4. Механические толкатели у двигателей №№ 216 и 217 и гидротолкатели у двигателя № 225.
5. Распределительный вал 13-1006015-40 - чугунный равнопрофильный со стальной шестерней привода распределителя у двигателей №№ 216 и 217,и 14-1006015 у двигателя № 225.
6. У всех крышек шатунов производилась зачистка острых кромок в местах переходов ребер жесткости в бобышки болта шатуна.
7. Поршни 53-1004015-20.У поршней поверхности перехода юбки в бобышки поршневого пальца подвергались полировке.
8. Поршневые кольца - фирмы Гетце-Верке (1-ые наполненные молибденом, вторые - луженые со скребком и 3-и хромированные) у двигателей №№ 216 и 225 и модели ГАЗ-24 у двигателя № 217. Кольца и поршни перед установкой в цилиндр смазывались коллоидно-графитовой смазкой.
9. Коленчатый вал 66-1005011 с закалкой ТВЧ коренных шеек.
10. Стержни всех клапанов графитизированы по инструкции
АКБ-48
11. Пружины клапанов 24-1007020 у двигателей №№ 216 и 217 и с постоянным шагом модели ЗИЛ с гасителями вибрации у двигателя № 225.
12. Впускная труба - 31011-1008015 - одноярусная с отражателем масла.
13. Карбюратор К-114 с подобрал ранее характеристиками для одно и двухярусной впускных труб.
14. Распределитель зажигания типа Р-13Г.
15. Свечи зажигания А17В.
16. Система вентиляции картера закрытого типа.
17. Гаситель крутильных колебаний. Жесткость гасителей находится в пределах 254000-286000 кг.см/рад.
Методика испытаний
Испытание 3-х двигателей ГАЗ-31011 проводилось в боксах № 3 и 4 на электротормозных стендах "Сименс Щуккерт".
Испытание каждого двигателя проводилось по следующей согласованной с конструкторами КБД программе.
I. Определялись внешние скоростные характеристики с одноярусной и двухярусной впускными трубами. После этого все дальнейшие испытания велись с двухярусной впускной трубой, изготовленной на базе впускной трубы двигателя ЗМЗ-66 (дет.66-1008014) с некоторыми изменениями. Введенные изменения позволили установить:
а/ четырехкамерный карбюратор К-114 с пониженными смесительными камерами,
б/ маслоналивной патрубок с отводом для установки шланга основной ветви вентиляции картера,
в/ штуцер с Фвн=6 мм под первичными дроссельными заслонами, являющийся продолжением горизонтального поперечного канала вентиляции. Этот канал с задросельным пространством впускной трубы соединяется двумя вертикальными каналами Ф=5 мм, переходящими в щели высотой 1,5 мм,
г/ фильтр ветви холостого хода закрытой вентиляции картера
Так как у данной конструкции впускной трубы не были предусмотрены бобышки для крепления маслоотражателя, он был установлен непосредственна в развал блока с опорой на З-и шпильки с каждой стороны.
Кроме того, гнездо под центрифугу на впускной трубе было заварено с помощью алюминиевой заглушки.
2. С двухярусной впускной трубой определялись нагрузочные характеристики при п=1000, 2000, 3000 и 4000 об/мин.