 6 | 16 | 26 | 36 | 46 | |
| 5 | 7 | 17 | 27 | 37 | 47 | 8 | 18 | 28 | 38 | 48 |
| 9 | 19 | 29 | 39 | 49 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
| 11 | 22 | 33 | 44 | 12 | 24 | 36 | 48 | 13 | 26 | |
| 6 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | |
| 7 | 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 |
| 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 34 | 32 | 31 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 9 | 10 | |
| 8 | 50 | 49 | 48 | 46 | 45 | 44 | 43 | 42 | 41 | 40 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| 22 | 33 | 2 | 3 | 20 | 30 | 1 | 4 | 5 | 6 | |
| 9 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | |
3.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.
1. Назначение и классификация автоматизированных комплексов судовождения (АКС).
2. Основные требования, предъявляемые ИМО и эксплутационно - техническим характеристикам АКС.
3. Основы построения информационно - управляющих комплексов.
4. Основные задачи и принципы построения АКС.
5. Электронно-картографическая система, назначение, структура.
6. Бортовая автоматизированная навигационная система, структура, решаемые задачи.
7. Алгоритмы решения основных навигационных задач.
8. Автоматизированная система управления движением судна.
9. Ограничения в системе управления судном.
10. Принципы автоматизации управления движением судна.
11. Автоматизация маневренных операций.
12. Автоматизация обработки навигационной информации.
13. Современные методы навигационных измерений.
14. Принципы автоматизации обнаружения, автозахвата, автосопровождения целей.
15. Оценка ситуации опасного сближения.
16. Прогнозирование безопасного кратчайшего расстояния и времени кратчайшего сближения.
17. Особенности деятельности судоводителя в системе управления, его физические и психологические возможности в обработке информации и принятии рациональных решений.
18. Алгоритмы задач, решаемых современными средствами автоматизации радиолокационной прокладки.
19. Состав и структурные связи автоматизированных систем судовождения.
20. Интегрированные системы.
21. Интегрированные системы ходового мостика.
22. Требования к интегрированным системам ходового мостика.
23. Датчики навигационной информации, используемые в автоматизированных комплексах судовождения.
24. Навигационно-информационная система (НИС), состав, назначение, функции.
25. Типы НИС.
26. Система для предупреждения столкновений судов (СПС), состав, назначение, функции.
27. Особенности построения автоматизированных комплексов судовождения.
28. Система оценки и оптимизации мореходности.
29. Система мониторинга параметров морского волнения, состав, назначение, алгоритм работы.
30. Система планирования и оптимизации пути (СПП).
31. Прогностическая оценка внешних условий на выбранном маршруте с помощью СПП.
32. Оценка плана перехода и его оптимизация по различным критериям.
33. Централизованная система мониторинга и сигнализации, состав, назначение.
34. Интегрированная система радиосвязи, состав, назначение, работа.
35 Динамические базы данных.
36. Позиционные датчики.
37. Электронные магнитные компасы.
38. Фиброоптические гирокомпасы.
39.Спутниковые компасы.
40. Измерители скорости и проходимого расстояния.
41. Указатели скорости поворота судна, акселерометры, датчики параметров качки.
42. Автоматические идентификационные системы.
43. Станция управления движением судна. Назначение, структура.
44. Требования ИМО к РЛС судов.
45 Режимы управления движением по траектории.
46 Станция управления движением судна. Назначение, состав.
47.Панель пропульсивных установок. Назначение, состав.
48. Панель управления маневровой системой. Назначение, состав.
49. Интегрированная система радиосвязи.
50. Система обеспечения качества управления.
4.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Вагущенко Л.Л. Интегрированные системы ходового мостика. Одесса, Латстар, 2003г.-168с.
2. Вагущенко Л.Л. Стафеев А.М. Автоматизация судовождения. Учебник. ОГМА, 1994г, 355с.
3. Вагущенко Л.Л. Стафеев А.М Судовые автоматизированные Системы навигации.М.Транспорт, 1980г.-187с.
4. Родионов А.Н. Автоматизация промыслового судовождения. Учебник для вузов. М., Транспорт, 1983г.- 216с.
Величко Н.И.
«автоматизированные комплексы судовождения»
Методические указания
по выполнению контрольной работы
Тираж – экз. Подписано к печати _________
Заказ № _____ Объем 0,76п.л.
Изд-во «Керченский государственный морской технологический университет»
98309, г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82